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歷盡磨難 回顧特斯拉在硅谷的發(fā)展歷程

特斯拉(Tesla Motors, Inc.)汽車公司,一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司,成立于2003年,總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。在傳統(tǒng)巨頭紛紛倒下的最艱難日子里,這個(gè)出奇制勝、名不見經(jīng)傳的小弟不僅挺了過來,而且發(fā)展得如日中天。截至筆者發(fā)稿時(shí),特斯拉電動(dòng)車在美國(guó)納斯達(dá)克的股價(jià)作出了每股198.10美元的高開,近一個(gè)月的日均成效量達(dá)到851.00萬(wàn)美元。這些堅(jiān)挺的數(shù)字都讓人對(duì)這個(gè)成立僅十一年的汽車品牌倍感興趣。羅馬不是一天建成的,那么,如日中天的Tesla在發(fā)展中當(dāng)然也會(huì)有一段傳奇的歷程。

特斯拉(Tesla)汽車公司成立于2003年,只制造純電動(dòng)車,總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。Tesla得名于美國(guó)天才物理學(xué)家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓?,F(xiàn)在提到Tesla,大家立刻就會(huì)聯(lián)想到Elon Musk。但是,千萬(wàn)不要忘了馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard),這位資深車迷和環(huán)境保護(hù)論者才是Tesla的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

馬丁·艾伯哈德在加州的肯辛頓長(zhǎng)大,在他11年級(jí)的時(shí)候,舉家搬遷到伊利諾州生活,1978年,他從紐約高中畢業(yè)。1982年,馬丁·艾伯哈德接受了美國(guó)伊利諾伊大學(xué)頒發(fā)的計(jì)算機(jī)工程學(xué)士學(xué)位,僅僅在一年之后,他就從同一所學(xué)校獲得了電氣工程的碩士學(xué)位。

馬丁·艾伯哈德的職業(yè)生涯開始于WyseTechnology公司,做一名電氣工程師,在那里,他開發(fā)設(shè)計(jì)出了他的第一個(gè)產(chǎn)品:WY-30ASCII計(jì)算機(jī)終端后來,馬丁·艾伯哈德成立了兩家公司,NetworkComputingDevices,Inc.(制造基于X-window的網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備)以及NuvoMedia(制作關(guān)于火箭的電子書)。

早在21世紀(jì)初,馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn),美國(guó)很多停放豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯(Toyota Prius)的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些超級(jí)跑車的身影。他認(rèn)為,這些人不是為了省油才買普銳斯,普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題的方式。于是,他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法,而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

630萬(wàn)美元艱難起步

2003年7月1日,馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司,并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。成立后,特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn),最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下,Musk認(rèn)識(shí)了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。2004年2月會(huì)面之后,Musk向TESLA投資630萬(wàn)美元,但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán),而Martin Eberhard作為Tesla之父任TESLA公司的CEO。這也為今后特斯拉汽車高管之間的爭(zhēng)斗埋下了伏筆。

在有了技術(shù)方案、啟動(dòng)資金后,TESLA開始開發(fā)高端電動(dòng)汽車,他們選擇英國(guó)Lotus汽車的Elise作為開發(fā)的基礎(chǔ)。沒有別的原因,只是因?yàn)長(zhǎng)otus是唯一一家把TESLA放在眼里的跑車生產(chǎn)商。

變速箱技術(shù)陷入“死循環(huán)”

2004年到2006年,雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。2007年,危機(jī)集中爆發(fā),而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車,Tesla Roadster對(duì)高性能加速的要求非常高,這時(shí)候,普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求,因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低,所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問題是,如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā),業(yè)界還沒有先例。

此時(shí)的Tesla資金嚴(yán)重匱乏,生產(chǎn)遙遙無(wú)期,變速箱取代電池成為Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的測(cè)試中,二級(jí)變速箱的可靠性依然不能通過美國(guó)交通部的測(cè)試。不僅如此,作為CEO的Martin這時(shí)也出現(xiàn)了困惑,工程師與神俱來的執(zhí)拗讓他陷入實(shí)驗(yàn)到失敗,失敗到實(shí)驗(yàn)的死循環(huán)中。

2007年,由Ze'ev Drori接任Tesla的CEO職務(wù),Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人,在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。2008年新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物,實(shí)際上包括創(chuàng)始人Martin Eberhard以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了Tesla,這其中主要原因可能是由于Martin Eberhard在成本控制方面并沒有讓Elon Musk滿意。

據(jù)Tesla內(nèi)部人士介紹,那段時(shí)間整個(gè)公司都陷入一種莫名的恐慌之中,甚至擔(dān)心自己永遠(yuǎn)也生產(chǎn)不出可以通過測(cè)試的產(chǎn)品。這一事件直接導(dǎo)致了Martin被迫離職。最終,Tesla大幅提高了變速箱成本,并將原本的晶閘管替換成更加先進(jìn)的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)以控制功率,但依舊不得不以犧牲部分性能的條件換取產(chǎn)品通過質(zhì)量驗(yàn)證。

 

對(duì)于Eberhard的出走,Musk的逼宮甚至Musk本人奪權(quán)的做法在道義上有些人很不贊成,但Eberhard離開了公司照樣持有公司的股份,仍是股東,只是沒有了話語(yǔ)權(quán)。造物的天才不一定運(yùn)營(yíng)管理的天才,在眾多公司的創(chuàng)始人發(fā)明者中能成為Steve Jobs的幾率微乎其微,而Musk卻是最能接近甚至某種程度上超越Jobs的全才,也是最能帶領(lǐng)Tesla走向輝煌的英雄。為什么這么說呢?因?yàn)镸usk本人也是一個(gè)發(fā)明家,物理學(xué)家和天才,并且他有著常人無(wú)法比擬的對(duì)運(yùn)營(yíng)公司的天賦。

資金鏈瀕臨斷裂

在好不容易解決了變速箱問題后,新問題隨之而來:成本嚴(yán)重超過預(yù)算。2008年10月,第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是,原計(jì)劃售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn),和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn),Musk不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿,在洛杉磯舉行的客戶見面會(huì)上,憤怒的購(gòu)買者差點(diǎn)吧Musk圍攻暈倒。不過,即使將售價(jià)提高1萬(wàn),Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。

此時(shí)的Musk已經(jīng)沒有能力再向Tesla注資,而Tesla眼看就要面臨資金鏈斷裂的尷尬。要知道,Tesla的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Fisker最終就倒在了資金上。

幸運(yùn)的是,這時(shí)候又一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)了。在Musk的一再邀請(qǐng)下,戴姆勒派代表參觀了Tesla工廠并且非常驚訝。隨后,Tesla用了8周時(shí)間,將一輛Smart改裝成電動(dòng)車,改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒,后者最終投資5000萬(wàn)美元收購(gòu)Tesla 10%的股份,兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后,Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議,為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流,Musk又拿出了自己僅存的6000萬(wàn)美元,用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。

可以說,這三筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。在熬過這段艱難的時(shí)光后,Tesla的資金情況逐漸好轉(zhuǎn)。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠,Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。2010年Tesla在納斯達(dá)克上市,融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日,Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元。

筆者觀點(diǎn):從Tesla的歷程來看,一方面它有位敢想敢做的CEO,另一方面特斯拉汽車在各種逆境的時(shí)候總是能得到不錯(cuò)的資金支持,所以Tesla能夠支撐到現(xiàn)在并漸漸有所起色。哥本哈根會(huì)議后,各國(guó)都對(duì)減少碳排放量信心滿滿,信誓旦旦,但是要做到并不容易,電動(dòng)車一定會(huì)被越來越多的政府所重視和推廣,TESLA前途不可估量。

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