無界限生存 試駕都市豪華SUV漢蘭達
誰能告訴我，漢蘭達究竟是來搶誰的飯碗的？縱觀車市，它似乎還找不到一個門當戶對的對手。當緊湊型都市SUV的陣營變得越來越喧囂時，廣汽豐田早早越過了這個雷池，用漢蘭達開辟出更廣闊的天地。
看來我真的需要一套名牌西裝了，穿著T恤汗衫坐在這樣一部車內(nèi)，實在有些不合時宜。要知道，定位于“都市豪華SUV“的漢蘭達是許多金領(lǐng)人士的理想座駕，而駕駛著這樣一部大家伙，出入高檔寫字樓的人們，又怎能不衣著光鮮呢？
在豐田汽車公司首席工程師權(quán)藤憲治看來：在豪華轎車與專業(yè)級SUV市場之間，仍有一塊空白地帶，還可以打造一款需求量更大的豪華城市型SUV車型。它可以在保留SUV通過性優(yōu)勢的同時，強化其在各類公路用車環(huán)境下的操控性能，同時營造豪華細膩的駕乘感受。很顯然，權(quán)藤憲治已將想法轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實，漢蘭達就是他總結(jié)出的最佳答案。
從漢蘭達以進口車形式在中國銷售開始，它在廣汽豐田的國產(chǎn)計劃就已經(jīng)蓋棺定論，然而即便如此，加了關(guān)稅、售價不便宜的進口漢蘭達卻絲毫沒有阻礙消費者購買的熱情。對廣汽豐田來說，預(yù)熱期良好的市場反應(yīng)無疑為國產(chǎn)車型打足了底氣，這也正是這段時間以來，國產(chǎn)漢蘭達頻頻高調(diào)亮相的原因。
廣汽豐田在漢蘭達身上耗費了很多精力，這從國產(chǎn)后漢蘭達全系龐大的車型陣線就能看出。這次國產(chǎn)，并不僅僅是讓現(xiàn)有進口車型駛上廣汽豐田生產(chǎn)線那么簡單，車系中增加的2.7升車型才是更具遠見的舉措。按照廠方的計劃，國產(chǎn)后漢蘭達不僅采用了兩款排量不同的發(fā)動機，還將以前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動方式劃分車型。其中入門型號憑借性價比優(yōu)勢一方面可搶奪緊湊型都市SUV的市場，另一方面也可吸引一部分中高級轎車的用戶。
除此之外，按照座椅布局來劃分，漢蘭達還分為5座和7座兩種型號，毫無疑問這是個極聰明的設(shè)定。對于喜歡美式大型SUV的用戶，7座型的漢蘭達在功能上可以完全滿足全尺寸SUV的要求；而對普通的中國消費者來說，實用5座型號將成為更加合理而經(jīng)濟的選擇。
在我的印象中，豐田在中國銷售的車型中只有普拉多和閣瑞斯曾推出過2.7升排量的車型，而漢蘭達將是第三款采用這個排量的車型。可以肯定的是，作為一款新品，漢蘭達使用的發(fā)動機與前二者絲毫沒有關(guān)系，這款名為1AR-FE的4缸機是豐田在2008年才開發(fā)出的全新發(fā)動機。在它身上，除了雙VVT-i技術(shù)，豐田還特別設(shè)計了內(nèi)置的平衡軸，這使得無論在燃油經(jīng)濟性還是運轉(zhuǎn)的平順性上，這款發(fā)動機都比以往的直列4缸機型有所提升。在5800轉(zhuǎn)/分時，1AR-FE可以輸出140千瓦的最大功率；在4100轉(zhuǎn)/分時能夠輸出252牛米的最大扭矩，這種表現(xiàn)甚至超過了同排量V6發(fā)動機的水平。然而，1AR-FE令人滿意的地方還并不僅僅局限于漂亮的成績單，它的精彩之處還在于低轉(zhuǎn)速時強大的扭矩爆發(fā)。在2000轉(zhuǎn)/分的時候，它可以輸出超過220牛米的扭矩，這已經(jīng)相當于一部2.4升左右發(fā)動機的峰值了；而一旦轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分，它就可持續(xù)提供240牛米以上的扭矩輸出。
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