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在全球汽車市場進(jìn)入又一個(gè)“寒冬”之際，2009年的中國轎車市場卻火熱異常。在上半年，大眾汽車還是相當(dāng)風(fēng)光的，兩家合資公司-上海大眾、一汽大眾持續(xù)位列銷售三甲之列，大眾汽車自然喜笑顏開，雖然業(yè)績蒸蒸日上，但它對于合資工資的控制卻在日益加強(qiáng)中，斯柯達(dá)中國空降總裁只是一個(gè)方面，而對“芯”的控制才是大眾秘而不宣的戰(zhàn)略。

1、大眾中國用“芯”控制南北大眾

大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠

2007年3月，在大眾中國總裁范安德博士在大連發(fā)動(dòng)機(jī)公司的投產(chǎn)儀式上宣布啟動(dòng)“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，通過推廣先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，將上海大眾和一汽-大眾所生產(chǎn)的全系列車型的油耗和排放降低20%以上。按照大眾中國的規(guī)劃，2010年以后才會開始混合動(dòng)力等新能源車型的引進(jìn)與推廣。當(dāng)前大眾在中國大力推行的還是其先進(jìn)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。

1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

這樣看來，大眾已經(jīng)不是以前的大眾，開始向中國引入最新的技術(shù)，尤其是在動(dòng)力上“TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱”已經(jīng)在速騰、邁騰等車型上使用。而實(shí)際上，我們看到大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠由大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽集團(tuán)共同投資，其中大眾中國占60%股份，一汽集團(tuán)占40%股份，也就是說大眾對它有著絕對的控制，而其主產(chǎn)的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是上海大眾明銳、昊銳的動(dòng)力總成。

我們再來看上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，其出產(chǎn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要裝備到一汽大眾的速騰上，由此不難看出大眾要協(xié)調(diào)兩個(gè)合資公司的動(dòng)力需求，而大眾又控制著發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這不難看出大眾對合資公司的核心控制，發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺車最核心的裝備，除了能夠明晰采購方的生產(chǎn)量之外也對未來的生產(chǎn)計(jì)劃也要知曉。在將來會有更多的新發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)，老的動(dòng)力總成被淘汰，相信上海大眾和一汽大眾對于大眾更加依賴，大眾也就真正實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”。

2、斯柯達(dá)業(yè)績上揚(yáng)-大眾中國收權(quán)進(jìn)行中

斯柯達(dá)中國總裁羅凱福

除了動(dòng)力控制之外，對于業(yè)績不斷上揚(yáng)的新入品牌-斯柯達(dá)，大眾也并沒”忽略“。大眾中國于8月31日公布了對原德國斯柯達(dá)董事總經(jīng)理羅凱福(Al－fredRieck)的最新任命，出任斯柯達(dá)中國總裁和大眾中國執(zhí)行副總裁，該任命自今年8月1日起生效。此前，斯柯達(dá)并未在中國設(shè)立區(qū)域總部，也無中國總裁一職，只是在上海大眾旗下成立了斯柯達(dá)營銷事業(yè)部，統(tǒng)領(lǐng)斯柯達(dá)在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。

不過隨著羅凱福的到來，包括品牌提升、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等運(yùn)營職權(quán)從上海大眾收回應(yīng)該是不存懸念。以目前斯柯達(dá)在中國市場上的增長速度，單獨(dú)為其設(shè)立一個(gè)中國總部順理成章，但問題是，新成立的斯柯達(dá)中國區(qū)總部職能將無可避免地與斯柯達(dá)營銷事業(yè)部產(chǎn)生重疊，兩者該如何分權(quán)需要思考。

據(jù)內(nèi)部人士透露，羅凱福作為斯柯達(dá)在中國的最高負(fù)責(zé)人，還將領(lǐng)導(dǎo)一切有關(guān)斯柯達(dá)的在華事務(wù)，而上海大眾斯柯達(dá)營銷事業(yè)部也將向他匯報(bào)。這樣的安排相信斯柯達(dá)營銷事業(yè)部很難想通，畢竟在他們的調(diào)教下斯柯達(dá)在國內(nèi)發(fā)展的有聲有色，業(yè)績也在不斷的上揚(yáng)，要不是受產(chǎn)能所限相信銷量數(shù)據(jù)將更出色。未來它們之間能否協(xié)調(diào)好，暫時(shí)還無法判斷，但這卻直接影響著斯柯達(dá)的未來。