奔馳E300L 尋求自我突破
如果從時間上來推算，展現(xiàn)在眼前的這款奔馳E級還算不上垂直換代，但通過產(chǎn)品手冊你會發(fā)現(xiàn)，在擁有全新的外形以及全新的動力總成后，說是垂直換代其實(shí)并不為過。
新E級被討論最多的就是獨(dú)立的4眼車燈被放棄，更換為一體式前大燈，同時LED技術(shù)大范圍使用，包括最新樣式的日間行車燈和先進(jìn)的高性能大燈。它可以提供自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助功能，并且在原有系統(tǒng)上進(jìn)行強(qiáng)化。通過遮蔽處于光錐中的其他道路使用者，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整光線分布，從而讓遠(yuǎn)光燈可以長時間開啟，提升視野，但又不會讓對向和同向車道的車輛感到不適。
新車型的外觀針對當(dāng)今潮流趨勢進(jìn)行修整，并且同C級一樣提供兩種風(fēng)格，用簡潔易懂的轎車版和運(yùn)動版命名，對于國內(nèi)市場認(rèn)知差異較大的實(shí)際情況，簡單直白的方式更容易讓多數(shù)人理解并熟記。我所試駕的車型為運(yùn)動版，使用了Estate的前臉風(fēng)格，梯形下進(jìn)氣壩和沒有鍍鉻裝飾的下進(jìn)氣口。除此以外，奔馳E級還提供另外兩種造型供選擇，而在我心中，轎車版更多的體現(xiàn)了E級優(yōu)雅、內(nèi)斂的性格，由內(nèi)而外散發(fā)出的一種氣度。
此外轎車版與運(yùn)動版的區(qū)別還在于前大燈、排氣管和細(xì)節(jié)的空氣動力學(xué)套件，特別是后者在使用了AMG輪圈之后，一款超過5米長的大車也能散發(fā)出一股明顯的運(yùn)動氣息。而車內(nèi)的區(qū)別存在于三輻還是四輻方向盤。全系列都采用了三表盤設(shè)計(jì)，那經(jīng)典的、總是被誤認(rèn)為轉(zhuǎn)速表的時鐘被搬到了中控臺上面。內(nèi)部的變化也僅此而已，其他部分則保持了之前E級的風(fēng)格。
之前奔馳E級在引入時并沒有對高科技配置太過重視，這也在競爭中暴露出自身不足。新E級似乎不會有這種問題了，奔馳帶來了眾多新鮮玩意，讓配置表看起來更充實(shí)的同時，也提升了車輛主動安全性。通過雷達(dá)傳感器，帶有轉(zhuǎn)向輔助功能的限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版可以幫助駕駛者與前方車輛保持固定的距離，經(jīng)過改進(jìn)的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）制動功能已具有行人識別能力，首次應(yīng)用的奔馳最新技術(shù)——帶橫向探測的新型制動輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（BAS PLUS），可在最高50 km/h的行車狀況下避免與行人碰撞，同時保護(hù)了駕駛者和行人，這些都將在新E級上面有所配備，自此E級的電子系統(tǒng)在對手面前不再寒酸。而車載信息智能系統(tǒng)則是另一項(xiàng)與時俱進(jìn)的系統(tǒng)，通過服務(wù)中心提供多方面服務(wù)，用App或者與手機(jī)互聯(lián)來提升擴(kuò)展能力。
開寶馬坐奔馳這句老話可謂經(jīng)典，它詮釋了奔馳的產(chǎn)品特性和定位，坐擁3 014 mm軸距，大空間配合獨(dú)特造型的頭枕，以及可以隨意調(diào)節(jié)副駕駛座椅的老板鍵，后排乘客自然落得個舒適自在。遮陽簾改為電動控制，并且如果發(fā)生誤碰，遮陽簾沒有升/降到底，它會自動返回剛才的狀態(tài)。除此以外，奔馳也擁有一些隱秘但非常好用的小功能。比如停車時用力踩下制動踏板，可以開啟autohold功能，當(dāng)你開著車窗享受自然風(fēng)，卻發(fā)現(xiàn)前方揚(yáng)塵需要關(guān)窗時，只需長按空調(diào)內(nèi)循環(huán)鍵，就可以一次性關(guān)閉所有車窗，而當(dāng)你經(jīng)過揚(yáng)塵路段后，只需再次長按內(nèi)循環(huán)鍵，所有車窗會返回到剛才開啟的位置。
雖然后排舒適，但前排對我的吸引力更大，奔馳E級還是更適合自己來駕駛，而不是坐在后面指揮司機(jī)。新車型在動力方面保持不變，依舊是1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0 L V6發(fā)動機(jī)的組合。與這兩款發(fā)動機(jī)配合的也同樣是我們熟悉的7擋自動變速器，它帶有運(yùn)動和舒適兩種模式，運(yùn)動模式下會以1擋起步，而在舒適模式下則會用2擋起步來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
我偏愛3.0 L車型，V6發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的平順與安靜符合奔馳E級的氣度，它總是在不慌不忙的提速，即使你全力踩下油門踏板，也不會有突兀的推背感，速度隨著轉(zhuǎn)速就這么上升，也感覺不到降擋，也感覺不到速度的突飛猛進(jìn)，但它就這么快速的跑出去了。如若心情浮躁，你會覺得這太無聊了，毫無激情，但這種不慌不忙卻又高效的工作方式，卻正是奔馳E級的精華，這種感覺一直未變。當(dāng)然1.8 L車型會顯得更沖動一些，小排量發(fā)動機(jī)的低扭需要靠渦輪的爆發(fā)來彌補(bǔ)，所以它顯出略微的焦躁，好在沉穩(wěn)的油門可以幫助駕駛者掌握動力輸出的特性。而關(guān)于新動力系統(tǒng)，最先引入的會是全新3.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的引入會在之后考慮，當(dāng)然我們更希望最新的9AT變速器能夠盡快使用在國產(chǎn)奔馳車型上。
底盤表現(xiàn)同樣是奔馳E級應(yīng)有的，主動懸架系統(tǒng)能夠?qū)β访媪芽p或者是坑洼快速反應(yīng)，高速轉(zhuǎn)向時則會對車身進(jìn)行有力的支撐。奔馳E級沒有對手那么強(qiáng)調(diào)駕駛的犀利感覺，它更在乎各種動作間過渡的柔順感，時時刻刻表現(xiàn)出一種處事不驚的穩(wěn)重感，這種風(fēng)格有時也能改變一個人習(xí)性。
當(dāng)大家看到這篇文章的時候，新奔馳E級已經(jīng)在成都車展上市。新車相比老款，變化的是外形和更先進(jìn)的電子安全配置，而不變的是那種優(yōu)雅的駕駛和乘坐感受，而這也是我對于這個品牌和產(chǎn)品充滿喜愛的原因。可以看出，奔馳E級在努力進(jìn)行自我提升，突破現(xiàn)有局限而達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。而從產(chǎn)品和品牌的角度來看，E級都具備競爭力，關(guān)鍵在于對目標(biāo)用戶群進(jìn)行更明確的定位，將精力放在最準(zhǔn)確的市場。
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