混動車跑拉力 比亞迪秦-挑戰(zhàn)CRC拉力賽
隨著保時捷918、邁凱倫P1等混動超跑不斷挑戰(zhàn)量產(chǎn)車的速度記錄，人們對混動、電動這類新能源車型的印象也在改變，它們不再單純地貼有“節(jié)能環(huán)保”“省油”的標(biāo)簽，新能源車型同樣可以擁有性能與運(yùn)動，甚至可以比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型更加優(yōu)秀。聚焦到國內(nèi)賽場上，在2014中國汽車?yán)悾ê喎QCRC）上，我們將首次見到混動車型出戰(zhàn)，它就是—比亞迪秦。
近日，比亞迪汽車舉辦了比亞迪秦征戰(zhàn)2014中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（簡稱：CRC）新聞發(fā)布會。作為全球范圍內(nèi)首個參與官方汽車賽事的插電式混合動力車型，比亞迪秦做出大膽嘗試。但是對于混動車型參加拉力比賽，相信很多人都有疑問。
（原廠車數(shù)據(jù)）
對于秦最大的疑問肯定來自車輛本身。拿曾經(jīng)的“拉力神車”三菱Lancer Evolution舉個例子，EVO的誕生完全就是為了符合WRC參賽規(guī)則而生產(chǎn)的，換句話說民用并不是它的初衷，改裝參加比賽才是存在的意義。而比亞迪秦完全就是一款緊湊級家轎， 參加高強(qiáng)度的拉力賽事對它各方面都是考驗(yàn)。而它的混動技術(shù)在賽場里更像是一把雙刃劍。電動機(jī)的大扭矩對整車動力是不錯的補(bǔ)充，但雙模式的穩(wěn)定性及切換問題都需要賽場檢驗(yàn)。
本次比亞迪秦參賽組別為單獨(dú)的混合動力組，這是中汽聯(lián)國內(nèi)首次開辟的全新組別。按照規(guī)定，所有參加全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的賽車，均需經(jīng)過符合國際汽聯(lián)和中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會批準(zhǔn)的改裝。此次比亞迪秦賽車的改裝，是由參賽車隊配合邀請專業(yè)CRC賽事車輛改裝團(tuán)隊改裝完成。賽車改裝均按照中國汽聯(lián)SAE組別改裝要求進(jìn)行，所選取的改裝配件均符合國際汽聯(lián)FIA認(rèn)證，確保參賽車輛合乎汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)要求。
總結(jié)：CRC賽事正式引入混動組別，相信未來將會有更多的混動車型參加到該項賽事中。而對于比亞迪來說，在新能源車型方面制定了“542科技戰(zhàn)略”即0-100km/h加速時間5秒內(nèi)、百公里油耗2升內(nèi)、電動四驅(qū)技術(shù)，未來在賽車運(yùn)動與民用車型將會形成良性影響的發(fā)展方向。
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