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從今年前10個(gè)月的皮卡市場(chǎng)終端銷量來(lái)看，較去年同期下滑18.2%，市場(chǎng)大幅度滑坡已成定局。不過(guò)今年的皮卡市場(chǎng)與此前不同在于，不少自主品牌實(shí)現(xiàn)了“墻里開花墻外香”，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷，但在海外市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了不俗的表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度國(guó)內(nèi)皮卡出口份額提升近14%。

其實(shí)，這與不少自主品牌提前布局國(guó)際化戰(zhàn)略，深耕皮卡出海的努力不無(wú)關(guān)系。像長(zhǎng)城皮卡已經(jīng)深耕國(guó)際市場(chǎng)多年，從早年的風(fēng)駿再到現(xiàn)在的長(zhǎng)城炮均在海外市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的口碑，而且國(guó)際化產(chǎn)品長(zhǎng)城炮已經(jīng)實(shí)現(xiàn)四大洲的全面銷售，還成為首個(gè)在ANCAP全新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下獲得五星評(píng)級(jí)中國(guó)汽車品牌；而上汽大通作為在皮卡產(chǎn)品推出之際就開始全球化布局的品牌，目前出口已經(jīng)遍及六大洲、共計(jì)29個(gè)國(guó)家；再比如江淮皮卡則遠(yuǎn)銷非洲、中東、南美洲和東歐等國(guó)家，并在烏拉圭和玻利維亞保持細(xì)分市場(chǎng)第一。

以上都說(shuō)明了不少自主品牌居安思危的經(jīng)營(yíng)方式，越是早布局國(guó)際化戰(zhàn)略的品牌，越是在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)遇冷的時(shí)候，能夠力挽狂瀾，有效平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大幅下滑帶來(lái)的影響。不過(guò)幾家歡喜幾家愁，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等合資品牌反倒受市場(chǎng)影響最嚴(yán)重，因?yàn)楹腺Y品牌僅有國(guó)內(nèi)銷量而沒(méi)有出口銷量，在出口是今年皮卡市場(chǎng)核心增長(zhǎng)點(diǎn)的大環(huán)境下，步履維艱。

以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-10月皮卡廠商批發(fā)銷量來(lái)看（包含出口），鄭州日產(chǎn)銷量為33512輛，同比下滑達(dá)到20.3%，從去年的第三位直接下滑到今年的第五位，市占率縮水1.8%；江西五十鈴銷量為27757輛，同比下滑為18.3%，市占率縮水1.2%，從去年的第四位下滑到今年的第六位，而恰恰是前面提到的重視全球化戰(zhàn)略的上汽大通和江淮成功躋身于行業(yè)的第三位和第四位。

如果說(shuō)合資企業(yè)不能出口是因?yàn)槠放频脑?，那么大錯(cuò)特錯(cuò)，其實(shí)像國(guó)內(nèi)不少企業(yè)都曾探索或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出海的新模式，就是拉皮換標(biāo)，像曾經(jīng)的長(zhǎng)安凱程F70曾換標(biāo)標(biāo)致，上汽大通皮卡換標(biāo)雪佛蘭等等，都在說(shuō)明國(guó)產(chǎn)皮卡的國(guó)際化或者出海戰(zhàn)略有著多樣化的方式，不是僅僅有單純出口一種。

其實(shí)早在2017年，鄭州日產(chǎn)就是行業(yè)內(nèi)率先以換標(biāo)方式實(shí)現(xiàn)出口的品牌之一，將旗下的經(jīng)典車型銳騏以標(biāo)致皮卡的身份銷售到北非市場(chǎng)，但是此計(jì)劃卻在2018年戛然而止，懸掛標(biāo)致品牌的銳騏皮卡的生產(chǎn)被迫轉(zhuǎn)移到了突尼斯工廠，再到2021年以長(zhǎng)安凱程F70為藍(lán)本的標(biāo)致Landtrek的出現(xiàn)，讓這款有著鄭州日產(chǎn)血統(tǒng)的標(biāo)致皮卡消失在了歷史塵埃中。

那么當(dāng)年可以敢為天下先的做出表率，實(shí)現(xiàn)出口新模式鄭州日產(chǎn)，現(xiàn)在卻直接從行業(yè)第三跌落神壇，我們不得不思考到底是市場(chǎng)影響了這些合資品牌的戰(zhàn)略決策，還是這些合資品牌自己陷入了固步自封的怪圈。

如果離開乘聯(lián)會(huì)的皮卡批發(fā)銷量，我們?cè)倩氐酵癸@國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的終端銷量來(lái)看，看似市場(chǎng)格局沒(méi)有改變，除了頭部的長(zhǎng)城、江鈴?fù)?，江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)仍然占據(jù)行業(yè)的第三和第四位，但是我們卻不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，合資品牌的表現(xiàn)仍然不盡如人意，一方面新產(chǎn)品沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，銳騏7、鈴?fù)囟际侨绱耍J騏7自上市至今市占率僅為1.2%，鈴?fù)赜行缕彤a(chǎn)品的加持前10個(gè)月市占率也縮水0.2%。另一方面，主銷產(chǎn)品又表現(xiàn)不佳，銳騏6同比下滑30.2%，市占率縮水0.8%，瑞邁雖然實(shí)現(xiàn)了市占率0.5%的增長(zhǎng)，銷量卻同比下滑10.1%。

反而長(zhǎng)城炮和江鈴域虎7在市場(chǎng)下行之時(shí)，實(shí)現(xiàn)了市占率的正增長(zhǎng)，說(shuō)明了產(chǎn)品力、性價(jià)比、以及產(chǎn)品規(guī)劃這三者缺一不可的重要性。而合資品牌本身產(chǎn)品力還不錯(cuò)，但是性價(jià)比遠(yuǎn)不及自主品牌，而且產(chǎn)品規(guī)劃能力也不占優(yōu)。所以綜合看來(lái)，合資品牌皮卡沒(méi)有海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)也受市場(chǎng)下行的影響較大，也許皮卡市場(chǎng)的大幅滑坡只是一時(shí)，但合資品牌如不能拜托固步自封、自?shī)首詷?lè)的怪圈，或許迎接合資品牌的才將會(huì)是真正的“凜冬”。