節(jié)油與動力兼顧 標致1.2T/1.8T亮點解析
近日，編輯有幸參加了東風(fēng)標致兩款即將列裝的新型THP發(fā)動機的技術(shù)講解會。其中1.8THP發(fā)動機由已多次出鏡的1.6THP發(fā)動機升級而來，另一款則是在海外新近推出并經(jīng)過本土化調(diào)教的1.2THP三缸發(fā)動機。究竟兩款發(fā)動機有哪些技術(shù)亮點，請讓我來為您解讀。
■ 什么是發(fā)動機？
想要知道發(fā)動機的區(qū)別，我們就得先明白什么是發(fā)動機？在這里，編輯不想講什么概念性的東西，用直白的話來說發(fā)動機就是一個為汽車正常行駛提供驅(qū)動力的裝置。當(dāng)然，這個裝置很復(fù)雜，它需要將汽油所蘊含的能量通過燃燒做功的形式轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車前行的動力。
■ 汽車用發(fā)動機有哪些？
在民用汽車中，絕大多數(shù)發(fā)動機都是內(nèi)燃機。而民用內(nèi)燃機又基本上以自然吸氣和渦輪增壓兩種（機械增壓因使用量相對很小，在本文中不涉及），接下來讓我們通過下面的表格來大致了解一下這兩種發(fā)動機各自的優(yōu)缺點。
| 自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機對比 | |||||
| 發(fā)動機形式 | 優(yōu)點 | 缺點 | |||
| 自然吸氣 |
1.造價低，結(jié)構(gòu)簡單 2.響應(yīng)迅速，加速無延遲 3.動力輸出線性 4.低速扭力更強 |
1.充氣效率有限，影響動力發(fā)揮 2.燃燒效率較低，難以滿足嚴苛的排放標準 3.油耗比渦輪增壓發(fā)動機高 （輸出相同功率時） |
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| 渦輪增壓 |
1.動力強勁 2.燃燒效率高，更環(huán)保 3.節(jié)油高效 |
1.造價高，維護成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 2.加速時略有延遲 3.部分產(chǎn)品要求更高標號汽油 4.渦輪介入工作前動力輸出偏弱 |
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| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||
| 標致THP系列增壓發(fā)動機參數(shù) | ||||||
| 發(fā)動機名稱 | 1.2THP | 1.6THP | 1.8THP | |||
| 最大功率 | 100kw/5500rpm | 120kw/6000rpm | 150kw/5500rpm | |||
| 最大扭矩 | 230Nm/1750-3500rpm | 240Nm/1400-4000rpm | 280Nm/1400-4000rpm | |||
| 綜合油耗 |
4.9L/百公里 MT 5.2L/百公里 AT |
6L/百公里 AT | 6.9L/百公里 AT | |||
| 排放標準 | 歐V標準，可適配歐IV | 國IV，京V | 歐V標準，可適配歐IV | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
■ 燃油部分
超高的噴射壓力以及多孔式噴油嘴使得汽油與空氣得以在極短的時間內(nèi)充分混合，這使得火花塞將它們點燃的時候燃燒的更充分，減少浪費是節(jié)油的手段之一。
■ 空氣部分
利用渦輪增壓器，讓發(fā)動機從自然吸氣的氣缸負壓時代步入渦輪增壓的正壓時代，正壓力下發(fā)動機的充氣效率將會更高，進入氣缸的燃料會變得更加精確并且量更大，產(chǎn)生更大動力輸出的同時因燃燒效率的提高而變得相對油耗更低。為何說相對油耗？因為相同排量的渦輪增壓發(fā)動機油耗肯定大于自然吸氣發(fā)動機，但其動力輸出卻遠高于同排量自然吸氣發(fā)動機。相對的，如果一臺1.8T發(fā)動機的輸出功率與一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機持平，那么在達到相同輸出功率時，1.8T發(fā)動機一定會因為更高的燃燒效率而消耗更少的燃油。這也是為何說渦輪增壓發(fā)動機相對省油的原因。
說到圖中的正時鏈條和正時皮帶，這里面還是有故事的。我們都知道正時鏈條的好處在于其可靠性很高，基本與發(fā)動機同壽命，所以不需要額外維護，但它的工作噪音較大，不利于整車降低噪音。而運用在1.2THP發(fā)動機上的濕式正時皮帶有別于以往產(chǎn)品，它同樣能夠做到終身免維護。表面涂有類特氟龍圖層，使其耐油，耐熱并且抗腐蝕，工作時底部會在機油中浸泡，故名濕式皮帶，并且由于內(nèi)部的特殊配方，使其壽命也能夠達到等同于發(fā)動機，同樣可以免去用戶更換正時部件的成本。
其實編輯并沒有騙您，那兩個相位調(diào)節(jié)器就是橢圓的，只不過肉眼很難分辨。必須經(jīng)過儀器檢測才能證實。那么問題來了，橢圓的東西轉(zhuǎn)起來豈不是要有很大抖動了？沒錯，抖動的確存在而且是故意的，想知道為什么？咱一會兒說。
想要節(jié)油并增強動力輸出，無非就是兩條路。第一，增加燃料的供應(yīng)量并提高燃料的利用效率。第二便是降低能量損耗，盡可能減小在每一個環(huán)節(jié)的浪費，這是我們下一頁要說的內(nèi)容。
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