大眾“芯”手腕 中國區(qū)全面收權進行中
在全球汽車市場進入又一個“寒冬”之際，2009年的中國轎車市場卻火熱異常。在上半年，大眾汽車還是相當風光的，兩家合資公司-上海大眾、一汽大眾持續(xù)位列銷售三甲之列，大眾汽車自然喜笑顏開，雖然業(yè)績蒸蒸日上，但它對于合資工資的控制卻在日益加強中，斯柯達中國空降總裁只是一個方面，而對“芯”的控制才是大眾秘而不宣的戰(zhàn)略。
1、大眾中國用“芯”控制南北大眾
大連發(fā)動機工廠
2007年3月，在大眾中國總裁范安德博士在大連發(fā)動機公司的投產儀式上宣布啟動“動力總成戰(zhàn)略”，通過推廣先進的發(fā)動機和變速箱技術，將上海大眾和一汽-大眾所生產的全系列車型的油耗和排放降低20%以上。按照大眾中國的規(guī)劃，2010年以后才會開始混合動力等新能源車型的引進與推廣。當前大眾在中國大力推行的還是其先進的傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱技術。
1.8TSI發(fā)動機
這樣看來，大眾已經不是以前的大眾，開始向中國引入最新的技術，尤其是在動力上“TSI發(fā)動機+DSG變速箱”已經在速騰、邁騰等車型上使用。而實際上，我們看到大連發(fā)動機廠由大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽集團共同投資，其中大眾中國占60%股份，一汽集團占40%股份，也就是說大眾對它有著絕對的控制，而其主產的1.8TSI發(fā)動機是上海大眾明銳、昊銳的動力總成。
我們再來看上海大眾發(fā)動機，其出產的1.4T發(fā)動機目前主要裝備到一汽大眾的速騰上，由此不難看出大眾要協(xié)調兩個合資公司的動力需求，而大眾又控制著發(fā)動機廠，這不難看出大眾對合資公司的核心控制，發(fā)動機是一臺車最核心的裝備，除了能夠明晰采購方的生產量之外也對未來的生產計劃也要知曉。在將來會有更多的新發(fā)動機投產，老的動力總成被淘汰，相信上海大眾和一汽大眾對于大眾更加依賴，大眾也就真正實現(xiàn)了“動力總成戰(zhàn)略”。
2、斯柯達業(yè)績上揚-大眾中國收權進行中
斯柯達中國總裁羅凱福
除了動力控制之外，對于業(yè)績不斷上揚的新入品牌-斯柯達，大眾也并沒”忽略“。大眾中國于8月31日公布了對原德國斯柯達董事總經理羅凱福(Al－fredRieck)的最新任命，出任斯柯達中國總裁和大眾中國執(zhí)行副總裁，該任命自今年8月1日起生效。此前，斯柯達并未在中國設立區(qū)域總部，也無中國總裁一職，只是在上海大眾旗下成立了斯柯達營銷事業(yè)部，統(tǒng)領斯柯達在中國的業(yè)務發(fā)展。
不過隨著羅凱福的到來，包括品牌提升、網絡發(fā)展等運營職權從上海大眾收回應該是不存懸念。以目前斯柯達在中國市場上的增長速度，單獨為其設立一個中國總部順理成章，但問題是，新成立的斯柯達中國區(qū)總部職能將無可避免地與斯柯達營銷事業(yè)部產生重疊，兩者該如何分權需要思考。
據內部人士透露，羅凱福作為斯柯達在中國的最高負責人，還將領導一切有關斯柯達的在華事務，而上海大眾斯柯達營銷事業(yè)部也將向他匯報。這樣的安排相信斯柯達營銷事業(yè)部很難想通，畢竟在他們的調教下斯柯達在國內發(fā)展的有聲有色，業(yè)績也在不斷的上揚，要不是受產能所限相信銷量數據將更出色。未來它們之間能否協(xié)調好，暫時還無法判斷，但這卻直接影響著斯柯達的未來。
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