很好-很強(qiáng)大!寶馬新X5四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)詳解(圖)

在寶馬亞洲規(guī)模最大的培訓(xùn)中心開幕之際,廠方特地安排了一場(chǎng)寶馬“Xdrive”四驅(qū)系統(tǒng)的演示活動(dòng)。一輛裝備Xdrive系統(tǒng)的全新X5,為我們演示了在特定路況下這套先進(jìn)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。下面我們就一同來了解下這套寶馬“看家”的四驅(qū)系統(tǒng)究竟是如何工作的。

“Xdrive”中文稱之為智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),即適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),和傳統(tǒng)越野車傳動(dòng)系統(tǒng)相比最大的區(qū)別是,它的分動(dòng)箱沒有高低擋。因?yàn)樗怯呻姍C(jī)控制一組離合器來調(diào)節(jié)前后扭力分配的中央差速器,不是傳統(tǒng)意義上的液力耦合中央差速器LSD(限滑差速器)。

XDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納&S226;斯太爾研制的分動(dòng)器,以對(duì)扭矩分配進(jìn)行不間斷地調(diào)節(jié)。XDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配,向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩,最高可達(dá)到40:60的分配比例。

行駛過程中,如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足,也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè),就會(huì)減少分配給前橋的扭矩,將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息,從而可以從一開始就識(shí)別到車輪打滑。

前后驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑后,電腦根據(jù)車輛速度傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器等發(fā)回的信號(hào),把指令信號(hào)發(fā)給中差電機(jī),然后電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)類似“八字輪”開始轉(zhuǎn)動(dòng),八字輪帶動(dòng)八字臂開合。如果八字臂兩端開到最大,中央差速器相當(dāng)于鎖止,扭力按照前后50%分配。如果此時(shí)后驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),那么扭力將會(huì)全部傳輸?shù)骄哂懈街Φ那膀?qū)動(dòng)輪上。如果八字臂并攏,100%的動(dòng)力就傳到后傳動(dòng)軸上。全過程在0.1秒內(nèi)完成,駕駛員根本察覺不到。

一旦出現(xiàn)車輪打滑,電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的膜片式離合器,并通過額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車輪擁有更好的附著力,同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到剎車裝置的有效控制。這就意味著,無論路面如何突然變化,都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上,即使是在部分積雪以及結(jié)冰的道路上。
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