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近日，對于豪華品牌的反壟斷調查頗受關注，奔馳、寶馬、奧迪、克萊斯勒等品牌紛紛下調新車或零部件價格，但仍有可能要吃到一筆數(shù)目不小的罰單，但即使這樣仍然無法抵擋各大豪華品牌在中國市場加速發(fā)展的步伐，比如英菲尼迪、捷豹路虎、謳歌等品牌相繼發(fā)布國產規(guī)劃，當然也有例外，它就是雷克薩斯，再次否認了國產計劃。

1、八大豪華品牌紛紛實現(xiàn)國產化 雷克薩斯缺席

按照相關分析機構預計，中國有望在2016年成為全球最大豪華車市場，年銷量將超過270萬輛。面對這樣一個高速發(fā)展的市場，雷克薩斯依舊不為所動，雷克薩斯國際業(yè)務副總裁馬克•坦普林（Mark Templin）重申：“我認為雷克薩斯在中國還處于匍匐慢‘爬’階段。倘若要在中國制造車輛，對我來說這等于是‘跑’。而我并不認為雷克薩斯可以‘跑’了。”其解釋稱，雷克薩斯進入中國市場只有10年，當前需要樹立品牌形象和影響力，提升雷克薩斯在中國消費者中的知名度和認知度，同時鋪設經銷商網絡，以便為消費者更好地服務。

但其他豪華品牌對于中國市場的認知卻并非如此，目前奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等品牌已經先后在國內實現(xiàn)國產化，新車引入的速度也逐漸加快，甚至大部分品牌已經針對中國市場研發(fā)車型國產，比如奔馳新C長軸、寶馬3系長軸、沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS L等。另外同樣來自日本的品牌英菲尼迪、謳歌也先后宣布了國產計劃，其中英菲尼迪首款國產車型Q50L將在8月底的成都車展上亮相，謳歌國產車型也將于2016年實現(xiàn)國產，反而早在2004年就進入中國市場的雷克薩斯卻遲遲未國產。

2、拒絕國產的雷克薩斯銷量僅為奧迪的七分之一

從銷量上看，雷克薩斯2013年銷量為7.4萬臺，同比增長16%，雖然在銷量上遠高于英菲尼迪和謳歌，但低于捷豹路虎，沃爾沃、凱迪拉克也在逐步擴大市場份額，另外這幾個品牌都即將或已經實現(xiàn)國產化，如果要是與奔馳、寶馬、奧迪銷量相比，雷克薩斯就有不小的差距了。

從官方公布的銷量來看，奧迪2013年在華銷量：49.2萬輛，同比增長21.2%；寶馬2013年在華銷量：39.1萬輛，同比增長19.7%；奔馳2013年在華銷量：21.8萬輛，同比增長11.1%。通過對比可以看到，雷克薩斯的銷量僅為奧迪的七分之一、奔馳的三分之一，或許是進口車能夠獲得更高的利潤而令其拒絕國產。曾幾何時，負責雷克薩斯項目的豐田（中國）投資有限公司副總經理曾林堂在接受采訪時表示，雷克薩斯在中國銷量達到3萬輛時就可以考慮國產，但現(xiàn)在雷克薩斯早已超過這個銷量。

3、與豐田眾多車型共平臺 卻成為雷克薩斯國產的阻礙

雷克薩斯在日本共有三大工廠，分別是：元町工廠、田原工廠、九州工廠。目前在海外，雷克薩斯在加拿大安大略省劍橋市工廠組裝RX車型。據(jù)悉，明年將會在美國肯塔基州喬治城建設海外第二家組裝工廠，主職生產ES車型。而進入中國市場已經十年時間的雷克薩斯仍未考慮在中國建廠，除了擔心品質降低之外，也擔心車型國產后引發(fā)的聯(lián)想，畢竟雷克薩斯眾多產品都與豐田相關車型有著千絲萬縷的聯(lián)系。

比如，雷克薩斯ES與豐田凱美瑞共用平臺，雷克薩斯GS與豐田皇冠共用平臺，還包括GX與普拉多等，在動力總成方面與國產豐田共享程度很高。另外即將引入的全新車型NX，則是基于豐田RAV4平臺打造，因此雷克薩斯其實在研發(fā)成本上投入要遠低于競品，但這或許也是雷克薩斯拒絕國產的原因之一。

應該說， 面對加速發(fā)展的中國豪華市場，雷克薩斯亟需做出改變，尤其是眾多品牌已經在求變，加速實現(xiàn)車型國產化，未來僅靠進口的雷克薩斯或許將面對更大的困境！