雷克薩斯即將-人事巨變 國產(chǎn)進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”
雷克薩斯近幾年在中國的業(yè)務(wù)可謂順風(fēng)順?biāo)?，在沒有國產(chǎn)車型的情況下擠入了豪華車市場的前三甲。優(yōu)秀的業(yè)績并未讓豐田放棄人事調(diào)整，原一汽豐田銷售有限公司的總經(jīng)理毛利悟即將出任雷克薩斯在華的“掌門人”，原“掌門”曾林堂還將留任豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理一職。毛利悟在今年6月底才結(jié)束一汽豐田總經(jīng)理的任期，但豐田內(nèi)部人事表示：毛利悟已經(jīng)開始在豐田中國開始工作。
一、“本土派”全面掌權(quán) “香港派”遭全面清洗
曾林堂2003出任豐田雷克薩斯中國副總經(jīng)理,全盤掌控LEXUS在中國的市場與營銷，2004年9月正式進(jìn)入中國大陸市場，并把雷克薩斯中國的團(tuán)隊(duì)也由香港遷至北京。雷克薩斯在華各部門核心職務(wù)都由香港人擔(dān)任，即“非日籍”人員出任，在汽車企業(yè)中是絕無僅有。企業(yè)的一把手也是由“非日籍”出任，更是空前絕后。豐田的放權(quán)是一種妥協(xié)，因?yàn)橄愀蹎T工比日本員工更容易了解大陸市場。曾林堂在雷克薩斯的中國業(yè)務(wù)中獲得了絕對的權(quán)力，也促成了短短5年內(nèi)在華的高速增長。但由香港人全面掌控是一種很不“正常”的現(xiàn)象， 隨著雷克薩斯在華的發(fā)展，豐田開始逐步的“收權(quán)”，由更了解大陸市場的“日籍”員工替換本地員工各重要崗位，而總覽大權(quán)的職務(wù)最終由“日方”擔(dān)任。
二、雷克薩斯發(fā)展遭遇瓶頸 與經(jīng)銷商產(chǎn)生矛盾
與凱美瑞共平臺的雷克薩斯ES
雷克薩斯進(jìn)入中國市場前三年，市場占有率出現(xiàn)了暴漲性的增長，2005年到2007年銷量翻倍式的增長—5000輛、1.2萬輛和2.6萬輛，經(jīng)銷商的數(shù)量也從最早一批5家發(fā)展到到69家。由于擴(kuò)張過于心急，去年雷克薩斯大量壓庫， 按照每輛車50萬元的估值計(jì)算，如果一家雷克薩斯店庫存超過300輛，那么意味著公司現(xiàn)金流壓力將至少高達(dá)1.5億元！如此之高的現(xiàn)金流壓力，一般公司難以承受之重。引起經(jīng)銷商不滿，部分經(jīng)銷商抵制并上告至商務(wù)部，商務(wù)部因此也暫停了雷克薩斯的自動(dòng)進(jìn)口許可證申領(lǐng)。此次事件反應(yīng)出雷克薩斯的發(fā)展瓶頸，奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌盡數(shù)在華投產(chǎn)，而雷克薩斯的全部車型均為進(jìn)口，價(jià)格上不占優(yōu)勢。主打“服務(wù)牌”的雷克薩斯也成為其它豪華品牌的學(xué)習(xí)對象，其它品牌服務(wù)質(zhì)量不斷提高，因此雷克薩斯的競爭力就被削弱，在加上高售價(jià)的制約，雷克薩在競爭上已經(jīng)處于劣勢。
三、毛利悟出任“掌門” 國產(chǎn)計(jì)劃提速
毛利悟任一汽豐田總經(jīng)理的時(shí)候，不僅對銷量增長起到了推動(dòng)作用，并且成功地導(dǎo)入了數(shù)款車型的國產(chǎn)。毛利悟豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及在一汽集團(tuán)的人脈關(guān)系都為雷克薩斯未來的國產(chǎn)鋪平了道路。
今年中國已經(jīng)超越美國成為全球第一大汽車市場，在豪華車市場的增幅超過市場平均增長。奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌競相把最有競爭力的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，奔馳新E級轎車、奧迪A4以及q5等都幾乎與全球同步速度在華生產(chǎn)。一面是中國龐大的市場，另一面是豪華車市場激烈的競爭，雷克薩斯國產(chǎn)勢在必行，毛利悟?qū)⒓缲?fù)此使命。
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