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扭轉(zhuǎn)定論 試駕雷克薩斯全新IS250 Fsport

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寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、英菲尼迪G系、雷克薩斯IS,他們無疑是豪華中級車的代表,雖然同屬一個陣營當(dāng)中,但在細(xì)分人群上還是有著一定的不同,例如我們經(jīng)常會把奔馳與雷克薩斯相提并論,認(rèn)為他們擁有著相同的舒適性與豪華感;而寶馬與英菲尼迪更貼近運(yùn)動性;最后奧迪算是居中最具平衡的一員。不過這些以往的定論在雷克薩斯全新IS的推出后就要改改了。

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連同我在內(nèi)的許多人都會承認(rèn)全新IS的設(shè)計是激進(jìn)的、富有力量感的,原因則是設(shè)計師將LF-CC概念車的諸多元素使用在了全新IS上,除了增加必要性的配置,以及順應(yīng)道路法規(guī)的需求,兩者的近似程度相當(dāng)之高,而像這樣一款汲取了大量概念車元素的量產(chǎn)車,在設(shè)計上自然不會令眾人失望。

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其實早在一個月前,廠家就可以提供給我一臺全新IS,只不過版本限定為尊貴版(頂配)。對于我個人而言,我更喜歡F Sport版本,因為只有這個運(yùn)動套裝搭配在全新IS上才會顯得更加完美。時隔一個月,這個愿望如期達(dá)成,在停車場中,我一眼便認(rèn)出了它,除了扎眼的白色之外,運(yùn)動套裝也是識別出它最有效的方法。

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L-finesse設(shè)計理念在全新IS上體現(xiàn)的淋漓盡致,硬朗突出的曲線勾勒出了車身輪廓的每一個細(xì)節(jié),同時F Sport套裝除了具有運(yùn)動氣息外,還不乏空氣動力學(xué)的展現(xiàn)。對于車身尺寸上的疑問我想就不必了,在這個盛行加長的國度里,如果執(zhí)著于運(yùn)動而不考慮舒適性,最后的結(jié)果一定不會太好,所以全新IS相比老款在軸距上增加了70mm,達(dá)到了2800mm。

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“進(jìn)化”是為了迎合時代的需求,“延續(xù)”是為了起到承上啟下的作用。在全新IS身上不乏亮點(diǎn)的設(shè)計,但同時仍能看到老款的影子,這并非設(shè)計師不思進(jìn)取,而是特意而為之。如果在數(shù)年走過之后,你仍能察覺新款與第一代的相似之處,那么這款車的歷史自然而然的便生成了。

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