空間，夠用就好 殺氣才是重點(diǎn)
雖然Legacy的定位是30~50歲事業(yè)成功的人士，不過，以原廠不甚熱烈企圖心，目標(biāo)經(jīng)營(yíng)好1%的全球市場(chǎng)。因此在強(qiáng)調(diào)性能、AWD系統(tǒng)之后，充滿性能以及運(yùn)動(dòng)感的內(nèi)裝，自然就是首選。黑色內(nèi)裝，搭配金屬色澤的飾板，質(zhì)感值得贊賞，精致高級(jí)的視覺感受，令人不得不佩服日本人對(duì)細(xì)節(jié)的堅(jiān)持。
Momo三幅方向盤，跟Impreza上面裝的十分接近，握感好、看起來也很殺，而且上面還有音響控制按鍵。坐在方向盤后面，就能感受到體內(nèi)的血液正逐漸發(fā)酵沸騰中。白色自發(fā)光儀表版，外面圍繞著一圈紅線，時(shí)速260公里的表底標(biāo)示，雖然宣示意味濃厚，不過依舊顯示Legacy性能取向的血統(tǒng)。
金屬著色的中控臺(tái)面版，很有高科技的感覺，雖然整合式的音響系統(tǒng)，看起來比較具有整體性，也更高級(jí)，不過在面對(duì)后續(xù)升級(jí)的時(shí)候，也麻煩些。恒溫空調(diào)系統(tǒng)，是現(xiàn)在高級(jí)車種必備配備，操作接口上大致都算方便，只是排檔在P檔的時(shí)候，多少還是有一點(diǎn)阻礙到空調(diào)的操作。
跑車樣式的透氣皮椅，質(zhì)感一流、包覆性一流、長(zhǎng)相一流，坐在上面的感動(dòng)，同樣也是一流。除此之外，地處溫帶的日本，冬天可是冷的很，座椅加溫的功能讓前座乘客免去坐進(jìn)凍的透心涼的椅子里，換成臺(tái)灣的冬天，一樣受用。內(nèi)裝配備部分，雖然算不上應(yīng)有盡有，可是好質(zhì)感、用料細(xì)致、組裝緊實(shí)，而且應(yīng)該出現(xiàn)在車上的東西，像是恒溫空調(diào)、電動(dòng)座椅、定速等等，一樣沒少。真的要挑剔，恐怕就只有空間了。Legacy對(duì)于前座乘客的重視與呵護(hù)，真的遠(yuǎn)超過后座乘客，雖然后座的膝部空間，以一位175公分左右的乘客來說，與前座椅背還有10~15公分左右的距離，還算寬裕。但是著坐點(diǎn)比較高，因此大腿的支撐力不足，再加上前座座椅底下空間狹窄，腳能夠動(dòng)的范圍有限，整體而言有些拘束。
會(huì)讓人愛上的性能
在場(chǎng)還有一輛日規(guī)Legacy B4，采用渦輪增壓引擎，更為猛烈的動(dòng)力輸出，挺過癮的。將引進(jìn)臺(tái)灣的3.0車型，雖然沒那么兇猛，不過3.0引擎充沛飽滿的輸出，順暢依舊滿意。Legacy采用的六缸水平對(duì)臥引擎，在拉高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，能夠鼓催血壓聲音，刻意流泄入車艙。低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，車子里面則非常安靜，一動(dòng)一靜之間，對(duì)比十分明顯。
這一具H6六缸水平對(duì)臥引擎，算的上是富士重工的神主牌之一，長(zhǎng)期以來投注大量資源在這種形式的引擎上面。而實(shí)現(xiàn)的成果也確實(shí)令他們滿意，飽滿的輸出以及令人熱血的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，都告訴著消費(fèi)者，這是一具好引擎。實(shí)際加速的時(shí)候，低轉(zhuǎn)速就能夠提供充沛的推進(jìn)力，中高速的續(xù)航力也不錯(cuò)。不過時(shí)速超過180公里之后，指針攀升逐漸趨緩，這時(shí)候也到了試車道底大彎道，不得不減速，沒辦法好好嘗試Legacy 3.0的高速實(shí)力。
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