天津日報-車天下
中國市場大環(huán)境的不成熟讓性格品牌馬自達一直不敢太個性，但是馬自達在極力收斂的同時還是忍不住要弄出來些怪聲響，告訴人們它含恨隱忍的苦。盡管熱銷的馬自達6 在我們的眼中，已經(jīng)足夠出位了，但是以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為核心的RX-8 的到來還是讓我們大吃一驚。
在召回事件順利結(jié)束之后，RX-8幾乎可以用悄無聲息來形容。沒有廣告、沒有宣傳，全國僅僅在京滬穗杭四個城市有現(xiàn)車銷售，看得出這是故意的低調(diào)。也許由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的維修保養(yǎng)費用過于昂貴，一汽馬自達方面沒有指望靠這部車賺大錢；也許在廠方看來RX-8 來到中國的象征意義和對馬自達品牌形象的塑造要遠遠比實際的銷售數(shù)字重要，但是這不能成為阻礙我們與RX-8 親近的理由。
于是——北京金港汽車公園，
我們與RX-8 零距離。
金港總是很熱鬧，許多媒體和汽車廠商都在這里搞活動。所以進了門之后，不斷地有新車型與我們擦肩。但是那些“庸脂俗粉”根本提不起我的興趣。直至來到RX-8 的近前，我才興奮起來。
這是一輛銀色的RX-8 ，一副小跑派頭，外觀上和上一代的RX-7 保留了一定的傳承，但顯然RX-8 更中庸卻也更具現(xiàn)代感。RX-8 的車身長度與保時捷911 卡雷拉相當，其前臉具有典型新派馬自達產(chǎn)品的特點，就像MX-5 ，鯊魚嘴形的進氣格柵，兩邊的翼子板高高隆起，面積不大卻很精致的前燈組，以及隱藏在前輪拱內(nèi)的轉(zhuǎn)向燈，營造出一副十分討巧的面部輪廓。發(fā)動機罩靠近前風擋的根部，有一處非常明顯的盾形凹陷，這個形狀影射了發(fā)動機的三角轉(zhuǎn)子，同時這樣的設(shè)計也令RX-8 的車頭立體感很強。RX-8 的車尾感覺很短，看得出設(shè)計得很用心，無論是新穎的尾燈，還是秀氣的后備廂蓋，與整車造型非常協(xié)調(diào)。我最喜歡的還是RX-8 的18 英寸運動輪圈，它比馬自達6 帶傾角的扇葉輪轂漂亮太多了，也從外在昭示了RX-8 與眾不同的內(nèi)在功力。
真沒想到，RX-8 這樣的跑車， 居然不是Coupe ，它有四個車門！起初我還不清楚，當我拉開駕駛室門的時候，忽然注意到B 柱的內(nèi)側(cè)中央居然還有一個把手，而且一拉，窄小的后門居然向相反的方向?qū)﹂_了，這就使得乘客進入到后座比一般的雙門跑車要方便許多，盡管后排空間依然狹小，但至少不再繁瑣地推折前座椅了。這種設(shè)計看似把B 柱省略，其實關(guān)閉后門從車內(nèi)觀察，便會發(fā)現(xiàn)，B 柱并沒有消失，為了保證車身剛度，它作為加固部件隱藏在后車門的內(nèi)部。在發(fā)生側(cè)面撞擊時，它會同RX-8 在車頂和車底部增設(shè)的橫梁一起，為乘客提供與常規(guī)車型完全相同的車身被動安全保護。由于缺少了B 柱，前排座的安全帶只能固定在后門的上部，上下車時有點礙事。不過，由于RX-8 在關(guān)閉車門時，必須遵循先后再前的關(guān)門順序，而打開車門則恰恰相反，所以不會影響前排成員使用安全帶。
坐進駕駛室，發(fā)現(xiàn)RX-8 的內(nèi)飾除了座椅和方向盤采用了紅黑相間的運動風格之外，其他部分與新馬自達6 如出一轍。圓筒形的360 度空調(diào)出風口，黑色鋼琴漆的中控臺表面，圓形的空調(diào)及音響控制按鈕，狹長的紅色液晶信息顯示屏，一切都那么熟悉。RX-8 的儀表盤比馬自達6 要醒目，三個疊合在一起的金屬飾邊的圓桶型儀表，最高刻度達到10000 轉(zhuǎn)/ 分的發(fā)動機轉(zhuǎn)速計居中，速度為液晶顯示，一目了然。RX-8 采用6 前速手動擋變速箱，變速桿的頂端是鈦金屬質(zhì)地的三角轉(zhuǎn)子標記，與前文提到的發(fā)動機罩上面的標記相同，獨具匠心。變速桿旁邊的手剎也很有個性，參考了刀柄的設(shè)計思路。RX-8 的安全配置除了前排雙氣囊之外，安全氣簾和側(cè)部氣囊也都一應(yīng)俱全。
RX-8 搭載了一臺RENESIS 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它由兩個排氣量為654 毫升的轉(zhuǎn)子裝置組成，從尺寸到重量都明顯小于其他任何一款往復(fù)式發(fā)動機。這樣一來，RX-8 就可以實現(xiàn)發(fā)動機重心前中置布局，從而獲得優(yōu)異的操控性。與傳統(tǒng)發(fā)動機靠活塞在氣缸中往復(fù)直線運動做功不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用三角轉(zhuǎn)子在殼體中的旋轉(zhuǎn)運動做功，取消了無用的直線運動，直接將燃燒膨脹了轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，從而尺寸更小，重量更輕，振動和噪音更低。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作過程分為進氣、壓縮、燃燒和排氣四個步驟，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次，動力輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的三倍，優(yōu)于往復(fù)式發(fā)動機的活塞與曲軸1：1 的運動關(guān)系，從而獲得更大的功率輸出。這也就不難理解為何排氣量僅僅1.3 升的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其最大功率竟然可以達到170 千瓦。RX-8 采用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，因此在車子的地板上就出現(xiàn)了一個容納傳動軸的隆起。RX-8 一不做二不休，干脆把這個隆起以變速器的高度向后一直延伸到后座椅，成了后座椅之間的扶手和儲物箱。
說了這么多，是到了該體驗擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-8 駕駛感覺的時候了。RX-8 的離合器踏板比較硬，我推入一檔，松開手剎，在給油的一剎那，左腳迅速抬起離合，RX-8 猛地躥了出去。我看了一下發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)指針攀升的速度很快，瞬間便劃過6000 轉(zhuǎn)/ 分。聯(lián)想起轉(zhuǎn)子發(fā)動機動力輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的三倍的公里，我決定見好就收。隨著右腳由淺入深踩踏剎車踏板，四輪的大號剎車盤讓RX-8 很快便穩(wěn)穩(wěn)停住。
在駕駛過程中，給我印象最深的是這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機強勁的動力輸出，而伴隨著其高速運轉(zhuǎn)而不絕于耳的美妙聲音，明顯區(qū)別于傳統(tǒng)的往復(fù)式活塞發(fā)動機，另類而迷人。其次，曾有朋友對我說，駕駛RX-8 ，在換擋抬離合時一定要輕柔，否則就算是高速擋也有熄火的尷尬。在我實際駕駛過程中，熄火倒是沒有，但在與更高擋位結(jié)合的瞬間，會感覺到一個明顯的前沖。此外,RX-8 硬朗的懸掛使路感過于清晰，雖然這是運動車的特性之一，但是遇上顛簸路面，舒適性就顯得差了一點，如果能調(diào)校得再適中一點就更完美了。
擁有馬自達獨門絕技——轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-8 ，其實就是馬自達公司精神的縮影。馬自達的固執(zhí)與堅持，使得RX-8 成為最具個性的汽車之一。盡管RX-8 是一款性能優(yōu)異的車，但其高昂的后期維修保養(yǎng)費卻成為它在中國落腳的羈絆，難道RX-8 命里注定只能成為中國“馬迷”心中的烏托邦？
(編輯：韓威)
