【觀點PK】電動汽車是燃油車污染3倍？
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觀點貢獻：路透社 VS 左延安（原江淮汽車董事長）
點評：網(wǎng)上車市編輯部
路透社（反方）：電動車發(fā)展過快 正在加劇霧霾
1月27日路透社報道：以燃煤為主要發(fā)電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能結(jié)果不會是減少霧霾，而是加重霧霾惡化。
根據(jù)汽車廠商對迅速增長的中國電動汽車市場的規(guī)劃，未來電動汽車增長迅猛，已快于中國燃煤供電向更清潔能源轉(zhuǎn)化的速度。
中國政府預(yù)計，到2020年中國純電動和混合動力汽車年產(chǎn)量將增長近5倍，達200萬輛。比亞迪的負責人表示，其電動汽車銷量將在未來3年內(nèi)每年翻一倍。
為減少霧霾，北京一直在推廣電動汽車，推出各種政策扶持，致使中國國內(nèi)市場去年的電動車銷量增長3倍，使之成為全球最大的電動汽車市場。
目前中國新能源乘用車的比例不到1%，但過快的成長步伐正加大霧霾惡化的可能。清華大學(xué)的一系列研究表明，從產(chǎn)生霧霾的污染顆粒和化學(xué)物來看，電動汽車在發(fā)電環(huán)節(jié)產(chǎn)生的此類排放相當于燃油車的2-5倍?；旌蟿恿ζ嚤憩F(xiàn)同樣不樂觀。
“國際經(jīng)驗表明，凈化空氣無需依賴電動汽車”，洛杉磯能源與交通創(chuàng)新中心負責人說，“(而需要)凈化發(fā)電廠。”
清華大學(xué)的研究對大力推廣電動汽車的做法提出質(zhì)疑，并表示若不加快電網(wǎng)改革，對中國許多地區(qū)來說，發(fā)展電動車至少將在10年內(nèi)都不利于環(huán)保。
研究表明，京津冀地區(qū)對煤炭能源的依賴度超過90%。無論怎樣，凈化電網(wǎng)都將是凈化天空的真正快捷途徑。與改變幾千座城市的數(shù)億輛汽車相比，建造數(shù)百家(新能源)電廠要有效得多。
左延安（正方）：從科學(xué)發(fā)展觀 電動車是較合理選擇
對于電動車，我的基本觀點是，從技術(shù)路線和資源稟賦看，包括國家目前現(xiàn)狀，如經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境、自然環(huán)境，以全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀來看，電動車是較合理的選擇。
原江淮汽車董事長左延安
從電的需求側(cè)看，將會呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。目前是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個階段，像高速公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括民用建筑不斷降溫，四大建材如鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃，這些高耗能建材產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)。
特別是鋼材，低效產(chǎn)能已嚴重過剩。我國2014年鋼鐵產(chǎn)能超過11億噸，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)降溫以后，鋼材需求逐漸趨少，這是不爭的事實。
鋼材需求減少導(dǎo)致用電需求減少。雖然還有民用電及大型電子計算機耗電等方面用電需求量將有所增加，但不足以沖抵傳統(tǒng)工業(yè)用電量的減少，所以整體用電需求會呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。
從電的供給側(cè)看，一是前些年的經(jīng)濟快速發(fā)展使得全國各地火電大躍進,二是核電蓄勢待發(fā)。
還有以太陽能發(fā)電為主的新型能源正在加速發(fā)展，太陽能電池板產(chǎn)能不斷擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越健康。很多城市已經(jīng)在建分布式太陽能發(fā)電站。德國很多家庭在政府政策鼓勵下自建10千瓦到20千瓦不等的太陽能電站，自用有余就上智能電網(wǎng)出售，這對我們來講發(fā)展?jié)撃懿豢上胂?。太陽能發(fā)電是最清潔的終極能源。
需要說明的是，火電已經(jīng)可以做到清潔發(fā)電，只是這項技術(shù)推廣普及還尚待時日，所以大家不必擔心煤炭發(fā)電的排放問題。
此外，一定要創(chuàng)新電動汽車的推廣和應(yīng)用理念，電動汽車和內(nèi)燃機汽車它們不是誰取代誰的問題，而是互相包容、互相補充的關(guān)系。如果認為新能源汽車和電動汽車一定要達到有百年歷史的傳統(tǒng)汽車那樣的續(xù)航里程和使用便利性才能推向市場的話，這種認識也是不符合事物發(fā)展的客觀規(guī)律。
電動車需要市場不斷驗證、不斷改善、不斷提升，是循環(huán)反復(fù)螺旋式上升的過程。它不可能是哪一天就做得非常成熟，冷不丁就冒出來了。什么概念？城市里代步、郊游和短途出行，我認為電動車是合適的。
以江淮IEV5為例，充一次電跑200多公里，夏天氣溫高跑得多些，氣溫低稍微少一些。大家算算經(jīng)濟賬，夜里充電白天用，非常好，我自己也買了一輛，城市里代步用它可以部分解決特大型和大型城市傳統(tǒng)汽車排污問題。
高速公路遠距離出行要不要坐電動車？過去從合肥到上海，我們一般開車去。現(xiàn)在還有誰開車去？一定是高鐵或者動車。作為人大代表，我曾經(jīng)提過一個議案，就是一定要做好空運、海運、水運、公路和鐵路交通的協(xié)同和匹配問題，電動車在城市里出行將會體現(xiàn)其獨特的優(yōu)越性。
這幾年電動汽車技術(shù)進步比我們想象得要快，尤其是電池技術(shù)。最近我參加一個國內(nèi)高水平電池正極、負極材料科技論壇，石墨烯作為負極材料已開始應(yīng)用。再往前發(fā)展，技術(shù)成熟后加上高水平BMS，電池模塊的能量密度會越來越高。再看成本，兩年前就已提出，要在2015年到2020年這段時間里把電池每瓦時價格降到一塊錢，現(xiàn)在是2.0元左右一個瓦時，以后降到一元錢一個瓦時時，國家就可以不補貼，這給電動汽車展示了非常好的前景。
再說混合動力和燃料電池?；旌蟿恿σ矐?yīng)該發(fā)展，主要是汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)太薄弱，混合動力是建立在高水平的傳統(tǒng)汽車傳動技術(shù)之上，再加上電動車技術(shù)。江淮汽車先搞電動車，然后搞DCT雙離合器，在此基礎(chǔ)上才有可能實現(xiàn)混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
怎么選擇適合中國人做的產(chǎn)品，并在這個領(lǐng)域突破？并不是說混合動力不能做。燃料電池技術(shù)是方向，但僅靠單個企業(yè)力量，要在這一領(lǐng)域與全球領(lǐng)先者抗衡是很困難的。
（感謝《汽車商業(yè)評論》文字整理）
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