平衡之道 廣本第九代雅閣
我駕駛過第六、七、八代雅閣,從偏運(yùn)動到運(yùn)動舒適兼顧再到后來的舒適為主,雅閣經(jīng)歷了巨大變化,第九代雅閣會演繹出什么樣的性格?成為此次試駕的主要目的。
翻開第九代雅閣宣傳手冊,外形插圖著實(shí)讓我震驚。類似歌詩圖風(fēng)格的倒梯形格柵配合寬條鍍鉻裝飾,不禁讓人聯(lián)想到激進(jìn)這個(gè)詞匯,與海外版的低調(diào)風(fēng)格相差十萬八千里??吹竭@里讓我產(chǎn)生了疑惑,這樣的風(fēng)格能讓保守的國內(nèi)用戶接受嗎?好在當(dāng)真正來到實(shí)車面前時(shí),剛才的顧慮減少了一些,寬大的車身削弱了格柵的攻擊性,在類似于謳歌RLX大燈的配合下,比圖片上要平淡很多。
好在新一代雅閣激進(jìn)的部分僅此而已,其他部分依舊保持了以往的平衡感,而細(xì)節(jié)上也與時(shí)俱進(jìn)地增加了許多潮流元素,比如貫通式的保險(xiǎn)杠下進(jìn)氣格柵。圓潤的車尾讓我們找回了老雅閣的基因,排氣管鑲嵌在保險(xiǎn)杠底部從而更具整體感,一高一低兩條腰線沒有第八代的復(fù)雜,但也表現(xiàn)出力量感??傮w上講,第九代雅閣最開始讓我們都驚訝了一下,但好在很快就恢復(fù)了以往的感覺。
如果你還沒有在媒體上對新一代雅閣進(jìn)行過了解,你可能會認(rèn)為新車必然又變大了變寬了變重了。但事實(shí)上,新車型相比上一代車身長度縮短30 mm,軸距縮短25 mm。雅閣變短了,事實(shí)就是這樣。
在一代更比一代長的潮流下,本田卻將當(dāng)家車型縮小,這讓人不禁感到意外。于是在試駕過程中,我與研發(fā)人員進(jìn)行了溝通,本田技術(shù)人員表示車身雖然短了,但空間經(jīng)過重新布局,卻可以更寬敞,后排膝部空間增加了15 mm,行李廂容積增加了42 L。身邊沒有老雅閣,空間上的增長無法直接論證,但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn),新雅閣的后排腿部空間依舊充裕,從實(shí)用角度來說新車型的空間完全夠了,況且縮短的車身在停車時(shí)還會提升靈活性。
當(dāng)然廣汽本田也同時(shí)需要面對另一個(gè)問題,那就是縮短尺寸后雖然空間依舊夠用,但對于國內(nèi)這個(gè)尚不成熟的市場,數(shù)據(jù)硬指標(biāo)會左右人們的選擇,對于這點(diǎn),廠商認(rèn)為只能通過消費(fèi)者進(jìn)店實(shí)際體驗(yàn)的方式來改變固有印象,數(shù)據(jù)產(chǎn)生的潛在影響肯定存在,但相信可以通過實(shí)際乘坐去改變數(shù)據(jù)論英雄的思維方式。
另一方面,車身縮短而空間增加要如何實(shí)現(xiàn)?除了設(shè)計(jì)師對雅閣的細(xì)節(jié)布局進(jìn)行重新調(diào)整外,更重要的是上一代的前雙叉臂懸架在第九代車型上變?yōu)辂湼ミd式,更簡化的機(jī)械結(jié)構(gòu)釋放了空間,讓駕駛艙可以更靠前。除了空間上提供的貢獻(xiàn),麥弗遜式懸架在重量上相比以往也降低了15 kg。結(jié)構(gòu)簡化會給操控帶來影響嗎?至少在城市中沒有感受到,轉(zhuǎn)向和加速時(shí)的感覺依舊良好,而在極限下的性能表現(xiàn),則要交給日后的測試工作了。除此以外,底盤的升級還體現(xiàn)在對于振動和噪聲的控制,上一代產(chǎn)品當(dāng)路面有小石子崩到底盤上時(shí)還會聽到清脆的響聲,而現(xiàn)在這些小動靜已經(jīng)聽不見了。而試駕過程中經(jīng)過有高低落差的路面時(shí),懸架的壓縮與釋放能讓車輪很好地貼服在路面上,減少因跳動而帶來的不適。
第九代雅閣依舊提供三套動力系統(tǒng),借著不久前FUN TECH技術(shù)發(fā)布會的東風(fēng),本田在中國最重要的車型雅閣上全面使用了新技術(shù),包括全新的2.4 L和3.0 L發(fā)動機(jī)以及CVT變速器。這其中2.4 L發(fā)動機(jī)首次引入直噴技術(shù),數(shù)據(jù)上扭矩提升了8%。3.0 L發(fā)動機(jī)替代了老款的3.5 L,稅費(fèi)方面的降低相信會讓市場價(jià)格變得更親民,同時(shí)3.0 L發(fā)動機(jī)也是雅閣系列中唯一使用6擋自動變速器的產(chǎn)品。由于海外最新的2.0 L發(fā)動機(jī)使用混合動力技術(shù),所以作為入門產(chǎn)品的2.0 L發(fā)動機(jī)沿用老款,將繼續(xù)服役于雅閣車型。
CVT變速器在結(jié)構(gòu)、重量和體積上都具備優(yōu)勢,本田今后的思路也將從節(jié)能方面做更多文章,所以我們才會看到新雅閣變小了變輕了。由于結(jié)構(gòu)上的區(qū)別,以往CVT變速器要比AT變速器在動力響應(yīng)方面略遜。新的CVT會拖了新雅閣的后腿,讓人感覺乏味嗎?事實(shí)上新變速器對于油門的響應(yīng)絕對讓人滿意,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨著油門的動作快速上升,2.4 L發(fā)動機(jī)表現(xiàn)稱職,市區(qū)超車時(shí)能夠迅速提速,同時(shí)在4000 r/min后會有一輪新的扭矩爆發(fā),這依舊是VTEC的技術(shù)特點(diǎn)。當(dāng)對手紛紛開始使用渦輪和雙離合變速器的時(shí)候,雅閣依舊堅(jiān)持自然吸氣和CVT變速器的組合,雖沒有渦輪突然而來的爆發(fā)感,但雅閣體現(xiàn)的是一種平順和舒適,是典型的家用風(fēng)格,平衡之道是對它最好的描述。另外值得一提的是ECON節(jié)能模式,以往感受中,節(jié)能模式下只會對油門和變速器的響應(yīng)進(jìn)行調(diào)整,而在新一代雅閣上面,空調(diào)的風(fēng)力也會隨著節(jié)能模式的開啟而變?nèi)?,即使風(fēng)速保持在同樣的擋位下。
除了動力系統(tǒng),車內(nèi)也進(jìn)行了全面升級,中控臺是最新的家族風(fēng)格,將娛樂和空調(diào)區(qū)域分開,簡化操作并且減少駕駛員視線離開前方的時(shí)間。在凌派上面就已經(jīng)感受到的DP系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在雅閣上面,通過連接手機(jī)來實(shí)現(xiàn)更多功能。此外如ACC自適應(yīng)巡航和CMBS防碰撞制動系統(tǒng)、HAS斜坡起動輔助系統(tǒng)、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)在雅閣身上均有所體現(xiàn)。而更讓人眼前一亮的配置則是LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng),通過設(shè)置在右側(cè)后視鏡下方的攝像頭和中控臺頂部的液晶屏,顯示車身右側(cè)B柱附近的影像,而這里是駕駛員無法通過后視鏡觀察到的盲區(qū)。這套系統(tǒng)可以通過方向盤后面燈光控制桿頂部按鈕強(qiáng)制開啟或者在右轉(zhuǎn)時(shí)自動開啟,實(shí)際體驗(yàn)中,駕駛員不再需要刻意扭頭去觀察右側(cè)的情況,只需要看一眼液晶屏即可,對于安全性的提升有很大幫助。
新雅閣的到來讓人先是大吃一驚,但只要短暫接觸后就會發(fā)現(xiàn)它依舊是以往的那個(gè)老友。尺寸縮短但空間依舊實(shí)用,豐富的儲物空間和杯架可以放下手邊所有零碎物件。底盤穩(wěn)定柔和,發(fā)動機(jī)噪聲和風(fēng)噪同樣有所降低。平衡和穩(wěn)定的質(zhì)量一直是雅閣最大的優(yōu)勢,也許它不是同級別里跑得最快的,空間最寬敞的,但它卻是最平衡的。所以如果想買一輛舒適、平穩(wěn)、實(shí)用、油耗經(jīng)濟(jì)兼顧的家用車,第九代雅閣一定要在備選名單上。
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