源自:新《車時(shí)代》
高檔轎車擁有的并不只是品質(zhì)的上乘與技術(shù)的先進(jìn)，還需要一種高貴的血統(tǒng)，而這種血統(tǒng)同時(shí)也是一道 很好的屏障，使一般的豪華轎車很難逾越。上海通用將中高檔轎車的基礎(chǔ)奠定平穩(wěn)之后，也開(kāi)始突破屏 障，將麾下的旗艦產(chǎn)品駛?cè)敫邫n領(lǐng)域，基于全球化布局策略，上海通用的這部“榮御”可說(shuō)有著國(guó)際化 的特殊血統(tǒng)......
美國(guó)通用汽車公司前不久推出了高檔中級(jí)轎車LaCrosse，用以替代北美市場(chǎng)上的”君威”--RegaI和Century，但上海通用這次并沒(méi)有請(qǐng)它來(lái)?yè)?dān)當(dāng)旗艦的重任，出人意料的是，一款來(lái)自澳洲的高檔豪華轎車成為了國(guó)產(chǎn)別克品牌的新旗艦。車名“榮御”二字來(lái)源于法語(yǔ)Royaum，他的含義是統(tǒng)領(lǐng)或貴族。就其命名來(lái)看，上海通用汽車想要統(tǒng)領(lǐng)中國(guó)高級(jí)行政轎車領(lǐng)域的決心已經(jīng)很明顯了。
外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格穩(wěn)重而大氣，車內(nèi)空間寬敞，各項(xiàng)配置應(yīng)有盡有。
榮御給人的第一感覺(jué)就是車體寬大、非常氣派，側(cè)面的輪廓有一些神似美國(guó)福特的維多利亞皇冠轎車，如果按車身比例劃分，榮御完全可以與奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L這樣的豪華車歸列在一起，整體線條簡(jiǎn)潔流暢，和諧舒展，乘坐它出席商務(wù)會(huì)議應(yīng)該絕對(duì)有“面子”。5米多長(zhǎng)的車身，以及接近3米的軸距在國(guó)內(nèi)車型中無(wú)人能及。純黑色的車體透露著一種貴氣。車頭上的飛翼立標(biāo)代表了別克百年的經(jīng)典，這已是別克品牌展現(xiàn)的傳統(tǒng)手法。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用了中央筋線凸起、棱角分明的威盾造型，車頭的新款立標(biāo)正好與之匹配，彰顯旗艦車型的王者風(fēng)范。扁闊的五菱形鍍鉻立體進(jìn)氣格柵采用別克經(jīng)典的橫五棱式樣，結(jié)合中間棱線，體現(xiàn)出莊重沉穩(wěn)的個(gè)性。一體晶鉆式前大燈，采用了強(qiáng)力反射式超亮度設(shè)計(jì)，提高了可視性，更增加了車輛在惡劣天氣環(huán)境中的保險(xiǎn)系數(shù)。
繞至車尾，看到24星的LED尾燈，由發(fā)光二極管構(gòu)成，不僅提高了燈亮的速度，有利于緊急情況下的安全，而且還起到了節(jié)能的作用。標(biāo)有“Buick，，字樣的鍍鉻飾條橫跨并連接尾燈，提升了整車質(zhì)感，并與別克立體尾標(biāo)相呼應(yīng)。車門把手采用了鍍鉻設(shè)計(jì)，提升了全車的整體品質(zhì)。
身為行政級(jí)公商務(wù)高檔座駕，2939 毫米的超長(zhǎng)軸距，為其擁有舒適寬敞的空間奠定了良好的基礎(chǔ)。榮御的內(nèi)飾以淡灰色為基調(diào)，穩(wěn)重而大氣，又帶著些現(xiàn)代的感覺(jué)。車門裝飾板采用了真皮面料，有著相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)感，沒(méi)有過(guò)多的修飾，顯得簡(jiǎn)潔而高雅。四輻方向盤由精致的高級(jí)軟真皮和桃木組成，加上亞光鋁的搭配，不僅外觀豪華，手感也相當(dāng)舒適。中控臺(tái)的上方采用深灰色的壓花塑料件，最上面的顯示屏可以顯示空調(diào)溫度、室外溫度、平均油耗以及最大續(xù)駛里程等行車信息。中間兩個(gè)操作便捷的隱藏式杯架在不需要時(shí)可折疊起來(lái)。整個(gè)中控臺(tái)采用了鈦銀色的面板，上面各種按鈕密布、設(shè)計(jì)煩瑣，但布置整齊有序，標(biāo)識(shí)清晰，操作起來(lái)反而直觀簡(jiǎn)單。甚至在手剎附近、方向盤上，車內(nèi)的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個(gè)地方。但這也有好處，至少駕駛者不會(huì)對(duì)著一層層的屏幕菜單發(fā)愣了。
中控臺(tái)上的按鈕主要是用來(lái)控制音響系統(tǒng)的。隨車標(biāo)配著名的德國(guó)藍(lán)寶音響，有10個(gè)揚(yáng)聲器和200瓦的輸出功率，能模擬多種聲場(chǎng)效果，還能針對(duì)乘客在車內(nèi)的位置設(shè)定最佳收聽(tīng)模式，效果震撼。米色的真皮座椅，選用上等澳洲牛皮精心縫制，寬大的座椅造型敦厚，承托力與包裹性強(qiáng)，質(zhì)感厚實(shí)柔軟而舒適，能有效消除路途疲勞，讓人備感愜意。前排正、副駕駛座采用帶腰部支撐的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并附帶3組記憶模式，可輕松尋找最合適、最舒適的坐姿。
與后排座椅的寬大舒適相比，前排座椅略硬，坐墊和靠背形狀更深，對(duì)身體的包裹感更強(qiáng)。在超長(zhǎng)軸距的配合下，后排的“總裁座椅”舒適程度堪比高檔沙發(fā)，前排頭枕背面的兩個(gè)7英寸液晶屏、腳下的DVD及AV接入端口等設(shè)施都說(shuō)明誰(shuí)才是榮御真正眷顧的貴賓。此外。可由后排獨(dú)立控制溫度的空調(diào)，兩個(gè)帶有照明燈的折疊化妝鏡等也都明確了榮御的側(cè)重。不過(guò)由于底盤下還要布置傳動(dòng)軸，所以榮御后排地板中間的凸起十分明顯，這也是后驅(qū)車型難以解決的通病。
值得一提的是，榮御提供前排座椅490毫米的最大膝部空間，以及后排座椅540毫米最大膝部空間，在確保前排駕駛者足夠的腿部空間，后 排乘客的腿部空間也得到了最大的釋放。
高檔轎車的配置少了可是萬(wàn)萬(wàn)不行的，所以榮御的配置表可以列出長(zhǎng)長(zhǎng)的一串，前后駐車?yán)走_(dá)、可記憶3 個(gè)開(kāi)啟位置的電動(dòng)天窗、三區(qū)域空調(diào)等很多裝備都是上海通用首次采用的，顯現(xiàn)了榮御旗艦產(chǎn)品的本色 。由于先期是以SDK半散件組裝的形式生產(chǎn)，因此榮御的配置也就是霍頓Statensman的翻版，但澳洲思路 不同于國(guó)內(nèi)，還需要一段時(shí)間的磨合，例如除了駕駛員側(cè)車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通 的電動(dòng)控制，后排貴賓缺少遮陽(yáng)簾等配置以保護(hù)私密性，而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側(cè)，與我 們左舵行駛的習(xí)慣有些矛盾。
充沛的動(dòng)力和堅(jiān)固的底盤，都是為了乘客的安全與舒適，駕駛樂(lè)趣不是榮御的強(qiáng)項(xiàng)。
榮御和凱迪拉克CTS使用相同的動(dòng)力總成，這部Alloytec 3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自通用旗下澳洲霍頓車廠的全 新設(shè)計(jì)，采用輕量化全鋁合金材質(zhì)通過(guò)高精密加工制造，同時(shí)運(yùn)用了VVT(進(jìn)排氣六正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)) 、VIM(可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng))等多項(xiàng)高新科技。這款發(fā)動(dòng)機(jī)于6500轉(zhuǎn)輸出190千瓦的最大功率，2800 轉(zhuǎn)時(shí)有著340牛頓米的扭矩輸出90％以上的扭矩。動(dòng)力性在諸多國(guó)產(chǎn)轎車中可以位居前列，變速器也體現(xiàn) 出了高檔轎車的品質(zhì)，換擋時(shí)利落順暢，即便是急加速，換檔過(guò)程依舊干脆，毫無(wú)停頓。變速箱還設(shè)有 手動(dòng)模式，而且像賽車一樣把換檔按鈕設(shè)在方向盤的背面，用中指輕按就能加減檔。但由于是電子控制 ，變速箱的反應(yīng)會(huì)慢半拍，所以感覺(jué)還不夠過(guò)癮。這時(shí)可以切換到動(dòng)力模式，此時(shí)油門和變速箱反應(yīng)很 積極，急加油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)之后的咆哮和推背感讓人很滿足。
榮御的產(chǎn)品平臺(tái)來(lái)自歐寶的歐美佳，行駛感覺(jué)則介于美式的柔和與歐陸的持重之間，懸掛為前麥弗遜配 合斜置單臂式后獨(dú)立懸掛形式，但表現(xiàn)在操控上很令人滿意。在垂直方向上的減震效果柔而不軟，在特 意提高車速體驗(yàn)彎道操控能力時(shí)，車身并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾，即使在較大離心力作用下，也沒(méi)有明顯 的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。在柏油路面上快速行駛時(shí)最舒服，風(fēng)噪和路噪都不明顯。但在水泥路面上輪胎的滾動(dòng) 噪聲要高一些，駛過(guò)接縫時(shí)還能聽(tīng)到輪胎對(duì)地面的拍打聲音，說(shuō)明懸掛和車身對(duì)路面噪聲隔離得還不夠 徹底。方向盤握感不錯(cuò)，力度不重，控制起來(lái)很靈活，絲毫感覺(jué)不到長(zhǎng)距的笨拙。剎車踏板行程很長(zhǎng)， 踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒適性。雖然有著5.2米的車身，但由于采用了后驅(qū)，前后負(fù)荷 分布比前驅(qū)更為均勻，所以，榮御也體現(xiàn)出了一定的操控性。由于定位的不同，榮御的底盤沒(méi)有CTS那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標(biāo)，但在70公里／小時(shí)車速下我們關(guān)掉ESP做緊急變線這樣的大動(dòng)作也沒(méi)有探查到榮御底盤的極限。
榮御的安全系統(tǒng)非常完備，除了采用重量更輕、反應(yīng)更快的Bosch 8.0新一代ABS四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)外，還裝備了 E5P、EBD、TCS，讓緊急情況下的操控更有把握。前排乘員還有正面和側(cè)面氣囊、主動(dòng)式頭枕和預(yù)緊式安全帶，如果能再進(jìn)一步，為后排乘客加上頭部氣簾就更好了。還有一項(xiàng)重要的安全裝備是胎壓監(jiān)測(cè)，不是通過(guò)計(jì)算不同車輪之間的轉(zhuǎn)速差來(lái)推測(cè)漏氣，而是每個(gè)輪圈中都裝有壓力傳感器，用無(wú)線方式傳輸信號(hào)，只要時(shí)速高于30公里就能準(zhǔn)確報(bào)告輪胎的真實(shí)氣壓，消除了行車中的一大隱患。在制動(dòng)測(cè)試及公路行駛的剎車經(jīng)驗(yàn)中，榮御并沒(méi)有出現(xiàn)一般美國(guó)大型豪華車那樣嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，可見(jiàn)榮御在懸掛的設(shè)定以及前后的重心分配上花了不少心思。
整體性能比較符合產(chǎn)品本身的定位，榮御的加入會(huì)使國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。
通過(guò)對(duì)榮御整體性能的體驗(yàn)，可以認(rèn)為它比較符合其“豪華行政級(jí)別車”的產(chǎn)品定位，產(chǎn)品視覺(jué)形象莊重大氣，在綜合性能方面也達(dá)到了行政級(jí)別用車的水準(zhǔn)，并在設(shè)計(jì)重點(diǎn)上更偏向于后座。如果別克GL8可以被稱之為陸上公務(wù)艙，那么榮御更像是一個(gè)移動(dòng)的行宮，空間優(yōu)勢(shì)在國(guó)產(chǎn)轎車中無(wú)人能及，而出色的動(dòng)力系統(tǒng)也令它在競(jìng)爭(zhēng)中毫不吃虧， 因此在高檔轎車的領(lǐng)地中，榮御能夠輕松找到自己的位置、放眼目前的國(guó)產(chǎn)高端豪華車市場(chǎng)，絕對(duì)是有熱鬧可看，，以往以一汽奧迪為首的歐系車所主導(dǎo)的局面勢(shì)必面臨美系、 日系車新一波沖擊。東風(fēng)日產(chǎn)已推出的天籟以銷售數(shù)字證明了前途大有可為，而豐田新皇冠的推出也頗符合國(guó)內(nèi)高檔車買主的胃口。等到國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)面世后，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加的激烈。
(編輯：金超)
