寶馬新7系是2001年秋季開始與公眾見面的，最初上市的是裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)車型，憑其一流的動(dòng)力性、操控性和高水準(zhǔn)的乘坐舒適性，很快便成為豪華車中引領(lǐng)潮流的車型。自2002年秋季起，配備六缸和八缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新7系也進(jìn)入市場(chǎng)。
隨著760i/760Li的推出，這一“家庭”最杰出的成員正在為寶馬旗艦車型系列畫上一個(gè)完美的句號(hào)。這兩種車型均配備排量為6.0升的12缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為327千瓦（445馬力）。760i與760L不同的是，760Li的軸距長(zhǎng)出14厘米。760i/760Li這一杰作最突出的地方是12缸動(dòng)力單元，它是世界上第一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的直接噴射的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 因此，760i/760Li標(biāo)志著寶馬具有成功傳統(tǒng)的12缸轎車的第三代誕生了。
V12結(jié)構(gòu)是業(yè)界公認(rèn)的最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，非常適合用于頂級(jí)的車系。 從物理學(xué)來說是完美的：12個(gè)汽缸通 過2個(gè)缸組以60度V型排列，非常平衡，能獲得極其平滑的推動(dòng)力。
寶馬新12缸的技術(shù)特征有：直接燃料噴射、4氣門技術(shù)和電子氣門全變量氣門控制（Valvetronic）。 Vl2動(dòng)力單元的排氣量為5.972cc，在6000轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)輸出327千瓦，3950轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)最大扭矩為600牛頓米，并且在1500一6000轉(zhuǎn)／分鐘的較大轉(zhuǎn)速范圍中，扭矩均可達(dá)到500牛頓米。燃料消耗符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，百公里13.4升，0一100公里/小時(shí)加速只需5.5秒，最高時(shí)速為250公里。
讓我們來看看這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的一些意義重大的新技術(shù)：直接燃料噴射，直接燃料噴射意思是把燃料直接噴射到燃燒室里。寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師選擇采用這種技術(shù)能比傳統(tǒng)的燃料噴射系統(tǒng)達(dá)到更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出以及更高水平的燃料效率。寶馬的系統(tǒng)采用最適宜的燃料空氣混合比例，通過用普通的技術(shù)來完成對(duì)排放的控制，比如現(xiàn)在的三元催化技術(shù)。比較而言當(dāng)前其它汽車企業(yè)采用的直噴概念（像貧燃或是分層燃燒），都能比寶馬選擇的概念達(dá)到更高的燃料效率，但這些必須依靠未經(jīng)過考證的“deNOx”催化技術(shù)而且對(duì)燃料里的硫含量要求非常嚴(yán)格，而這樣的燃料并不是任何地方都有。因此寶馬采用的技術(shù)真正可以說得上是世界通用的。
噴射器的噴嘴位干燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣氣門，燃料通過“共軌”方式以高壓提供給噴嘴，這樣能形成更利于燃燒的燃料霧滴。每一個(gè)汽缸組有一個(gè)機(jī)械泵來提供所需要的壓力，這個(gè)機(jī)械泵位于排氣凸輪軸之上，由專門的凸輪驅(qū)動(dòng)。引擎的壓縮比為非常高的11.3:1，比較于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的10.5:1，相對(duì)于其容量而言，更能讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供高性能以及優(yōu)秀的燃燒效率。
新的Vl2發(fā)動(dòng)機(jī)還共享了一年前面世在7系上代號(hào)為N62的新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大量先進(jìn)技術(shù)。其中之一便是Va1vetronic。這是一個(gè)革命性的“呼吸”概念，寶馬專利世界首創(chuàng)。Va1vetronic免除了傳統(tǒng)的節(jié)氣門，隨之由可變氣門升程來替代以達(dá)到管制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的目的， Vaivetroilic機(jī)構(gòu)位于2個(gè)氣缸組的進(jìn)氣氣門之上，發(fā)動(dòng)機(jī)上48個(gè)氣門的每個(gè)都是由凸輪軸凸臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)指狀搖臂來驅(qū)動(dòng)的。在進(jìn)氣這一側(cè)，還有一個(gè)附加的元件，位于凸輪凸臺(tái)與搖臂之間，叫做中間從動(dòng)件。中間從動(dòng)件促動(dòng)搖臂，再依次是氣門。其位置是由靠伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軸決定的，駕駛員對(duì)加速踏板的操控通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來給偏心軸下達(dá)命令，然后該軸再改變中間從動(dòng)件的軸心點(diǎn)，亦就是決定氣門升程的程度。
Doub1e VANOS可變氣門正時(shí)技術(shù)：除Va1vetronic的可變氣門升程以外，寶馬的DOub1e VANOS系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣以及排氣凸輪軸，來改變氣門升程以更加優(yōu)化引擎動(dòng)力、排放以及燃效。 VANOS是德文“可變凸輪軸控制”的縮寫，這個(gè)特性并不是只在N62以及N73發(fā)動(dòng)機(jī)上獨(dú)有的，當(dāng)前其它寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)也都有這個(gè)技術(shù)，不過VANOS再加上Valvetronic技術(shù)卻是只有N字頭的引擎才有的。
1987年，在30年代傳奇般的Horch和Maybach12缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕跡多年后，寶馬公司在德國(guó)把12缸的神話變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。寶馬第一代12缸、5升輕合金鑄造的動(dòng)力單元功率高達(dá)220千瓦(300馬力)，最大扭矩為450牛頓米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)立即應(yīng)用在設(shè)計(jì)同樣出色的寶馬750iL轎車上，使該車最高時(shí)速可達(dá)電子限速250公里/小時(shí)。
第一代V12是基于兩個(gè)6缸動(dòng)力單元發(fā)展起來的，其開發(fā)工作從1982年開始，是寶馬汽車歷史上第一次生產(chǎn)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，曲柄軸箱的材料選用鋁硅合金，活塞是鑄鐵的。汽缸表面的涂層為硬度較高的硅晶體，最大程度地減少了磨損，每一排汽缸都由DME控制單元分開。這些意味著碟形閥、氣流表、控制單元和燃料泵等所有相關(guān)系統(tǒng)都要裝配兩次。1994年，第二代寶馬7系列出現(xiàn)時(shí)，一款全新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之而來。增大了沖程和汽缸直徑，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量由5.0升增加到5.4升，輸出量為240千瓦(325馬力)，最大扭矩達(dá)490牛頓米，不過這臺(tái)更復(fù)雜的V12更多關(guān)注了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制：在三種速度混合的綜合路況下（90公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)，城市路面），750i每百公里僅耗油11.9升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于過去的23.7升／百公里，比它的上一代降低13％，并成為至今為止12缸發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別中燃料消耗最少的汽車。 2001年，寶馬推出了12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的750iL，動(dòng)力來自一臺(tái)Vl2，5.4升單頂置凸輪軸以及每缸2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有240千瓦(326匹)，同現(xiàn)在7系V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。這次用在760Li上的V12發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，6.0升排量，雙頂置凸輪軸以及每缸4氣門設(shè)計(jì)。
