吾非平庸 一汽大眾新CC的“延續(xù)與超越”
人們對CC的話題似乎永遠都是從視覺談起的，雖然感性的認知永遠都不會有著統(tǒng)一而正確的標準，但至少在大眾的車型當(dāng)中，老CC確實可以稱作“最美”?；蛟S是老CC在我的印象中過于深刻，也或許是我的潛意識已經(jīng)把它歸為一種經(jīng)典，所以對于新CC想要完成的“延續(xù)與超越”，我只是比較認可前者。的確，家族式的設(shè)計理念讓新CC已經(jīng)不再可以像老CC那樣任意地發(fā)揮，它只是在延續(xù)了老CC整體輪廓的基礎(chǔ)上，對前臉和尾部進行了家族式的改進，前大燈和尾燈都規(guī)矩了許多，柔和的輪廓以及內(nèi)部燈組的獨特設(shè)計讓它有著幾分輝騰的味道。側(cè)面的腰線則依舊不變，配合著全新設(shè)計的雙色輪轂，營造出新CC動感的行駛姿態(tài)。新CC的內(nèi)飾設(shè)計采用了全新設(shè)計的顏色組合，其中新CC 3.0 V6流沙金版本的內(nèi)飾采用了黑色打孔真皮配合金色鑲邊，而我們試駕的新CC 3.0 V6朱鷺白版本則使用更富動感的深棕配合白色打孔真皮附以白色鑲邊的設(shè)計。
新CC的動力單元并無任何改變，依然擁有1.8 TSI、2.0 TSI和3.0 V6三種不同排量的發(fā)動機。身為旗艦車型，新CC 3.0 V6的發(fā)動機可以爆發(fā)出184 kW的最大功率和310 N?m的最大扭矩，匹配濕式6擋DSG變速器，7.4 s即可輕松破百，極速超過240 km/h。當(dāng)然，這樣的動力表現(xiàn)在邁騰身上也能夠辦到，但另外一個裝置就是CC的專享了——DCC動態(tài)底盤控制。作為首款裝備DCC的國產(chǎn)車型，CC可以通過換擋桿旁邊的控制按鍵來調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，根據(jù)設(shè)定不同的減震阻尼在舒適、普通和運動三種模式之間做出選擇。與此同時，該系統(tǒng)還與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行車電腦聯(lián)動，可以同步改變方向盤的力度對于轉(zhuǎn)向指令反應(yīng)的靈敏程度，從而進一步提高車輛的操控精準性能。行駛時能明顯地感受到三種模式下電子懸架的軟硬區(qū)別，但整體調(diào)校還是偏向硬朗，即使是在舒適模式下。
坦白講，眾多先進的電子輔助系統(tǒng)讓我覺得駕駛CC越來越成為了一件“無趣”的事情。在正常行駛時，新一代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在增加了碰撞預(yù)防功能之后，已經(jīng)完全可以讓駕駛者的腳脫離油門踏板和制動踏板，除非你悲催地成為了頭車，否則只需搞定方向盤，這個系統(tǒng)會時刻與前車保持同樣的行駛狀態(tài)，加速減速完全不用操心，它甚至可以在緊急情況下自動把車剎停。而偶然的恍惚所造成的車輛偏離了車道也會在LA車道保持系統(tǒng)的提醒下迅速糾正回來，它會用方向盤的輕微振動來有效而直接地告訴你。而當(dāng)我將轉(zhuǎn)向燈打開之后，方向盤的振動提醒雖然沒有了，但是SA變道輔助系統(tǒng)馬上開始工作，外后視鏡上的閃爍燈光依然在兢兢業(yè)業(yè)地提醒著我后方盲區(qū)內(nèi)的車輛。
所謂物極必反，當(dāng)“無趣”的駕駛被發(fā)揮到極致的時候，它就開始變得重新有趣起來，理由來自于新CC裝備的第二代智能泊車輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以幫助駕駛者完成橫向、縱向、左側(cè)、右側(cè)等任何停車入位動作，甚至于當(dāng)你想一顯身手地手動泊車入位的時候，它也可以通過屏幕上的彩色線條指導(dǎo)你的轉(zhuǎn)向時機。值得一提的是，這個系統(tǒng)還增加了一個非常實用的新功能——駛離橫向泊車位，解決泊車難題的同時，結(jié)束了狹小車位不易駛出的尷尬。這絕對是一個有趣的系統(tǒng)，我們甚至于可以把它當(dāng)做是一個游戲來玩，或者干脆成為一個教科書般的停車范例去引導(dǎo)車主完善自己的駕駛技術(shù)。到此，我才意識到新CC“超越”的含義。對于年輕的CC而言，3年的時光已經(jīng)讓它擁有了超過10萬的用戶群體。而配置上大幅跨越的新CC如果能夠保持目前的價格體系，是否能夠在第二個3年中繼續(xù)完成10萬用戶的積累，人們對于它外觀的接受程度將會成為至關(guān)重要的因素。
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