各方面表現(xiàn)均衡 廣汽本田凌派正式上市
廣汽本田的保密工作十分到位，在上海車展之前，恐怕許多人也像我一樣對凌派知之甚少，人們的注意力更多集中在了第九代雅閣究竟何時國產(chǎn)的問題上了，所以凌派頗有些橫空出世的感覺。據(jù)廣本的研發(fā)人員介紹，凌派是本田專門針對中國市場打造的一款A(yù)級車，初期僅在中國市場投放。能為中國用戶度身打造固然是理念上的一種進步，但很奇怪為何本田將彌足珍貴的第一次獻給了早已是熙熙攘攘的A級車，中國市場最火熱的應(yīng)該是SUV才對啊。對此疑惑本田的回答既無趣但又很切合實際，本田依據(jù)數(shù)據(jù)分析認為中國的A級車市場廣闊，目前雖競爭激烈，但憑借產(chǎn)品實力與品牌號召力，仍有大把的建樹機會，大眾旗下A級車產(chǎn)品眾多，各個銷量不俗，便是最好例證。至于如何面對SUV的迅猛增長，廣本暗示也不會一直停留在旁觀者的角色，凌派的平臺也許還會進一步演繹出其他的精彩。
無論是尺寸，還是動力排量，凌派的定位都與思域極為相近，甚至和同門的鋒范也沒有拉開本質(zhì)上的差別，直接殺入了競爭最慘烈的那片藍海。按照官方說法，凌派在設(shè)計上充分考慮了中國用戶的喜好，緊扣了“霸氣”與“大氣”兩大特點，但在同級對手都圍繞著靈動、運動、個性等做文章的今天，本田的思維似乎還是沒能跟上節(jié)奏。從最終的效果來看，凌派并沒有讓我感受到過多的霸氣，反倒是展現(xiàn)出了更接地氣的質(zhì)樸和平凡。凌派很像是一個在班級里從不張揚惹眼的學(xué)生，但總能認真踏實地完成老師各項要求，有一份拿得出手的成績單。
A級車的另一個設(shè)計造詣體現(xiàn)在外圍尺寸與車內(nèi)空間的平衡，凌派在此方面表現(xiàn)不錯，2 650 mm的軸距足以讓本田的MM理念施展拳腳，前后排各處空間都能輕松滿足日常需求，但與思域相比，凌派后排地板中央少了那份令人羨慕的平坦，有些遺憾。官方數(shù)據(jù)顯示，凌派的行李廂容積高達588 L，這一數(shù)值甚至超過了奧迪A6L這樣的C級車標準，讓人驚訝。但在使用中，寬且位置低的行李廂開口設(shè)計以及可按4：6比例放倒的后排座椅靠背，確實都體現(xiàn)了方便。
在討論凌派的外形設(shè)計時，我與那些同行們對日間行車燈、車頭鍍鉻裝飾的比重及C柱旁車窗輪廓等細節(jié)的設(shè)計都有不同看法，但所有爭論在進入車內(nèi)后都熄火了。凌派的內(nèi)飾設(shè)計很討巧，不論你是偏愛現(xiàn)代時尚，還是喜好傳統(tǒng)務(wù)實，都能在其中找到感覺。凌派車內(nèi)提供了米色與深黑兩種色系，無論內(nèi)飾顏色深淺，副駕駛席前的那塊木紋飾板在視覺上都顯得極為突出，不過它并沒有像高級別車型那樣以營造豪華成熟為目的，搭配在車內(nèi)反倒顯得年輕別致。本田產(chǎn)品在人性化設(shè)計方面向來表現(xiàn)出色，凌派在這一項目上也能得到高分，車內(nèi)儲物空間很豐富，前后門板處，中控臺附近都能找到儲物格或是杯架。皮質(zhì)面料的座椅是旗艦版的專享，我們試駕的這款豪華版也只是絨布面料，讓人多少有些意外，但座椅支撐度不錯，長時間駕駛也不感到腰酸或疲倦。
凌派最直接的對手將是大眾的朗逸、寶來以及韓系的悅動、K3。相比之下，凌派有幾項獨到的配置會讓人印象深刻，比如倒車影像功能具有廣角、常規(guī)、高角度三檔視角可調(diào)，而ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)則可通過改變發(fā)動機動力輸出、變速器換擋邏輯、空調(diào)功率等來達到節(jié)能效果。不過真正讓我們感興趣的還是在本田產(chǎn)品中首次出現(xiàn)的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。嚴格來說這還算不上是一套獨立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但是借助智能手機和觸屏來實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能的方法卻是足夠簡單巧妙，其它品牌中也在逐漸流行。這套系統(tǒng)可通過觸屏操作完成手機中的各項APP程序，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)連接甚至游戲等功能，看似只是配置上的一小步升級，但對于目前日漸保守的本田來說，卻是觀念上的一大進步。
相比競品們或運動或個性的宣傳賣點，凌派很專心的聚焦在了實用上，沒有太多噱頭。1.8 L i-VTEC發(fā)動機也效力于同門的鋒范以及思域，動力稱不上凌厲，但102 kW的最大功率與172 N·m的最大扭矩對標德系對手的1.6 L動力倒也是綽綽有余了。5擋自動變速器采用直排式布局，沒有難得一用的手動模式，但保留了D3、2、1擋擋位，所以特定情況下同樣能夠人為控制動力和轉(zhuǎn)速。
盡管試駕活動經(jīng)歷了一整天，但在前三分之二的時間里，我始終難以找到詞語去清晰歸納凌派的駕駛特點。凌派的特性顯然不能用運動去概括，它的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度輕便，油門踏板輕盈，一切都不會觸碰到我想要追求刺激的神經(jīng)，而在開啟ECON模式之后，動力有時還會顯出幾分力不從心。但凌派似乎也沒有完全妥協(xié)于舒適性的意向，它的前麥弗遜加后H型扭力梁式懸架其實并不缺乏運動潛質(zhì)，不僅彎道中能夠提供足夠支撐力，在碎石路上行駛還能提供路感，保留了本田產(chǎn)品特有的感覺。在試駕回程的路上，副駕席上的同伴饒有興致地擺弄著那套手機互聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)音響播放著手機中的音樂，這時的凌派就像是家庭房間的一種延續(xù)，而我們也無需再去糾結(jié)凌派的個性究竟是屬運動還是舒適了，輕松、安逸、寧靜才是它的訴求和本色。
凌派的上市時間已定在了6月底，四款1.8 L車型中僅有一款手擋。至于價格，試駕后多數(shù)人都預(yù)測會在13萬~16萬元，若參看鋒范三款1.8 L車型以及思域相應(yīng)車型的價格，這個預(yù)測理應(yīng)靠譜?？傮w而言，凌派的性格很平淡，提供不了太多的刺激，但適中的價格再配合本田的招牌和質(zhì)量口碑，倒是不難預(yù)料它會有一個光明的市場前景。
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