來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市
前一陣子推出的Mercedes-Benz CLS，號(hào)稱(chēng)四門(mén)coupe跑車(chē)，優(yōu)雅修長(zhǎng)的線條、飽滿(mǎn)充沛的動(dòng)力，雖然價(jià)格昂貴，但仍吸引不少買(mǎi)家動(dòng)手。但是看在怪獸專(zhuān)門(mén)店Kleemann的眼里，這一切都只是個(gè)開(kāi)始。在換上全套空力套件、懸吊系統(tǒng)、煞車(chē)系統(tǒng)以及鋁圈輪胎之后，CLS從一位溫文儒雅的上流社會(huì)紳士，搖身一變成兇猛剽悍的野獸。感覺(jué)有點(diǎn)像Bruce Wayne到地底秘密基地?fù)Q裝之后，變成了無(wú)所不能蝙蝠俠一樣。除了外觀，Kleemann為這一輛CLS 50K S8加裝了自家的V8機(jī)械增壓之后，最大輸出達(dá)到595匹/78.5公斤米。還覺(jué)得這不夠怪獸？或許跟700匹的CL 65或者是時(shí)速0~100公里加速3.8秒的SLK 55K S8比起來(lái)，CLS 50K S8似乎差了一些，別擔(dān)心，沒(méi)有人相信kleemann會(huì)就此罷手的。
原廠規(guī)格CLS的確很漂亮，不過(guò)看起來(lái)沒(méi)那么會(huì)跑，在Kleemann大刀一揮，有人還敢挑釁？
之所以能夠把這具5.0升的引擎，壓榨出這么多的動(dòng)力，這得要?dú)w功于Kleemann設(shè)計(jì)優(yōu)異的增壓系統(tǒng)。Kleemann重寫(xiě)CLS車(chē)上的ECU，并且換上量身打造的凸輪軸、排氣效率更好的全段排氣管之后，CLS 50K S8在路上成為一輛大家都得要尊敬三分的四門(mén)coupe怪獸。
每一輛Kleemann都會(huì)裝上LSD限滑差速器，這是因?yàn)榇蠓┰龅膭?dòng)力，在起步的時(shí)候常常因?yàn)榇蚧斐蓛奢嗈D(zhuǎn)速差異，因此拖慢起步時(shí)候的速度。在裝上LSD以后，能夠有效控制輪胎打滑的程度，CLS 50K S8從靜止到時(shí)速100公里加速僅需要4.7秒，13.5秒達(dá)到時(shí)速200公里，極速則被電子系統(tǒng)限制在每小時(shí)300公里，真正的實(shí)力？當(dāng)然不止。
為了應(yīng)付增加的動(dòng)力，Kleemann在CLS 50K S8身上裝了EBL電子車(chē)高降低模塊，可以調(diào)整車(chē)上的氣壓懸吊高度，最多可以降低車(chē)身達(dá)35mm之多。經(jīng)過(guò)Kleemann懸吊小組精心調(diào)教的懸吊系統(tǒng)，以及加大的輕量化鋁圈輪胎，CLS 50K S8在過(guò)彎的犀利程度，絕對(duì)不輸給其它的超級(jí)跑車(chē)。雖然這項(xiàng)改裝專(zhuān)屬CLS 500，不過(guò)CLS 350的車(chē)主，也可以藉由Kleemann所推出的速度感應(yīng)懸吊、短彈簧以及強(qiáng)化阻尼的減震筒，來(lái)感受CLS 50K S8的操控樂(lè)趣。
與原廠造型渾然天成的外觀套件，設(shè)計(jì)功力了得！
在安全方面，這種速度怪獸，往前奔馳的實(shí)力沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑，不過(guò)，要能跑也要能停的下來(lái)。Kleemann裝上自家產(chǎn)品中尺寸最大的KB-3號(hào)煞車(chē)系統(tǒng)，前396 x 36 mm、后342 x 28 mm的兩片式碟盤(pán)，再加上前六后四對(duì)向活塞卡鉗，才足以阻擋595匹馬力向前急馳的速度。
充滿(mǎn)視覺(jué)張力的鋁圈以及外觀空力套件，不管引擎以及機(jī)件有沒(méi)有大改，一樣都可以輕松換裝。前下巴采用高級(jí)材質(zhì)，可以與原廠保險(xiǎn)桿完全密合，讓外觀看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，也更富侵略性。前下巴還有進(jìn)氣導(dǎo)口，在行進(jìn)中可以將氣流導(dǎo)引至前煞車(chē)，并且提供前軸下壓力，增進(jìn)高速行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性。后方車(chē)尾擾流不但造型一流，也能夠提供后軸下壓力。Kleemann厲害就在這里，在大幅增加動(dòng)力后，仍考慮到各方面的平衡性，不會(huì)讓改裝過(guò)后的車(chē)子成為裝飾品。怪獸夢(mèng)工廠的技術(shù)，的確值得佩服。(編輯 徐沖)
