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從2000年勒芒24小時(shí)耐力賽第一次出現(xiàn)，到2005年，有一個(gè)令所有對(duì)手恐懼的魔鬼，連續(xù)五次贏得冠軍，其中兩次囊括前三甲；同時(shí)還在北美耐力賽中屢創(chuàng)輝煌。在它參與的總共80場(chǎng)比賽中，這個(gè)令人難以置信地獲得了63次冠軍的猛獸終于在2006年走下了神壇，作為從汽車運(yùn)動(dòng)賽事中獲得的寶貴技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)物，奧迪用R8量產(chǎn)跑車回報(bào)了所有車迷。

R8是奧迪歷史上第一款真正意義上的超級(jí)跑車，它也是奧迪近一個(gè)世紀(jì)的汽車運(yùn)動(dòng)史的縮影與寫照，奧迪用發(fā)動(dòng)機(jī)中置、空氣動(dòng)力學(xué)、quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ASF鋁制輕量化車身、FSI燃油直噴技術(shù)等頂尖科技，演繹了一出科技撩動(dòng)人心的大作。

奧迪和大眾汽車、蘭博基尼以及保時(shí)捷之間，或多或少都有著一些微妙的關(guān)聯(lián)。沒有人會(huì)相信R8的基因與Gallardo沒有關(guān)系，甚至應(yīng)該說二者是有著密不可分的關(guān)系。雙座、四驅(qū)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)這些概念完全相同，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)配置R8稍弱，但即將登場(chǎng)的V10會(huì)進(jìn)一步縮小二者之間的差距。

為了探究R8到底是否具備超級(jí)跑車的實(shí)力，我們首先從與它最相近的超跑Gallardo的不同之處入手，那就是奧迪這臺(tái)4.2升V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款高速發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8250轉(zhuǎn)/分，在7800轉(zhuǎn)/分時(shí)能輸出最大功率420馬力，在4500-6000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間可輸出最大扭矩430牛·米。在這樣的牽引力推動(dòng)下，R8可以在4.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，并在足夠長直道上達(dá)到301公里/小時(shí)的極速。

與不久前駕駛過的LP560不同，按下方向盤右側(cè)的啟動(dòng)按鈕，從背后傳來的V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)少了一分躁動(dòng)，而厚重、充滿磁性的低沉噪音帶有鮮明的奧迪式的調(diào)校。在發(fā)車前，我花了些時(shí)間來熟悉R-tronic變速器，從N檔轉(zhuǎn)換進(jìn)入自動(dòng)前進(jìn)檔需要橫向撥動(dòng)換檔桿，這時(shí)儀表上顯示的A1就表明準(zhǔn)備就緒。