海拉的一體式改裝頭燈組，換裝飛利浦疝氣大燈
引擎動(dòng)力方面進(jìn)行了上述的改裝后，對(duì)這臺(tái)1.8T的引擎來(lái)說(shuō)，理論上提高的輪輸出馬力為30~35匹，而折算成引擎輸出后增長(zhǎng)則高達(dá)40~45匹。這樣的動(dòng)力提升在實(shí)際駕駛中的感受是相當(dāng)明顯的。渦輪未開(kāi)啟前，引擎的表現(xiàn)與原裝無(wú)異，但只要當(dāng)渦輪增壓開(kāi)始介入后，突如其來(lái)的渦輪遲滯會(huì)讓你體驗(yàn)到原廠帕薩特所不能給予的快感，雖然這臺(tái)車使用的是4前速的自動(dòng)變速器，但只要運(yùn)用手動(dòng)轉(zhuǎn)檔功能把引擎控制在渦輪開(kāi)啟所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，想把這臺(tái)車開(kāi)快就變成了易如反掌的事了，它的加速和一般大排量的自然吸氣引擎的順滑輸出特性有所不同，那種突如其來(lái)的加速感我想就是渦輪車改裝令人如癡如醉的原因之一吧。
石橋potenza GIII高性能單向胎
想把車開(kāi)快，除了需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外，操控方面的提升也相當(dāng)重要。這臺(tái)帕薩特選用了一套石橋的POTENZA GIII單向輪胎，搭配上升級(jí)了的17寸OZ輪圈，可謂外形與實(shí)用并重的改裝項(xiàng)目。原廠帕薩特使用的是15寸的輪圈，搭配高扁平率的街道輪胎，這樣的規(guī)格配置主要是為了兼顧舒適性，但對(duì)于操控來(lái)說(shuō)，過(guò)厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都直接影響了車子的操控，因此擁有一套高性能的低扁平率輪胎對(duì)于操控的提升則有莫大的裨益。
BREMBO小四活塞對(duì)向剎車分泵
懸掛的改裝使這臺(tái)帕薩特的一個(gè)特色之一，它并未使用目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)歐洲車改裝所喜愛(ài)的EIBACH系列懸掛，選用上國(guó)內(nèi)選用率較低，但在國(guó)外卻相當(dāng)有名氣的避震機(jī)王BILSTEIN的套裝減震。這款減震較原裝減震降低了一定的車高，這樣做主要是為了另車體的重心下降，從而提高操控性。另一方面，懸掛的硬度只是進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)高，行駛在鋪裝欠佳的路面上并不會(huì)有一般改裝懸掛硬邦邦的感覺(jué)，仍能保持相當(dāng)?shù)氖孢m性，與行政房車的身份相配合。
后加大剎車碟套裝
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