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我駕駛過第六、七、八代雅閣，從偏運(yùn)動(dòng)到運(yùn)動(dòng)舒適兼顧再到后來的舒適為主，雅閣經(jīng)歷了巨大變化，第九代雅閣會(huì)演繹出什么樣的性格？成為此次試駕的主要目的。

 翻開第九代雅閣宣傳手冊(cè)，外形插圖著實(shí)讓我震驚。類似歌詩圖風(fēng)格的倒梯形格柵配合寬條鍍鉻裝飾，不禁讓人聯(lián)想到激進(jìn)這個(gè)詞匯，與海外版的低調(diào)風(fēng)格相差十萬八千里?？吹竭@里讓我產(chǎn)生了疑惑，這樣的風(fēng)格能讓保守的國內(nèi)用戶接受嗎？好在當(dāng)真正來到實(shí)車面前時(shí)，剛才的顧慮減少了一些，寬大的車身削弱了格柵的攻擊性，在類似于謳歌RLX大燈的配合下，比圖片上要平淡很多。

 
     好在新一代雅閣激進(jìn)的部分僅此而已，其他部分依舊保持了以往的平衡感，而細(xì)節(jié)上也與時(shí)俱進(jìn)地增加了許多潮流元素，比如貫通式的保險(xiǎn)杠下進(jìn)氣格柵。圓潤的車尾讓我們找回了老雅閣的基因，排氣管鑲嵌在保險(xiǎn)杠底部從而更具整體感，一高一低兩條腰線沒有第八代的復(fù)雜，但也表現(xiàn)出力量感?？傮w上講，第九代雅閣最開始讓我們都驚訝了一下，但好在很快就恢復(fù)了以往的感覺。

 
     如果你還沒有在媒體上對(duì)新一代雅閣進(jìn)行過了解，你可能會(huì)認(rèn)為新車必然又變大了變寬了變重了。但事實(shí)上，新車型相比上一代車身長度縮短30 mm，軸距縮短25 mm。雅閣變短了，事實(shí)就是這樣。

 
     在一代更比一代長的潮流下，本田卻將當(dāng)家車型縮小，這讓人不禁感到意外。于是在試駕過程中，我與研發(fā)人員進(jìn)行了溝通，本田技術(shù)人員表示車身雖然短了，但空間經(jīng)過重新布局，卻可以更寬敞，后排膝部空間增加了15 mm，行李廂容積增加了42 L。身邊沒有老雅閣，空間上的增長無法直接論證，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，新雅閣的后排腿部空間依舊充裕，從實(shí)用角度來說新車型的空間完全夠了，況且縮短的車身在停車時(shí)還會(huì)提升靈活性。

 
     當(dāng)然廣汽本田也同時(shí)需要面對(duì)另一個(gè)問題，那就是縮短尺寸后雖然空間依舊夠用，但對(duì)于國內(nèi)這個(gè)尚不成熟的市場，數(shù)據(jù)硬指標(biāo)會(huì)左右人們的選擇，對(duì)于這點(diǎn)，廠商認(rèn)為只能通過消費(fèi)者進(jìn)店實(shí)際體驗(yàn)的方式來改變固有印象，數(shù)據(jù)產(chǎn)生的潛在影響肯定存在，但相信可以通過實(shí)際乘坐去改變數(shù)據(jù)論英雄的思維方式。

 
     另一方面，車身縮短而空間增加要如何實(shí)現(xiàn)？除了設(shè)計(jì)師對(duì)雅閣的細(xì)節(jié)布局進(jìn)行重新調(diào)整外，更重要的是上一代的前雙叉臂懸架在第九代車型上變?yōu)辂湼ミd式，更簡化的機(jī)械結(jié)構(gòu)釋放了空間，讓駕駛艙可以更靠前。除了空間上提供的貢獻(xiàn)，麥弗遜式懸架在重量上相比以往也降低了15 kg。結(jié)構(gòu)簡化會(huì)給操控帶來影響嗎？至少在城市中沒有感受到，轉(zhuǎn)向和加速時(shí)的感覺依舊良好，而在極限下的性能表現(xiàn)，則要交給日后的測(cè)試工作了。除此以外，底盤的升級(jí)還體現(xiàn)在對(duì)于振動(dòng)和噪聲的控制，上一代產(chǎn)品當(dāng)路面有小石子崩到底盤上時(shí)還會(huì)聽到清脆的響聲，而現(xiàn)在這些小動(dòng)靜已經(jīng)聽不見了。而試駕過程中經(jīng)過有高低落差的路面時(shí)，懸架的壓縮與釋放能讓車輪很好地貼服在路面上，減少因跳動(dòng)而帶來的不適。

 
      第九代雅閣依舊提供三套動(dòng)力系統(tǒng)，借著不久前FUN TECH技術(shù)發(fā)布會(huì)的東風(fēng)，本田在中國最重要的車型雅閣上全面使用了新技術(shù)，包括全新的2.4 L和3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速器。這其中2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)首次引入直噴技術(shù)，數(shù)據(jù)上扭矩提升了8%。3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)替代了老款的3.5 L，稅費(fèi)方面的降低相信會(huì)讓市場價(jià)格變得更親民，同時(shí)3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)也是雅閣系列中唯一使用6擋自動(dòng)變速器的產(chǎn)品。由于海外最新的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)使用混合動(dòng)力技術(shù)，所以作為入門產(chǎn)品的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)沿用老款，將繼續(xù)服役于雅閣車型。

 
      CVT變速器在結(jié)構(gòu)、重量和體積上都具備優(yōu)勢(shì)，本田今后的思路也將從節(jié)能方面做更多文章，所以我們才會(huì)看到新雅閣變小了變輕了。由于結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，以往CVT變速器要比AT變速器在動(dòng)力響應(yīng)方面略遜。新的CVT會(huì)拖了新雅閣的后腿，讓人感覺乏味嗎？事實(shí)上新變速器對(duì)于油門的響應(yīng)絕對(duì)讓人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著油門的動(dòng)作快速上升，2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)稱職，市區(qū)超車時(shí)能夠迅速提速，同時(shí)在4000 r/min后會(huì)有一輪新的扭矩爆發(fā)，這依舊是VTEC的技術(shù)特點(diǎn)。當(dāng)對(duì)手紛紛開始使用渦輪和雙離合變速器的時(shí)候，雅閣依舊堅(jiān)持自然吸氣和CVT變速器的組合，雖沒有渦輪突然而來的爆發(fā)感，但雅閣體現(xiàn)的是一種平順和舒適，是典型的家用風(fēng)格，平衡之道是對(duì)它最好的描述。另外值得一提的是ECON節(jié)能模式，以往感受中，節(jié)能模式下只會(huì)對(duì)油門和變速器的響應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，而在新一代雅閣上面，空調(diào)的風(fēng)力也會(huì)隨著節(jié)能模式的開啟而變?nèi)?，即使風(fēng)速保持在同樣的擋位下。

 
     除了動(dòng)力系統(tǒng)，車內(nèi)也進(jìn)行了全面升級(jí)，中控臺(tái)是最新的家族風(fēng)格，將娛樂和空調(diào)區(qū)域分開，簡化操作并且減少駕駛員視線離開前方的時(shí)間。在凌派上面就已經(jīng)感受到的DP系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在雅閣上面，通過連接手機(jī)來實(shí)現(xiàn)更多功能。此外如ACC自適應(yīng)巡航和CMBS防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)、HAS斜坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)、AUTO HOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)在雅閣身上均有所體現(xiàn)。而更讓人眼前一亮的配置則是LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，通過設(shè)置在右側(cè)后視鏡下方的攝像頭和中控臺(tái)頂部的液晶屏，顯示車身右側(cè)B柱附近的影像，而這里是駕駛員無法通過后視鏡觀察到的盲區(qū)。這套系統(tǒng)可以通過方向盤后面燈光控制桿頂部按鈕強(qiáng)制開啟或者在右轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)開啟，實(shí)際體驗(yàn)中，駕駛員不再需要刻意扭頭去觀察右側(cè)的情況，只需要看一眼液晶屏即可，對(duì)于安全性的提升有很大幫助。

 新雅閣的到來讓人先是大吃一驚，但只要短暫接觸后就會(huì)發(fā)現(xiàn)它依舊是以往的那個(gè)老友。尺寸縮短但空間依舊實(shí)用，豐富的儲(chǔ)物空間和杯架可以放下手邊所有零碎物件。底盤穩(wěn)定柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和風(fēng)噪同樣有所降低。平衡和穩(wěn)定的質(zhì)量一直是雅閣最大的優(yōu)勢(shì)，也許它不是同級(jí)別里跑得最快的，空間最寬敞的，但它卻是最平衡的。所以如果想買一輛舒適、平穩(wěn)、實(shí)用、油耗經(jīng)濟(jì)兼顧的家用車，第九代雅閣一定要在備選名單上。