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汽車行業(yè)其實(shí)像極了跑男，用每一次自我突破不斷獲得前進(jìn)的力量。而回望車市，近兩年來小排量發(fā)動(dòng)機(jī)正異軍突起，并迅速占領(lǐng)市場。一方面是渦輪增壓技術(shù)在國內(nèi)市場已經(jīng)普遍普及，另一方面隨著國家對(duì)燃油稅及購置稅的相繼調(diào)整，小排量更是迎來了政策的東風(fēng)。

目前，歐洲雙雄標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與大眾集團(tuán)目前在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已領(lǐng)先一步，尤以即將上市的雪鐵龍1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)及大眾經(jīng)典的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最具代表性。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過壓縮空氣增加進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能，媲美大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪通常依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣來推動(dòng)，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高時(shí)，其廢氣將不足以推動(dòng)葉輪的旋轉(zhuǎn)，渦輪無法介入。為了改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力滯后的情況，雪鐵龍1.2THP和大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)作出了改變。
 

一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入為2500轉(zhuǎn)，而以上表格則顯示出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪均能夠在較低轉(zhuǎn)速時(shí)即介入。這是由于它們都采用了較小的渦輪葉輪設(shè)計(jì)，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)其排出的廢氣依然能夠推動(dòng)葉輪。這么做能夠有效提升動(dòng)力輸出的平順性，使車輛動(dòng)力更易控制。

再比較兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)作為最新技術(shù)的代表，無論在渦輪介入時(shí)間及最大扭矩方面均優(yōu)于1.4TSI。一般有駕駛經(jīng)驗(yàn)的的人都知道，1000轉(zhuǎn)正是車輛的起步階段，所以別小看這500轉(zhuǎn)的差別，實(shí)際效果可能天差地別。1.2THP做到了從起步開始就有渦輪增壓的效果，而1.4TSI則會(huì)出現(xiàn)起步后的突然間動(dòng)力爆發(fā)，正是車主們常說的“突然竄出去”的感覺。無疑，無論是駕駛感受，還是行車安全方面，這點(diǎn)1.2THP做的更好。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)還面臨一個(gè)難題，即其較短的壽命及較高的養(yǎng)護(hù)維修成本，讓眾多消費(fèi)者望而生畏，然而，這一點(diǎn)隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步也已得到了有效的解決。

對(duì)此，雪鐵龍的工程師解釋道，1.2THP是一款面向全球市場的產(chǎn)品，研發(fā)人員對(duì)100臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了總計(jì)超過30000小時(shí)的路試，歷經(jīng)3年7個(gè)月，發(fā)動(dòng)機(jī)均經(jīng)受住了考驗(yàn)。最終使1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到24萬公里/15年，這已遠(yuǎn)超一般家庭的換車年限。即使在超過該設(shè)計(jì)壽命的情況下，也僅會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的降低而不影響正常使用。

而大眾1.4TSI渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設(shè)計(jì)，省去了多余零件的體積和重量，更少的零件使得這套系統(tǒng)故障率更低，更穩(wěn)定可靠。這套渦輪增壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命相同，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到10萬公里。

1.2THP與1.4TSI同樣采用了輕量化設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)前的潮流之一。

以雪鐵龍1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用全鋁機(jī)身、DVVT雙連續(xù)可變正時(shí)優(yōu)化氣道，加上輕質(zhì)渦輪，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的自身動(dòng)力損耗，使軸上及輪上功率的轉(zhuǎn)化率更高，測試綜合油耗為百公里5.4L，燃油經(jīng)濟(jì)性可謂十分明顯。而大眾1.4TSI的綜合油耗為6.7L，在1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于中上水平。

據(jù)悉，東風(fēng)雪鐵龍1.2THP即將搭載于其主力車型C4L之上，與搭載1.4TSI的大眾新速騰繼續(xù)展開競爭。筆者認(rèn)為這樣的良性競爭是好事，能夠給消費(fèi)者帶來更多更好更合適的產(chǎn)品。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的流行絕非偶然，是汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，國外或國內(nèi)都是如此。在推進(jìn)全球節(jié)能減排的同時(shí)，更好地滿足消費(fèi)者實(shí)用性需求，降低消費(fèi)者的長期使用成本，為消費(fèi)者提供更可靠的產(chǎn)正品是贏得市場的關(guān)鍵。