很好-很強大！寶馬新X5四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)詳解(圖)
在寶馬亞洲規(guī)模最大的培訓(xùn)中心開幕之際，廠方特地安排了一場寶馬“Xdrive”四驅(qū)系統(tǒng)的演示活動。一輛裝備Xdrive系統(tǒng)的全新X5，為我們演示了在特定路況下這套先進系統(tǒng)的工作狀態(tài)。下面我們就一同來了解下這套寶馬“看家”的四驅(qū)系統(tǒng)究竟是如何工作的。
“Xdrive”中文稱之為智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，即適時四驅(qū)系統(tǒng)，和傳統(tǒng)越野車傳動系統(tǒng)相比最大的區(qū)別是，它的分動箱沒有高低擋。因為它是由電機控制一組離合器來調(diào)節(jié)前后扭力分配的中央差速器，不是傳統(tǒng)意義上的液力耦合中央差速器LSD（限滑差速器）。
XDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納&S226;斯太爾研制的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調(diào)節(jié)。XDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達到40：60的分配比例。
行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè)，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。
前后驅(qū)動輪發(fā)生打滑后，電腦根據(jù)車輛速度傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器等發(fā)回的信號，把指令信號發(fā)給中差電機，然后電機帶動一個類似“八字輪”開始轉(zhuǎn)動，八字輪帶動八字臂開合。如果八字臂兩端開到最大，中央差速器相當于鎖止，扭力按照前后50%分配。如果此時后驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，那么扭力將會全部傳輸?shù)骄哂懈街Φ那膀?qū)動輪上。如果八字臂并攏，100%的動力就傳到后傳動軸上。全過程在0.1秒內(nèi)完成，駕駛員根本察覺不到。
一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動機會鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過額外的驅(qū)動力矩使這個車輪擁有更好的附著力，同時空轉(zhuǎn)的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分積雪以及結(jié)冰的道路上。
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