奧迪下半年將推8款新車 其中3款為柴油車
始終沒有放棄在中國推廣先進(jìn)柴油車的奧迪汽車，今年下半年將加快其向高端柴油車市場突圍的腳步。上周二，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍帶著上半年銷售同比增幅10.4%的全球最好業(yè)績，抵達(dá)了德國，參加在奧迪集團(tuán)總部所在地英戈爾斯塔特舉辦的“百年奧迪”慶典。
在這場恢弘的百年盛宴上，奧迪宣布了對中國市場的多項重量級舉措，其中包括年內(nèi)推出Q7 3.0TDI、A6L 2.7 TDI、Q7 V12 TDI三款柴油車的新車計劃。“發(fā)展節(jié)能環(huán)保的汽車動力是國家的政策趨勢，奧迪不光要遵守國家的法律法規(guī)，同時也要領(lǐng)跑這個市場。”出發(fā)去德國總部的前一天，張曉軍在接受CBN記者采訪時坦言。
搶占高檔柴油車市場的制高點(diǎn)，是奧迪中國下半年一項重要的產(chǎn)品策略。據(jù)張曉軍介紹，今年下半年，奧迪將推出包括上述3款柴油車在內(nèi)的8款新車。而據(jù)記者了解，這是繼五年前奧迪利用A6 2.5TDI試水柴油車市場之后，首次大規(guī)模在中國投放高檔柴油車。
“目前全世界都在講節(jié)能環(huán)保，在這種大環(huán)境下，我們會推出多款高效低排放的車型，在這方面奧迪在全球是領(lǐng)先者，以前奧迪把領(lǐng)先的汽油機(jī)引進(jìn)中國，但是我們始終覺得在中國柴油車會有非常好的發(fā)展空間，因為其又節(jié)能、又環(huán)保。”張曉軍如是說。
在眾多清潔燃料車型中，新技術(shù)柴油轎車以其節(jié)能、低排放、強(qiáng)大動力等特性被認(rèn)為是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主流方向之一，其二氧化碳排放比汽油轎車少30%~45%，節(jié)能25%~30%，在歐洲市場更是占據(jù)了50%的市場份額，發(fā)展前景廣闊。
但柴油車在中國卻日漸邊緣化。到目前為止，國內(nèi)柴油車的使用環(huán)境惡劣的現(xiàn)狀并沒有絲毫改變，并不在國家政策鼓勵范圍之內(nèi)，柴油車仍然面臨石化企業(yè)油品供應(yīng)的瓶頸。
以大眾汽車為代表的跨國巨頭們由于受困于突然轉(zhuǎn)了“風(fēng)向”的國家政策，不得不暫時放棄向中國推廣柴油車的計劃。對此，張曉軍認(rèn)為，只是目前由于油品或者是某些政策的限制，暫時發(fā)展相對緩慢，但從長遠(yuǎn)看，相信柴油轎車在中國市場還會有比較大的發(fā)展，“發(fā)達(dá)國家今天就是我們的明天，柴油車在歐洲大量普及，在中國也應(yīng)該具備這樣的條件，只是時間問題，奧迪在產(chǎn)品、技術(shù)各方面都是領(lǐng)先者，在柴油車技術(shù)方面我們更是領(lǐng)先者。”
五年前，一汽-大眾奧迪曾向市場投放一款A(yù)6 2.5TDI車型，雖然銷售規(guī)模不到2000輛，但從售后反饋來看，張曉軍感到很滿意，“維修率僅為個位數(shù)，普遍反映車輛的整體可靠性高。”小試牛刀之后，奧迪認(rèn)為向中國投放柴油車的時機(jī)正在成熟。
“領(lǐng)先的產(chǎn)品，到中國一定會做本土適應(yīng)性的改進(jìn)工作。對于國家是有好處的，可能政府出于某些考慮還沒有完全放開，但是我相信未來會放開。”張曉軍說。作為汽車企業(yè)，除了對投放車型作適當(dāng)?shù)谋就粱倪M(jìn)，奧迪似乎并沒有什么辦法應(yīng)對油品匱乏等難題。
有資深業(yè)內(nèi)人士分析，奧迪集中推柴油車有一定自身原因，從今年上半年中國高檔豪華車市場表現(xiàn)看，雖然奧迪在A6L、A4L等主力車型的市場占有率上遙遙領(lǐng)先，但是10.4%的銷量同比增長率無論跟自己過去比還是跟寶馬、奔馳等競爭對手比，都出現(xiàn)明顯回落，而推新車向來是提振銷量的有效手段。
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