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特斯拉（Tesla Motors, Inc.）汽車公司，一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。在傳統(tǒng)巨頭紛紛倒下的最艱難日子里，這個(gè)出奇制勝、名不見經(jīng)傳的小弟不僅挺了過來，而且發(fā)展得如日中天。截至筆者發(fā)稿時(shí)，特斯拉電動(dòng)車在美國納斯達(dá)克的股價(jià)作出了每股198.10美元的高開，近一個(gè)月的日均成效量達(dá)到851.00萬美元。這些堅(jiān)挺的數(shù)字都讓人對(duì)這個(gè)成立僅十一年的汽車品牌倍感興趣。羅馬不是一天建成的，那么，如日中天的Tesla在發(fā)展中當(dāng)然也會(huì)有一段傳奇的歷程。

特斯拉（Tesla）汽車公司成立于2003年，只制造純電動(dòng)車，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。Tesla得名于美國天才物理學(xué)家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓?，F(xiàn)在提到Tesla，大家立刻就會(huì)聯(lián)想到Elon Musk。但是，千萬不要忘了馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），這位資深車迷和環(huán)境保護(hù)論者才是Tesla的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

馬丁·艾伯哈德在加州的肯辛頓長大，在他11年級(jí)的時(shí)候，舉家搬遷到伊利諾州生活，1978年，他從紐約高中畢業(yè)。1982年，馬丁·艾伯哈德接受了美國伊利諾伊大學(xué)頒發(fā)的計(jì)算機(jī)工程學(xué)士學(xué)位，僅僅在一年之后，他就從同一所學(xué)校獲得了電氣工程的碩士學(xué)位。

馬丁·艾伯哈德的職業(yè)生涯開始于WyseTechnology公司，做一名電氣工程師，在那里，他開發(fā)設(shè)計(jì)出了他的第一個(gè)產(chǎn)品：WY-30ASCII計(jì)算機(jī)終端后來，馬丁·艾伯哈德成立了兩家公司，NetworkComputingDevices,Inc.（制造基于X-window的網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備）以及NuvoMedia（制作關(guān)于火箭的電子書）。

早在21世紀(jì)初，馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國很多停放豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯（Toyota Prius）的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些超級(jí)跑車的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

630萬美元艱難起步

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，Musk認(rèn)識(shí)了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。2004年2月會(huì)面之后，Musk向TESLA投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而Martin Eberhard作為Tesla之父任TESLA公司的CEO。這也為今后特斯拉汽車高管之間的爭斗埋下了伏筆。

在有了技術(shù)方案、啟動(dòng)資金后，TESLA開始開發(fā)高端電動(dòng)汽車，他們選擇英國Lotus汽車的Elise作為開發(fā)的基礎(chǔ)。沒有別的原因，只是因?yàn)長otus是唯一一家把TESLA放在眼里的跑車生產(chǎn)商。

變速箱技術(shù)陷入“死循環(huán)”

2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車，Tesla Roadster對(duì)高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。

此時(shí)的Tesla資金嚴(yán)重匱乏，生產(chǎn)遙遙無期，變速箱取代電池成為Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的測試中，二級(jí)變速箱的可靠性依然不能通過美國交通部的測試。不僅如此，作為CEO的Martin這時(shí)也出現(xiàn)了困惑，工程師與神俱來的執(zhí)拗讓他陷入實(shí)驗(yàn)到失敗，失敗到實(shí)驗(yàn)的死循環(huán)中。

2007年，由Ze'ev Drori接任Tesla的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。2008年新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人Martin Eberhard以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了Tesla，這其中主要原因可能是由于Martin Eberhard在成本控制方面并沒有讓Elon Musk滿意。

據(jù)Tesla內(nèi)部人士介紹，那段時(shí)間整個(gè)公司都陷入一種莫名的恐慌之中，甚至擔(dān)心自己永遠(yuǎn)也生產(chǎn)不出可以通過測試的產(chǎn)品。這一事件直接導(dǎo)致了Martin被迫離職。最終，Tesla大幅提高了變速箱成本，并將原本的晶閘管替換成更加先進(jìn)的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）以控制功率，但依舊不得不以犧牲部分性能的條件換取產(chǎn)品通過質(zhì)量驗(yàn)證。

對(duì)于Eberhard的出走，Musk的逼宮甚至Musk本人奪權(quán)的做法在道義上有些人很不贊成，但Eberhard離開了公司照樣持有公司的股份，仍是股東，只是沒有了話語權(quán)。造物的天才不一定運(yùn)營管理的天才，在眾多公司的創(chuàng)始人發(fā)明者中能成為Steve Jobs的幾率微乎其微，而Musk卻是最能接近甚至某種程度上超越Jobs的全才，也是最能帶領(lǐng)Tesla走向輝煌的英雄。為什么這么說呢？因?yàn)镸usk本人也是一個(gè)發(fā)明家，物理學(xué)家和天才，并且他有著常人無法比擬的對(duì)運(yùn)營公司的天賦。

資金鏈瀕臨斷裂

在好不容易解決了變速箱問題后，新問題隨之而來：成本嚴(yán)重超過預(yù)算。2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會(huì)上，憤怒的購買者差點(diǎn)吧Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價(jià)提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。

此時(shí)的Musk已經(jīng)沒有能力再向Tesla注資，而Tesla眼看就要面臨資金鏈斷裂的尷尬。要知道，Tesla的競爭對(duì)手Fisker最終就倒在了資金上。

幸運(yùn)的是，這時(shí)候又一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)了。在Musk的一再邀請(qǐng)下，戴姆勒派代表參觀了Tesla工廠并且非常驚訝。隨后，Tesla用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車，改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。

可以說，這三筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。在熬過這段艱難的時(shí)光后，Tesla的資金情況逐漸好轉(zhuǎn)。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年Tesla在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。

筆者觀點(diǎn)：從Tesla的歷程來看，一方面它有位敢想敢做的CEO，另一方面特斯拉汽車在各種逆境的時(shí)候總是能得到不錯(cuò)的資金支持，所以Tesla能夠支撐到現(xiàn)在并漸漸有所起色。哥本哈根會(huì)議后，各國都對(duì)減少碳排放量信心滿滿，信誓旦旦，但是要做到并不容易，電動(dòng)車一定會(huì)被越來越多的政府所重視和推廣，TESLA前途不可估量。