扭轉(zhuǎn)定論 試駕雷克薩斯全新IS250 Fsport
寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、英菲尼迪G系、雷克薩斯IS，他們無疑是豪華中級車的代表，雖然同屬一個陣營當(dāng)中，但在細(xì)分人群上還是有著一定的不同，例如我們經(jīng)常會把奔馳與雷克薩斯相提并論，認(rèn)為他們擁有著相同的舒適性與豪華感；而寶馬與英菲尼迪更貼近運(yùn)動性；最后奧迪算是居中最具平衡的一員。不過這些以往的定論在雷克薩斯全新IS的推出后就要改改了。
連同我在內(nèi)的許多人都會承認(rèn)全新IS的設(shè)計是激進(jìn)的、富有力量感的，原因則是設(shè)計師將LF-CC概念車的諸多元素使用在了全新IS上，除了增加必要性的配置，以及順應(yīng)道路法規(guī)的需求，兩者的近似程度相當(dāng)之高，而像這樣一款汲取了大量概念車元素的量產(chǎn)車，在設(shè)計上自然不會令眾人失望。
其實早在一個月前，廠家就可以提供給我一臺全新IS，只不過版本限定為尊貴版（頂配）。對于我個人而言，我更喜歡F Sport版本，因為只有這個運(yùn)動套裝搭配在全新IS上才會顯得更加完美。時隔一個月，這個愿望如期達(dá)成，在停車場中，我一眼便認(rèn)出了它，除了扎眼的白色之外，運(yùn)動套裝也是識別出它最有效的方法。
L-finesse設(shè)計理念在全新IS上體現(xiàn)的淋漓盡致，硬朗突出的曲線勾勒出了車身輪廓的每一個細(xì)節(jié)，同時F Sport套裝除了具有運(yùn)動氣息外，還不乏空氣動力學(xué)的展現(xiàn)。對于車身尺寸上的疑問我想就不必了，在這個盛行加長的國度里，如果執(zhí)著于運(yùn)動而不考慮舒適性，最后的結(jié)果一定不會太好，所以全新IS相比老款在軸距上增加了70mm，達(dá)到了2800mm。
“進(jìn)化”是為了迎合時代的需求，“延續(xù)”是為了起到承上啟下的作用。在全新IS身上不乏亮點(diǎn)的設(shè)計，但同時仍能看到老款的影子，這并非設(shè)計師不思進(jìn)取，而是特意而為之。如果在數(shù)年走過之后，你仍能察覺新款與第一代的相似之處，那么這款車的歷史自然而然的便生成了。
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