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日本試駕 新款斯巴魯力獅(二)

空間,夠用就好 殺氣才是重點 雖然Legacy的定位是30~50歲事業(yè)成功的人士,不過,以原廠不甚熱烈企圖心,目標經營好1%的全球市場。因此在強調性能、AWD系統(tǒng)之后,充滿性能以及運動感的內裝,自然就是首選。黑色內裝,搭配金屬色澤的飾板,質感值得贊賞,精致高級的視覺感受,令人不得不佩服日本人對細節(jié)的堅持。

Momo三幅方向盤,跟Impreza上面裝的十分接近,握感好、看起來也很殺,而且上面還有音響控制按鍵。坐在方向盤后面,就能感受到體內的血液正逐漸發(fā)酵沸騰中。白色自發(fā)光儀表版,外面圍繞著一圈紅線,時速260公里的表底標示,雖然宣示意味濃厚,不過依舊顯示Legacy性能取向的血統(tǒng)。 金屬著色的中控臺面版,很有高科技的感覺,雖然整合式的音響系統(tǒng),看起來比較具有整體性,也更高級,不過在面對后續(xù)升級的時候,也麻煩些。恒溫空調系統(tǒng),是現在高級車種必備配備,操作接口上大致都算方便,只是排檔在P檔的時候,多少還是有一點阻礙到空調的操作。 跑車樣式的透氣皮椅,質感一流、包覆性一流、長相一流,坐在上面的感動,同樣也是一流。除此之外,地處溫帶的日本,冬天可是冷的很,座椅加溫的功能讓前座乘客免去坐進凍的透心涼的椅子里,換成臺灣的冬天,一樣受用。內裝配備部分,雖然算不上應有盡有,可是好質感、用料細致、組裝緊實,而且應該出現在車上的東西,像是恒溫空調、電動座椅、定速等等,一樣沒少。真的要挑剔,恐怕就只有空間了。Legacy對于前座乘客的重視與呵護,真的遠超過后座乘客,雖然后座的膝部空間,以一位175公分左右的乘客來說,與前座椅背還有10~15公分左右的距離,還算寬裕。但是著坐點比較高,因此大腿的支撐力不足,再加上前座座椅底下空間狹窄,腳能夠動的范圍有限,整體而言有些拘束。

會讓人愛上的性能 在場還有一輛日規(guī)Legacy B4,采用渦輪增壓引擎,更為猛烈的動力輸出,挺過癮的。將引進臺灣的3.0車型,雖然沒那么兇猛,不過3.0引擎充沛飽滿的輸出,順暢依舊滿意。Legacy采用的六缸水平對臥引擎,在拉高轉速的時候,能夠鼓催血壓聲音,刻意流泄入車艙。低轉速的時候,車子里面則非常安靜,一動一靜之間,對比十分明顯。 這一具H6六缸水平對臥引擎,算的上是富士重工的神主牌之一,長期以來投注大量資源在這種形式的引擎上面。而實現的成果也確實令他們滿意,飽滿的輸出以及令人熱血的引擎運轉聲音,都告訴著消費者,這是一具好引擎。實際加速的時候,低轉速就能夠提供充沛的推進力,中高速的續(xù)航力也不錯。不過時速超過180公里之后,指針攀升逐漸趨緩,這時候也到了試車道底大彎道,不得不減速,沒辦法好好嘗試Legacy 3.0的高速實力。[1][2][3][下一頁]
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