召回“有”態(tài)度 速騰/甲殼蟲隱患待解決
日前，一則新速騰與新甲殼蟲“后軸縱臂斷裂隱患”的召回消息讓56萬多的新速騰與17000多輛的新甲殼蟲的車主“悲喜交加”！一汽-大眾和大眾汽車（中國）宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的新甲殼蟲。這次召回只有一個原因，“消除后軸縱臂斷裂隱患”,但是事實上，大眾解決問題的方式，并沒有讓廣大車主滿意。
速騰“斷軸”從：聲明是個別情況，到發(fā)布召回，時間隔僅三個月 未提更換懸架
實際上，“后軸縱臂斷裂”時間由來已久，主要是保有量較大的速騰車主首先在網絡上曝光了速騰后懸架發(fā)生斷裂的消息。隨著越來越多車主通過網絡以及各種渠道反映后懸架斷裂問題，無奈之下2014年7月22日，一汽-大眾發(fā)布官方消息稱：速騰后懸架斷裂僅是個別情況，并非設計以及制造原因，只字未提召回！而作為進口車型銷售的大眾甲殼蟲，在發(fā)布正式召回消息前，因為相比速騰，保有量較少，并未有很大的動作，并沒有引起大家足夠的關注。而三個月后，發(fā)布的召回信息，讓車主是“哭笑不得”！
召回措施：僅在容易發(fā)生斷裂的位置加裝鐵片 不更換懸架！
一汽-大眾和大眾汽車（中國）聯合發(fā)布的召回聲明稱：“在這次召回中，我們會在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示噪音。車主可繼續(xù)將車輛安全駕駛至經銷商處。”這樣的做法幾乎讓所有在召回范圍內的車主無法接受，實際上，大眾是有能用在新速騰與新甲殼蟲上的后獨立懸架的，為何選擇了“打補丁”不更換全新的獨立懸架，其實原因很簡單，“想省錢”！試想，新速騰與新甲殼蟲加在一起如果更換接近58萬個后獨立懸架，那成本可想而知了，預計在10億元左右，而且又賠上了此前裝車的“耦合桿式后懸架”，套用一句話就是“損了夫人又折兵”通俗的說，大眾現在就是想“損了夫人“不想再折兵了”！
而今年同樣是因為懸架部件召回，長安福特翼虎的做法就能讓大部分車主滿意。對有問題的部件進行更換處理，雖然有問題的部件在成本上要低于新速騰與新甲殼蟲的獨立懸架，但是畢竟長安福特做到位了，召回和質量的原因并不是能用金錢來衡量的，生命是無價的！
速騰出問題的耦合桿式后懸架屬于“技術簡配” PQ35平臺應該采用非獨立懸架
以為懸架部件的設計數據屬于保密資料，我們暫時無法拿到。但是速騰的各大網站論壇中是有“高人”，網上車市網站在搜狐車會速騰版塊中找到了一位專業(yè)網友的分析，這位網友將速騰和甲殼蟲將耦合桿式后懸架形象的比喻為：縱臂如同一根“扁擔”，中間壓在后輪上，兩頭擔著車身。這根"扁擔"本應該“兩頭尖來中間寬”，實際正相反，是：“兩頭寬來中間尖”，設計“瑕疵”和“缺陷”太明顯，一不小心就會斷！實際上，速騰和甲殼蟲出現問題的耦合桿式后懸架，比PQ24平臺的復合扭轉梁式懸架還要落后。通過圖文解釋，大家應該能找到斷裂的原因了。
召回的懸架看似比復合扭轉梁式非獨立懸架先進 其實技術上是落后的
速騰的“創(chuàng)新耦合桿式懸架”，所謂的扭力梁位置處縱臂與車輪銜接的末端。由于縱臂無法實現橫向定位，因此不得不另外設計橫向拉桿。所有配備螺旋彈簧的五連桿非獨立懸掛都有這樣的橫向拉桿，如一些帶底盤的越野車。速騰與高爾夫出問題的懸架，設計和材質質量應該是有問題的。但是沒有經過專業(yè)鑒定，目前只能是推測。
上海大眾為什么沒有此類召回情況
上海大眾生產的車型，如新POLO、新朗逸、新桑塔納采用的都是技術成熟的復合扭轉梁式非獨立懸架。而PQ35平臺的途觀與途安采用的是“原裝”的后獨立懸架，不存在問題。
為何一汽-大眾全新的高爾夫7目前也沒有出現問題
一汽-大眾全新的高爾夫7也是采用非獨立懸架，那為什么沒有出現斷裂？其實很簡單，高爾夫7采用的大眾全新的MQB平臺，而不是PQ35平臺，MQB平臺的靈活性相信了解的朋友都知道，有點是非常靈活。高爾夫7車身可以靈活的配合獨立以及非獨立懸架，車身和懸架早已提前開發(fā)好。
結 語：召回沒有根本上解決安全隱患 二手車價格或將貶值！
此次新速騰與新甲殼蟲召回，在消費者心中留下了非常不好的陰影。雖然目前暫時看不出來對保有量較大的速騰在銷量上有影響，但是相信對于一些潛在用戶來說，勢必會影響他們選擇其它車型，而且對大眾對消費者這種不負責的態(tài)度，本人表示非常不認同，畢竟召回并沒有根本上解決潛在的安全隱患。目前想出售有問題的速騰與甲殼蟲，勢必也會影響其二手價格，所以說，大眾此次不根本解決問題，給車主帶來的麻煩不止是安全隱患，還有金錢上的損失！
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