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剛剛過去的12.2是我國第二個(gè)“全國交通安全日”，主題為“摒棄交通陋習(xí)，安全文明出行”。官方發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示：截止今年10月，因隨意變更車道導(dǎo)致的事故1276起、死亡152人、受傷1467人；無證駕駛導(dǎo)致事故3639起，死亡1290人，受傷4464人；營運(yùn)車輛因超速行駛導(dǎo)致事故1413起，死亡752人、受傷1581人……

寰球汽車傳媒集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋

 不過，有些人士發(fā)現(xiàn)，這些傷亡事故多是因?yàn)?ldquo;交通陋習(xí)”導(dǎo)致的，和汽車關(guān)系似乎并不大。事實(shí)真的如此嗎？

 被忽視的馬路殺手

公交車上玩游戲、等紅燈時(shí)看短信、過馬路時(shí)刷微博……這些不分場合、隨時(shí)隨地低頭玩手機(jī)的人群被稱為“低頭族”。隨著智能手機(jī)、平板電腦的普及，“低頭族”隨處可見，成了道路安全的新“隱患”，甚至被稱為“移動(dòng)殺手”。糟糕的是，不僅是行人，車?yán)锏?ldquo;低頭族”數(shù)量也在激增。

11月13日，錫澄高速公路上發(fā)生了一起交通死亡事故。監(jiān)控視頻顯示，客運(yùn)大巴的司機(jī)在行駛速度接近每小時(shí)80公里且并未減速的情況下，拿出手機(jī)看了接近30秒的時(shí)間，導(dǎo)致了這起車禍。

北京市公安局交管局民警汪海指出，“低頭族”往往有種僥幸心理，覺得看一兩眼沒什么大礙。但對于司機(jī)來說，1秒鐘車就能開出去5米甚至10米，即使低一下頭，也可能對前方的突發(fā)狀況來不及反應(yīng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，70%的致命交通事故是司機(jī)注意力不集中造成的。“我們的社會已進(jìn)入汽車時(shí)代，可交通參與者的思維還停留在非機(jī)動(dòng)車時(shí)代。”中國人民公安大學(xué)交通管理工程系副教授李蕊表示。

對于新的安全隱患，汽車企業(yè)難道束手無策嗎？

論壇現(xiàn)場沙龍，汽車安全專家與媒體主編討論汽車安全3.0時(shí)代。從左到右依次為：騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳、清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)、新浪汽車副總監(jiān)、總主筆高巍、鳳凰汽車事業(yè)部媒體中心總監(jiān)胡津南。

安全進(jìn)化論

事實(shí)上，汽車企業(yè)對于安全技術(shù)的探索與追求從未止步。

 嘉賓在討論汽車智能化為汽車安全帶來的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。從左至右依次為：寰球汽車傳媒集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋，浙江吉利控股集團(tuán)董事長兼沃爾沃汽車董事長李書福、搜狗CEO王小川、麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭、易到用車CEO周航。

從1885年卡爾·本茨發(fā)明汽車，人們就一直在探索如何讓汽車更加安全。1957年，沃爾沃工程師尼爾·柏林發(fā)明三點(diǎn)式安全帶，這一項(xiàng)革命性技術(shù)的發(fā)明帶動(dòng)了汽車安全領(lǐng)域歷史性的突破。此后，這項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明被應(yīng)用在每一輛汽車上，挽救了超過100萬的生命。除此之外，更堅(jiān)固的車身、更多的安全氣囊等配置被安裝在汽車上，用來保護(hù)駕乘人員的安全。

然而，提升車輛的物理安全性能，終究不能避免事故發(fā)生。人們逐漸意識到，把汽車僅僅看成一種交通工具，孤立地、被動(dòng)地提高它的安全還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。上世紀(jì)80年代，博世公司發(fā)明的ABS系統(tǒng)開始在汽車上應(yīng)用。事故發(fā)生之前主動(dòng)介入的理念開始引入汽車安全領(lǐng)域。此后，ESP、EBD、側(cè)向預(yù)警、行人保護(hù)等主動(dòng)安全技術(shù)密集出現(xiàn)。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長兼沃爾沃汽車董事長 李書福

不過“低頭族”的出現(xiàn)，對汽車安全提出了更高的要求，“傳統(tǒng)汽車”的安全技術(shù)開始難以應(yīng)付新的隱患。

誰將引領(lǐng)3.0時(shí)代

此時(shí)，隨著智能、互聯(lián)技術(shù)高速發(fā)展并與汽車的融合。人們再次看到了革命性地提升汽車安全的新契機(jī)。比如，沃爾沃首創(chuàng)的城市安全系統(tǒng)和行人安全系統(tǒng)就把綜合主動(dòng)安全的理念提升到新的高度。

有分析人士指出，如果把此前以安全帶為代表的階段比作汽車安全1.0時(shí)代，以ABS、EBD等技術(shù)為代表的階段比作2.0時(shí)代，那么接下來，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車安全將迎來3.0時(shí)代。此時(shí)，作為車企不僅要研究駕乘者、行人的安全，更要研究人、車、環(huán)境如何和諧共存。

目前沃爾沃正在瑞典實(shí)施一項(xiàng)無人駕駛計(jì)劃，其目的就是要實(shí)現(xiàn)2020年“零事故、零傷亡”的愿景。據(jù)悉，沃爾沃的自動(dòng)駕駛分為四個(gè)階段：駕駛員輔助系統(tǒng)、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛（沃爾沃開發(fā)的新型堵車輔助駕駛系統(tǒng)可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車輛行進(jìn)，這一系統(tǒng)將于2014年應(yīng)用于量產(chǎn)車型）、完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的人與車，車與車，車與信號燈（基礎(chǔ)設(shè)施）的互聯(lián)，這可以將物理層面的安全進(jìn)化為“共享和協(xié)同”性質(zhì)的互聯(lián)安全。

一直以“安全”為DNA的沃爾沃積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車互聯(lián)技術(shù)。在沃爾沃的工程師眼里，未來汽車憑借高度智能、提前預(yù)知、綜合互聯(lián)和即時(shí)通信等技術(shù)，將從根本上逐步消除汽車帶來的安全隱患。

或許，汽車安全的3.0時(shí)代，也是重新定義汽車、發(fā)明汽車的新時(shí)代。未來汽車的無限可能正在迅速展開。