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提到四驅(qū)車，人們總會(huì)第一時(shí)間想到Jeep品牌，在很多人眼中吉普車甚至等同于四驅(qū)車，所以吉普也很有些無奈的喊出了一句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語。的確，吉普品牌能夠走到今天靠的就是強(qiáng)大的四驅(qū)性能，旗下車型里面尤以牧馬人系列的表現(xiàn)最為出眾。其出色的offroad能力帶給了消費(fèi)者無與倫比的駕乘體驗(yàn)，而好的四驅(qū)車離不開優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，所以今天編輯就來給您說說吉普牧馬人為何這么強(qiáng)，其實(shí)很簡(jiǎn)單。

優(yōu)秀的四驅(qū)車需要什么？

組成一部?jī)?yōu)秀四驅(qū)車的因素有很多，但也無外乎以下幾個(gè)因素

■ 堅(jiān)固的車身：帶大梁的非承載式車身

如下圖所示，駕駛艙、動(dòng)力總成以及懸掛部件等全部以大梁為核心進(jìn)行布置，各部分之間相互影響小，整車剛性很高。在高難度四驅(qū)時(shí)不會(huì)因四輪對(duì)車身的支撐不均勻而導(dǎo)致車體產(chǎn)生形變。簡(jiǎn)單來說就是不管“腿”怎么扭，“身體”不受影響。

【注：配圖非牧馬人】

■ 合理的懸掛結(jié)構(gòu)：前后整體橋式或前雙叉臂后整體橋式

使用這樣的結(jié)構(gòu)主要有兩個(gè)目的，一個(gè)是結(jié)實(shí)耐造，另一個(gè)是能夠提供足夠的懸掛行程。第一個(gè)目的很簡(jiǎn)單，對(duì)于四驅(qū)來講，只有造不壞，才能玩兒得high。而足夠的懸掛行程對(duì)于四驅(qū)車來說太重要了，我們知道車輛行駛的其中一個(gè)前提就是輪胎和地面相接觸，這樣動(dòng)力才能通過輪胎作用在地面上推動(dòng)車輛前行。如果輪胎離地了，即便有再強(qiáng)的動(dòng)力也無濟(jì)于事。

這個(gè)狀態(tài)下，前懸掛已經(jīng)做了最大的努力，但無奈路況過于復(fù)雜以至于左前輪離地。這時(shí)候就該四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用了，具體的我們后面說。

■ 強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)：分時(shí)四驅(qū)

四驅(qū)系統(tǒng)的種類有很多，我們今天只說牧馬人上所裝配的分時(shí)四驅(qū)。至于全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)等，我們留著以后慢慢說。之所以說分時(shí)四驅(qū)是強(qiáng)大的，主要還是出于硬派四驅(qū)的角度來出發(fā)，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，耐用性高，維護(hù)成本較低，適合牧馬人的使用需求，類似的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在很多國產(chǎn)的低端四驅(qū)皮卡上就是個(gè)很好的證明。

■ 大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī) 

為什么強(qiáng)調(diào)大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)呢？簡(jiǎn)單來說發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩越大，越能承受負(fù)載，功率大小則對(duì)最高車速起到直接影響。很多大貨車都只有200-300馬力，但發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出1000Nm甚至2000Nm的扭矩，所以它們有的是力氣去克服重載，只是這時(shí)候跑不快罷了。對(duì)于四驅(qū)車也是一樣，能克服阻力往前走很重要，至于走多快反而沒多大意義。當(dāng)然，大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于四驅(qū)也是有積極意義的，動(dòng)力越足越從容嘛。

■ 扭矩放大

發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩和功率是固定的，但有時(shí)高難度的四驅(qū)路況對(duì)于扭矩的需求是巨大的，很可能就出現(xiàn)扭矩不夠用的情況。這時(shí)候就需要有一套額外的機(jī)構(gòu)來為車輛提供必要的扭矩，這就是分動(dòng)箱中的扭矩放大擋，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下實(shí)現(xiàn)扭矩放大，但代價(jià)就是車速更慢了而已。

簡(jiǎn)單來說，在功率一定的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系成反比。如下表所示：

撒哈拉Sahara和羅賓漢Rubicon

關(guān)鍵詞

■ 撒哈拉：開放式差速器、2.72倍、電子輔助

先來惡補(bǔ)個(gè)小知識(shí)：差速器是干啥用的？

首先，同一個(gè)車橋上的兩個(gè)車輪需要?jiǎng)傂赃B接在一起才能保證它們同步旋轉(zhuǎn)，在直線行駛時(shí)兩個(gè)車輪所行駛的距離總是相同的。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，由于兩側(cè)車輪所行駛的軌跡不同（內(nèi)側(cè)車輪行駛距離小于外側(cè)）導(dǎo)致了兩輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此時(shí)如果兩車輪之間仍為剛性連接，必然會(huì)導(dǎo)致摩擦力較低的那個(gè)車輪與地面之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)摩擦，以此抵消轉(zhuǎn)速差。如果地面附著力很高，兩車輪均無法滑動(dòng)摩擦，就很可能導(dǎo)致車輛拒絕轉(zhuǎn)向并產(chǎn)生危險(xiǎn)，所以為了防止這樣的事情發(fā)生，差速器被引入。

但是差速器仍然是一個(gè)不完美的產(chǎn)品，當(dāng)一側(cè)車輪是去附著力并打滑之后，幾乎所有的動(dòng)力都將以打滑車輪瘋狂旋轉(zhuǎn)的方式被浪費(fèi)掉，另一側(cè)車輪雖然有附著力但卻因?yàn)椴钏倨髟试S兩輪異步旋轉(zhuǎn)而無法獲得動(dòng)力，無法推動(dòng)車輛前行。要想解決這個(gè)瑕疵，有兩個(gè)辦法，一個(gè)是限制打滑車輪旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)是限制差速器工作。

撒哈拉選擇的方式是前者，通過電子系統(tǒng)讓制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)對(duì)打滑車輪制動(dòng)，阻止動(dòng)力向打滑車輪傳遞，逼迫其驅(qū)動(dòng)另一側(cè)車輪從而實(shí)現(xiàn)脫困。這種方法幾乎不需要投入額外的成本，靠電子系統(tǒng)的程序標(biāo)定就能解決，但電子系統(tǒng)反應(yīng)需要時(shí)間，并且施加的制動(dòng)力有限，所以效果并不算很理想。

■ 羅賓漢：差速鎖、4倍、電子輔助

通過對(duì)比兩車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，除了分動(dòng)箱的扭矩放大倍數(shù)不一樣，剩下的就是羅賓漢多出的兩把差速器鎖了。這兩把差速器鎖正是第二種方法——限制差速器工作。在接通四驅(qū)模式時(shí)，這兩把叫做Tru-loc的電控鎖止機(jī)械差速器鎖在鎖止之后保證四個(gè)車輪間的剛性連接并一直以相同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)（分動(dòng)箱會(huì)保持前橋與后橋之間的剛性連接，橋間無轉(zhuǎn)速差），這樣哪怕有三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力，剩下那個(gè)也能夠推著車輛繼續(xù)前行。

這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于不會(huì)有動(dòng)力被白白浪費(fèi)，也無需等待電子系統(tǒng)做出反應(yīng)，更不會(huì)造成行駛途中動(dòng)力中斷。但缺點(diǎn)也顯而易見，由于四個(gè)車輪只能同步旋轉(zhuǎn)，這就等于沒有了差速器，所以只要在行駛中產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)速差就必須有1個(gè)或更多的輪胎與地面相對(duì)滑動(dòng)來進(jìn)行釋放，這種滑磨只能在低附著力的地面上進(jìn)行，這也就解釋了為什么所有采用分時(shí)四驅(qū)的車輛在高附著力路面上行駛時(shí)必須使用兩驅(qū)模式并解除差速器鎖。

總結(jié)

盡管都隸屬于牧馬人的產(chǎn)品序列，但撒哈拉和羅賓漢之間的差距卻幾乎讓這兩個(gè)車產(chǎn)生了截然不同的性格，撒哈拉并不能應(yīng)付那些極為嚴(yán)苛的使用環(huán)境，畢竟低速四驅(qū)擋的扭矩放大比例相對(duì)較低，只有電子限滑系統(tǒng)的幫助也使得其脫困能力稍顯遜色。而相比之下的羅賓漢，憑借著硬實(shí)力的領(lǐng)先使得其能去到更加原始而狂野的地方，作為同級(jí)別的標(biāo)桿也當(dāng)之無愧。