空間，夠用就好 殺氣才是重點
雖然Legacy的定位是30~50歲事業(yè)成功的人士，不過，以原廠不甚熱烈企圖心，目標經營好1%的全球市場。因此在強調性能、AWD系統(tǒng)之后，充滿性能以及運動感的內裝，自然就是首選。黑色內裝，搭配金屬色澤的飾板，質感值得贊賞，精致高級的視覺感受，令人不得不佩服日本人對細節(jié)的堅持。
Momo三幅方向盤，跟Impreza上面裝的十分接近，握感好、看起來也很殺，而且上面還有音響控制按鍵。坐在方向盤后面，就能感受到體內的血液正逐漸發(fā)酵沸騰中。白色自發(fā)光儀表版，外面圍繞著一圈紅線，時速260公里的表底標示，雖然宣示意味濃厚，不過依舊顯示Legacy性能取向的血統(tǒng)。
金屬著色的中控臺面版，很有高科技的感覺，雖然整合式的音響系統(tǒng)，看起來比較具有整體性，也更高級，不過在面對后續(xù)升級的時候，也麻煩些。恒溫空調系統(tǒng)，是現在高級車種必備配備，操作接口上大致都算方便，只是排檔在P檔的時候，多少還是有一點阻礙到空調的操作。
跑車樣式的透氣皮椅，質感一流、包覆性一流、長相一流，坐在上面的感動，同樣也是一流。除此之外，地處溫帶的日本，冬天可是冷的很，座椅加溫的功能讓前座乘客免去坐進凍的透心涼的椅子里，換成臺灣的冬天，一樣受用。內裝配備部分，雖然算不上應有盡有，可是好質感、用料細致、組裝緊實，而且應該出現在車上的東西，像是恒溫空調、電動座椅、定速等等，一樣沒少。真的要挑剔，恐怕就只有空間了。Legacy對于前座乘客的重視與呵護，真的遠超過后座乘客，雖然后座的膝部空間，以一位175公分左右的乘客來說，與前座椅背還有10~15公分左右的距離，還算寬裕。但是著坐點比較高，因此大腿的支撐力不足，再加上前座座椅底下空間狹窄，腳能夠動的范圍有限，整體而言有些拘束。
會讓人愛上的性能
在場還有一輛日規(guī)Legacy B4，采用渦輪增壓引擎，更為猛烈的動力輸出，挺過癮的。將引進臺灣的3.0車型，雖然沒那么兇猛，不過3.0引擎充沛飽滿的輸出，順暢依舊滿意。Legacy采用的六缸水平對臥引擎，在拉高轉速的時候，能夠鼓催血壓聲音，刻意流泄入車艙。低轉速的時候，車子里面則非常安靜，一動一靜之間，對比十分明顯。
這一具H6六缸水平對臥引擎，算的上是富士重工的神主牌之一，長期以來投注大量資源在這種形式的引擎上面。而實現的成果也確實令他們滿意，飽滿的輸出以及令人熱血的引擎運轉聲音，都告訴著消費者，這是一具好引擎。實際加速的時候，低轉速就能夠提供充沛的推進力，中高速的續(xù)航力也不錯。不過時速超過180公里之后，指針攀升逐漸趨緩，這時候也到了試車道底大彎道，不得不減速，沒辦法好好嘗試Legacy 3.0的高速實力。
[1][2][3][下一頁]
