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日前，一則新速騰與新甲殼蟲“后軸縱臂斷裂隱患”的召回消息讓56萬多的新速騰與17000多輛的新甲殼蟲的車主“悲喜交加”！一汽-大眾和大眾汽車（中國(guó)）宣布自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的新甲殼蟲。這次召回只有一個(gè)原因，“消除后軸縱臂斷裂隱患”,但是事實(shí)上，大眾解決問題的方式，并沒有讓廣大車主滿意。

速騰“斷軸”從：聲明是個(gè)別情況，到發(fā)布召回，時(shí)間隔僅三個(gè)月 未提更換懸架

實(shí)際上，“后軸縱臂斷裂”時(shí)間由來已久，主要是保有量較大的速騰車主首先在網(wǎng)絡(luò)上曝光了速騰后懸架發(fā)生斷裂的消息。隨著越來越多車主通過網(wǎng)絡(luò)以及各種渠道反映后懸架斷裂問題，無奈之下2014年7月22日，一汽-大眾發(fā)布官方消息稱：速騰后懸架斷裂僅是個(gè)別情況，并非設(shè)計(jì)以及制造原因，只字未提召回！而作為進(jìn)口車型銷售的大眾甲殼蟲，在發(fā)布正式召回消息前，因?yàn)橄啾人衮v，保有量較少，并未有很大的動(dòng)作，并沒有引起大家足夠的關(guān)注。而三個(gè)月后，發(fā)布的召回信息，讓車主是“哭笑不得”！

召回措施：僅在容易發(fā)生斷裂的位置加裝鐵片 不更換懸架！

一汽-大眾和大眾汽車（中國(guó)）聯(lián)合發(fā)布的召回聲明稱：“在這次召回中，我們會(huì)在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示噪音。車主可繼續(xù)將車輛安全駕駛至經(jīng)銷商處。”這樣的做法幾乎讓所有在召回范圍內(nèi)的車主無法接受，實(shí)際上，大眾是有能用在新速騰與新甲殼蟲上的后獨(dú)立懸架的，為何選擇了“打補(bǔ)丁”不更換全新的獨(dú)立懸架，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，“想省錢”！試想，新速騰與新甲殼蟲加在一起如果更換接近58萬個(gè)后獨(dú)立懸架，那成本可想而知了，預(yù)計(jì)在10億元左右，而且又賠上了此前裝車的“耦合桿式后懸架”，套用一句話就是“損了夫人又折兵”通俗的說，大眾現(xiàn)在就是想“損了夫人“不想再折兵了”！

而今年同樣是因?yàn)閼壹懿考倩?，長(zhǎng)安福特翼虎的做法就能讓大部分車主滿意。對(duì)有問題的部件進(jìn)行更換處理，雖然有問題的部件在成本上要低于新速騰與新甲殼蟲的獨(dú)立懸架，但是畢竟長(zhǎng)安福特做到位了，召回和質(zhì)量的原因并不是能用金錢來衡量的，生命是無價(jià)的！

速騰出問題的耦合桿式后懸架屬于“技術(shù)簡(jiǎn)配” PQ35平臺(tái)應(yīng)該采用非獨(dú)立懸架

以為懸架部件的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)屬于保密資料，我們暫時(shí)無法拿到。但是速騰的各大網(wǎng)站論壇中是有“高人”，網(wǎng)上車市網(wǎng)站在搜狐車會(huì)速騰版塊中找到了一位專業(yè)網(wǎng)友的分析，這位網(wǎng)友將速騰和甲殼蟲將耦合桿式后懸架形象的比喻為：縱臂如同一根“扁擔(dān)”，中間壓在后輪上，兩頭擔(dān)著車身。這根"扁擔(dān)"本應(yīng)該“兩頭尖來中間寬”，實(shí)際正相反，是：“兩頭寬來中間尖”，設(shè)計(jì)“瑕疵”和“缺陷”太明顯，一不小心就會(huì)斷！實(shí)際上，速騰和甲殼蟲出現(xiàn)問題的耦合桿式后懸架，比PQ24平臺(tái)的復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式懸架還要落后。通過圖文解釋，大家應(yīng)該能找到斷裂的原因了。

召回的懸架看似比復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架先進(jìn) 其實(shí)技術(shù)上是落后的

速騰的“創(chuàng)新耦合桿式懸架”，所謂的扭力梁位置處縱臂與車輪銜接的末端。由于縱臂無法實(shí)現(xiàn)橫向定位，因此不得不另外設(shè)計(jì)橫向拉桿。所有配備螺旋彈簧的五連桿非獨(dú)立懸掛都有這樣的橫向拉桿，如一些帶底盤的越野車。速騰與高爾夫出問題的懸架，設(shè)計(jì)和材質(zhì)質(zhì)量應(yīng)該是有問題的。但是沒有經(jīng)過專業(yè)鑒定，目前只能是推測(cè)。

上海大眾為什么沒有此類召回情況

上海大眾生產(chǎn)的車型，如新POLO、新朗逸、新桑塔納采用的都是技術(shù)成熟的復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。而PQ35平臺(tái)的途觀與途安采用的是“原裝”的后獨(dú)立懸架，不存在問題。

為何一汽-大眾全新的高爾夫7目前也沒有出現(xiàn)問題

一汽-大眾全新的高爾夫7也是采用非獨(dú)立懸架，那為什么沒有出現(xiàn)斷裂？其實(shí)很簡(jiǎn)單，高爾夫7采用的大眾全新的MQB平臺(tái)，而不是PQ35平臺(tái)，MQB平臺(tái)的靈活性相信了解的朋友都知道，有點(diǎn)是非常靈活。高爾夫7車身可以靈活的配合獨(dú)立以及非獨(dú)立懸架，車身和懸架早已提前開發(fā)好。

    結(jié) 語：召回沒有根本上解決安全隱患 二手車價(jià)格或?qū)①H值！

   此次新速騰與新甲殼蟲召回，在消費(fèi)者心中留下了非常不好的陰影。雖然目前暫時(shí)看不出來對(duì)保有量較大的速騰在銷量上有影響，但是相信對(duì)于一些潛在用戶來說，勢(shì)必會(huì)影響他們選擇其它車型，而且對(duì)大眾對(duì)消費(fèi)者這種不負(fù)責(zé)的態(tài)度，本人表示非常不認(rèn)同，畢竟召回并沒有根本上解決潛在的安全隱患。目前想出售有問題的速騰與甲殼蟲，勢(shì)必也會(huì)影響其二手價(jià)格，所以說，大眾此次不根本解決問題，給車主帶來的麻煩不止是安全隱患，還有金錢上的損失！