駕趣不只于后驅(qū) 寶馬xDrive體驗(yàn)季沈陽站
冰雪與四驅(qū)，當(dāng)提到這一系列詞語的時候，腦子里浮現(xiàn)出的往往都是那只貼地爬行的小壁虎，而那些漂浮在上空的藍(lán)天白云，總是顯得那么自由自在放蕩不羈。但這一切的概念，在經(jīng)過了今天的寶馬xDrive系統(tǒng)體驗(yàn)之后，似乎已有些略顯模糊，變得不再那么確切了。
說起寶馬的四驅(qū)，其實(shí)至今已有29年的歷史的，絕不是為了抗衡同級別的其他品牌，而臨時研發(fā)出的產(chǎn)物。隨著國內(nèi)用戶對汽車的需求越來越全面，至今為止在中國上市的寶馬xDrive智能全驅(qū)車型已達(dá)到了37款之多，其中涵蓋了BMW 3、3GT、4、5、5GT、6、7、X、XM等產(chǎn)品系列。而xDrive這個命名，則是在2003年時，與寶馬X3一起誕生的，從那天開始，寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)就有了自己正式的名字。
但與我們通常所認(rèn)知的四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，寶馬的這套xDrive的主要優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)在越野方面，而是更加注重在公路行駛時的功能性。在大多數(shù)情況下，我們車主所謂的越野無非也就是走走不平的爛路，很難遭遇到極限情況，所以如果四驅(qū)系統(tǒng)過于傳統(tǒng)的話，會直接影響到日常的駕駛感受。寶馬工程師正是意識到了這一點(diǎn)，所以針對xDrive在日常道路駕駛時的體驗(yàn)，進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。
在這之前我們先來粗略的認(rèn)識一下xDrive系統(tǒng)，正常行駛的情況下，xDrive會按照40:60的比例，對前后輪進(jìn)行動力分配，不過當(dāng)車輛遭遇復(fù)雜路面時，xDrive系統(tǒng)便可依據(jù)實(shí)時路況，以及車輛狀態(tài)，主動改變縱向驅(qū)動力的分配，實(shí)現(xiàn)后軸動力在0:100至100:0間的無級調(diào)整，而這一切，僅需僅僅0.1秒鐘的時間。
那么理論是這樣的，實(shí)際表現(xiàn)又如何呢？首先我們就先來用寶馬X1車型來簡單的體驗(yàn)一下通過復(fù)雜路況時，最常見到的交叉軸路面，經(jīng)過交叉軸時，車輛必將會有一個車輪因?yàn)閼铱斩プサ亓Α?/p>
但xDrive在遇到此種情況時，表現(xiàn)的非常從容，懸空車輪在經(jīng)過短暫的空轉(zhuǎn)后，便被很好的抑制住，從而將動力分配給其他具有附著力的車輪，最終順利的通過項(xiàng)目。
在接下來的OFF ROAD所有項(xiàng)目中，廠家為我們安排了全新寶馬X5和寶馬X3車型來進(jìn)行體驗(yàn)，在xDrive系統(tǒng)的幫助下，我們可以看到車身在面對30度的坡面時，依然能夠順利的橫向駛上坡頂，動作銜接很順暢。
在上坡中駕駛員需要謹(jǐn)記的就是穩(wěn)，這里的穩(wěn)主要是對油門的控制，切記一定要在車輛登上坡頂時在松開油門，如果在坡道上就松開油門的話，很容易造成為安全隱患。
如果駕駛員在無法看到前方道路的時候，很容易會產(chǎn)生畏懼感，而這種情況在從坡頂向下駛?cè)サ臅r候很容易發(fā)生，不過如果你駕駛的是這輛像X5的話，這個時候只需要做到完全信任就可以了。在HDC陡坡緩降系統(tǒng)的幫助下，駕駛員只需放開雙腳，雙手牢牢抓緊方向盤將這一切交給車輛系統(tǒng)便可完成，切記千萬不要因?yàn)榛艔埗鴮x車踩死，否則很容易出現(xiàn)危險。
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