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無界限生存 試駕都市豪華SUV漢蘭達

誰能告訴我,漢蘭達究竟是來搶誰的飯碗的?縱觀車市,它似乎還找不到一個門當(dāng)戶對的對手。當(dāng)緊湊型都市SUV的陣營變得越來越喧囂時,廣汽豐田早早越過了這個雷池,用漢蘭達開辟出更廣闊的天地。

看來我真的需要一套名牌西裝了,穿著T恤汗衫坐在這樣一部車內(nèi),實在有些不合時宜。要知道,定位于“都市豪華SUV“的漢蘭達是許多金領(lǐng)人士的理想座駕,而駕駛著這樣一部大家伙,出入高檔寫字樓的人們,又怎能不衣著光鮮呢?

在豐田汽車公司首席工程師權(quán)藤憲治看來:在豪華轎車與專業(yè)級SUV市場之間,仍有一塊空白地帶,還可以打造一款需求量更大的豪華城市型SUV車型。它可以在保留SUV通過性優(yōu)勢的同時,強化其在各類公路用車環(huán)境下的操控性能,同時營造豪華細(xì)膩的駕乘感受。很顯然,權(quán)藤憲治已將想法轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實,漢蘭達就是他總結(jié)出的最佳答案。

從漢蘭達以進口車形式在中國銷售開始,它在廣汽豐田的國產(chǎn)計劃就已經(jīng)蓋棺定論,然而即便如此,加了關(guān)稅、售價不便宜的進口漢蘭達卻絲毫沒有阻礙消費者購買的熱情。對廣汽豐田來說,預(yù)熱期良好的市場反應(yīng)無疑為國產(chǎn)車型打足了底氣,這也正是這段時間以來,國產(chǎn)漢蘭達頻頻高調(diào)亮相的原因。

廣汽豐田在漢蘭達身上耗費了很多精力,這從國產(chǎn)后漢蘭達全系龐大的車型陣線就能看出。這次國產(chǎn),并不僅僅是讓現(xiàn)有進口車型駛上廣汽豐田生產(chǎn)線那么簡單,車系中增加的2.7升車型才是更具遠(yuǎn)見的舉措。按照廠方的計劃,國產(chǎn)后漢蘭達不僅采用了兩款排量不同的發(fā)動機,還將以前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動方式劃分車型。其中入門型號憑借性價比優(yōu)勢一方面可搶奪緊湊型都市SUV的市場,另一方面也可吸引一部分中高級轎車的用戶。

除此之外,按照座椅布局來劃分,漢蘭達還分為5座和7座兩種型號,毫無疑問這是個極聰明的設(shè)定。對于喜歡美式大型SUV的用戶,7座型的漢蘭達在功能上可以完全滿足全尺寸SUV的要求;而對普通的中國消費者來說,實用5座型號將成為更加合理而經(jīng)濟的選擇。

在我的印象中,豐田在中國銷售的車型中只有普拉多和閣瑞斯曾推出過2.7升排量的車型,而漢蘭達將是第三款采用這個排量的車型??梢钥隙ǖ氖?,作為一款新品,漢蘭達使用的發(fā)動機與前二者絲毫沒有關(guān)系,這款名為1AR-FE的4缸機是豐田在2008年才開發(fā)出的全新發(fā)動機。在它身上,除了雙VVT-i技術(shù),豐田還特別設(shè)計了內(nèi)置的平衡軸,這使得無論在燃油經(jīng)濟性還是運轉(zhuǎn)的平順性上,這款發(fā)動機都比以往的直列4缸機型有所提升。在5800轉(zhuǎn)/分時,1AR-FE可以輸出140千瓦的最大功率;在4100轉(zhuǎn)/分時能夠輸出252牛米的最大扭矩,這種表現(xiàn)甚至超過了同排量V6發(fā)動機的水平。然而,1AR-FE令人滿意的地方還并不僅僅局限于漂亮的成績單,它的精彩之處還在于低轉(zhuǎn)速時強大的扭矩爆發(fā)。在2000轉(zhuǎn)/分的時候,它可以輸出超過220牛米的扭矩,這已經(jīng)相當(dāng)于一部2.4升左右發(fā)動機的峰值了;而一旦轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分,它就可持續(xù)提供240牛米以上的扭矩輸出。

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