原廠車亦能奪冠 鄭州日產(chǎn)愛好者車隊訪談
歷經(jīng)13天、賽程近6500公里的第二屆中國越野拉力賽（CGR）在甘肅敦煌圓滿落下帷幕。本屆CGR共計27支車隊、50余輛賽車參賽。最終，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊?wèi){借其量產(chǎn)銳騏皮卡與用戶賽手全部順利完賽，并勇奪T2量產(chǎn)組的冠軍。而通過編輯對他們的專訪了解到，能取得這樣的成績除了賽手和車隊工作人員的努力之外，賽車的穩(wěn)定可靠也是幫助車隊奪冠的重要原因之一。
作為中國首個自主知識品牌賽事，中國越野拉力賽（即CGR）是國內(nèi)越野賽事中路線最長、穿越省份最多、環(huán)境最艱苦、賽段難度最高的越野拉力賽事。其以賽段難度之高、節(jié)奏之緊湊被譽為東方的達喀爾。本屆中國越野拉力賽于8月31日從庫布齊沙漠七星湖發(fā)車，總行程近6500公里、特殊賽程超過2500公里，歷經(jīng)13天、12個賽段，共有27支車隊、70輛賽車參賽。
在堪比國際越野賽事達喀爾的中國越野拉力賽中，13天的征程，殘酷的賽事夾雜著極高風(fēng)險的復(fù)雜路段在征途中時時刻刻的考驗著每一臺參賽車輛。沙漠、沼澤、河床、毒辣的太陽、傾盆的大雨、蔽日的風(fēng)沙為比賽設(shè)置重重障礙；加上長時間高強度的比拼，令眾多參賽賽車出現(xiàn)了機械疲勞所產(chǎn)生的故障。為比賽重金打造的專業(yè)改裝性賽車況且如此，對于絕大部件為民用型的量產(chǎn)銳騏皮卡賽車來說，遇險也在所難免，尤其是鄭州日產(chǎn)愛好者車隊中的兩臺銳騏皮卡還是連續(xù)參加了去年的CGR、今年的環(huán)塔拉力賽和本次賽事的比賽車輛，車輛的耗損老化已經(jīng)到了極限。
網(wǎng)上車市編輯：劉課長，請介紹一下為何鄭州日產(chǎn)愛好者車隊會選擇銳騏皮卡參加CGR比賽？
劉先鋒：
首先，鄭州日產(chǎn)是國內(nèi)中高端皮卡的領(lǐng)軍者，無論是從價位區(qū)間還是配置的寬泛程度來講，鄭州日產(chǎn)的占有率和市場份額都是第一的。為了更多的傳播產(chǎn)品的優(yōu)良性能，也為了更好的讓消費者認(rèn)可這款產(chǎn)品，所以把銳騏皮卡拿出來比賽必要的，因為眾所周知，沒有什么比參加賽車比賽更能檢驗車輛的性能好壞了。
第二，皮卡市場這兩年發(fā)展很快，縱然國內(nèi)對皮卡有諸多政策方面的限制，但這種增長勢頭依然強勁。06年以來，皮卡的大型化和脫離純粹的生產(chǎn)工具這一基本屬性的趨勢亦十分明顯，而隨著越野愛好者對車輛越野能力，承載能力需求不斷增高，皮卡的這一優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。加之銳騏皮卡在這方面的產(chǎn)品素質(zhì)還是相當(dāng)不錯的，所以我們決定將這款車拿出來參與汽車運動和競技來向中國越來越多的皮卡愛好者宣傳我們的產(chǎn)品，了解我們的產(chǎn)品。我想這是我們選擇銳騏皮卡參賽的根本原因。
網(wǎng)上車市編輯：作為今年CGR T1組第16名并且?guī)ьI(lǐng)車對奪得T2組冠軍的專業(yè)車手，談?wù)勀鷮衲瓯荣愔凶铍y忘的故事。
鹿丙龍：
第一次參加量產(chǎn)車組別的比賽并且能夠完賽，這本身對自己來說就是一個巨大的挑戰(zhàn)。因為之前一直在改裝組進行比賽，第一次接觸量產(chǎn)車確實心里底氣不足，并且之前也沒有接觸過這銳騏皮卡，需要在比賽中逐漸適應(yīng)并不斷摸索，但在跑完幾千公里的賽事之后，我對這部銳騏賽車有了全新的認(rèn)識，在我心目中這款車的地位陡然而生。因為能夠堅持跑完如此艱苦的賽事，我自己都對此表示驚訝和詫異，直到在敦煌大營沖過終點線的一剎那，我的賽車仍然完好如初，讓我對這款銳騏皮卡產(chǎn)生了強烈的信心，我認(rèn)為它是非?？煽康幕锇?，這是讓我最難忘也是最感動的地方。
網(wǎng)上車市編輯：作為車主車手，參加專業(yè)級的越野賽事要面對哪些困難（包括人/車等方面）？
邵建輝：
首先要戰(zhàn)勝自己，要有一個良好的參賽態(tài)度，對自己和鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品有信心。因為我是鄭州日產(chǎn)多年的客戶，10年前便擁有了一部帕拉丁，對鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品性能有著非常充分的了解。從1996年開始，我便駕駛各種越野車先后穿越了中國四大無人區(qū)，在應(yīng)對各種路況時的經(jīng)驗是十分豐富的。
第二，面對包括T1組（改裝組）的同場競技，銳騏皮卡的全部改裝費用只有十幾萬元，相比那些上千萬元改裝出來的專業(yè)賽車有著巨大的差距，但是車隊所取得的總成績榜第16名的好成績，在戰(zhàn)勝了大部分改裝組賽車的同時也說明了銳騏皮卡的性能是非常出眾，可靠和穩(wěn)定的。
網(wǎng)上車市編輯：為何在購買帕拉丁之后再次選擇銳騏皮卡？
邵建輝：
作為一個越野愛好者，一個喜愛自駕游，喜愛穿越的人來說。能擁有一臺可靠的車作為工具，作為伙伴是非常必要的。當(dāng)你行駛在無人區(qū)里面，你要面對沒有后援，或者說救援難度非常大的困難，如果你的車不能夠把你帶進去再帶出來，那你一定不會再去選擇這款車。帕拉丁和銳騏皮卡一樣都是具有出色越野性能和優(yōu)秀可靠性的產(chǎn)品，雖然它的外觀內(nèi)飾已經(jīng)落伍，但它的梯形大梁，它的懸掛系統(tǒng)，它的發(fā)動機，變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)都是非常非?？煽康?，穩(wěn)定而出色的產(chǎn)品品質(zhì)是我在此選擇它的根本原因。
網(wǎng)上車市編輯：談?wù)勀鷮愜囘\動有何體會？又是怎樣走上賽車之路并與鄭州日產(chǎn)愛好者車隊結(jié)緣的？
侯宏寧：
我是從小就喜愛拉力賽，記得1987年港京汽車?yán)悘奈依霞液幽辖?jīng)過，那時我還只是個孩子，跟著家長一起去看比賽，當(dāng)賽車從我面前駛過，我便被它發(fā)動機的轟鳴聲深深地吸引住了。那時我就下決心要做個車手，還要做個冠軍車手。后來，1998年我來到河南鄭州，經(jīng)過多方打聽找到了那里的森林公園賽車場，并和那里的一個朋友說，只要有培訓(xùn)就一定通知我。終于我在2000年的時候等到了機會，以第一名的身份通過考試。但是賽車運動是需要大筆的資金投入的，所以我邊掙錢邊參賽。
2004年，正是因為鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊參加了當(dāng)年的達喀爾拉力賽，使我得知了這樣的國際級大賽也有中國車手的參與，所以我選擇報名參加2005年達喀爾拉力賽的車手選拔，但是很遺憾我落榜了，畢竟自己實力上有很大的差距。后來我在不斷地參加一些小型比賽，比如短道拉力賽，卡車場地越野錦標(biāo)賽等等，在比賽中磨練自己。直到2013年得知鄭州日產(chǎn)愛好者車隊選拔CGR賽事車手，于是我就趕快報名，最終入選并在今年成功的成為車隊車手。
今年的CGR比賽是我10年賽車生涯里參加過的里程最長，難度最大，艱苦程度最高的比賽，經(jīng)過幾千公里的戈壁，沙漠，泥地，草原等各種路況的考驗，能夠順利跑完全部比賽，對我來說也是感受頗多，同時從中也學(xué)習(xí)到了很多駕駛技巧，也讓我今后的賽車之路更有信心。
總結(jié)：在對廠商代表以及車主車手的簡短訪談中，他們反復(fù)在提及產(chǎn)品可靠性這一點。的確，無論是皮卡還是轎車，它只是作為一種工具供人們使用，而只有好用耐用的工具才能得到使用者的認(rèn)可。正如銳騏皮卡在比賽中和車主日常使用中的穩(wěn)定表現(xiàn)那樣，只有可靠的產(chǎn)品才能真正的贏得市場，贏得消費者的信賴。
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