感受全面提升 雪佛蘭邁銳寶XL駕控體驗
邁銳寶XL自2月上市以來，可謂備受矚目，前衛(wèi)的外觀設計讓人不禁驚嘆，同時內(nèi)在一些進化卻不為人知，近日，上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL舉辦了一場全面科技體驗活動，意在通過車身解析/全路況動態(tài)體驗等幾方面，全面了解邁銳寶XL全新平臺下的整體表現(xiàn)。
D. Lance Johnstone先生
通用汽車虛擬性能集成工程經(jīng)理，2014年至今，D. Lance Johnstone先生任職通用汽車虛擬性能集成工程經(jīng)理，負責利用計算機輔助工具（CAE）進行平臺性能集成和分析。
雪佛蘭品牌歷史上的技術首創(chuàng)
作為新一代旗艦轎車，邁銳寶XL集雪佛蘭全球科技之大成，在“巧思智造”的造車理念下，采用凝聚當代前沿科技的越級車身架構和整車輕量化技術，整車重量達到1415kg，相比上一代車型減輕120kg，并在全面保證美系安全傳統(tǒng)的基礎上，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性質的突破，造就了邁銳寶XL 1.5T車型百公里綜合工況超低油耗6.0L，以及同級最出色的功率及扭矩重量比。
全新平臺上的車身設計實現(xiàn)低阻整車架構
在研發(fā)之初，邁銳寶XL就將全球五星安全標準及同級超低油耗作為最重要的開發(fā)目標。為了達到設定目標，邁銳寶XL率先應用通用汽車全球最新中高級車平臺，為車身架構打下堅實高效的基礎。這是一個具有先進技術和高度延展性的全新中高級車平臺，邁銳寶XL在這個全新平臺上進行車身比例優(yōu)化，采用低阻整車架構，使外型更加流暢的同時，整車配重也得到優(yōu)化。得益于“XL突破界限”的設計理念，邁銳寶XL的整車軸距加長92mm，達到2829mm，營造同級最佳的后排縱向空間。車頂與發(fā)動機罩分別降低22mm，44mm，前車輪前移68mm，前保險杠縮短70mm，風阻系數(shù)僅為0.29。同時，邁銳寶XL整車的質心位置較上一代降低約3.5mm，這些不僅優(yōu)化了駕乘者在車內(nèi)的視覺體驗，而且使操控具有更好的動態(tài)表現(xiàn)。
應用MDO優(yōu)化工具專利技術打造高效車身
基于全新中高級車平臺確定邁銳寶XL整車架構后，在此之上的車身結構優(yōu)化與輕量化整車集成顯得至關重要，這也是考驗車身技術的關鍵環(huán)節(jié)。一個高效集成的車身結構不僅有效地保障駕乘人員的安全，而且還會影響到車身穩(wěn)定性、振動及噪音抑制性能、以及燃油經(jīng)濟性等方面。為了構造高效的車身結構，雪佛蘭工程團隊在先進的CAE理念下，歷經(jīng)數(shù)10輪的計算機拓撲及碰撞試驗，鍛造出更高強度、更強剛性的“精干體魄”。在這個過程中，最值得一提的是，邁銳寶XL的工程團隊應用了通用汽車專利MDO多目標優(yōu)化工具，通過MDO識別消費群體的需求，平衡包括安全性、車輛動力學以及噪音和震動在內(nèi)的多種目標性能，以保證車輛結構與性能達到最優(yōu)匹配。為此，邁銳寶XL工程團隊進行了1000萬個CPU小時的計算機模擬運算測試。
通過高精度的仿真迭代，邁銳寶XL工程師一邊找出關鍵位置進行進一步強化，提升車身強度和防撞能力；一邊對多處車身部位進行結構設計的優(yōu)化和減重，包括優(yōu)化底盤與結構部件之間的連接設計。以車身前艙為例，在計算機模擬試驗中，MDO優(yōu)化工具系統(tǒng)反饋，根據(jù)車身優(yōu)化目標所進行的多輪運算試驗顯示，引擎?zhèn)葮蚪Y構應予以精簡，而發(fā)動機艙與車門連接處需要增強改進。結構工程師在“翻譯”拓撲結論的基礎上，進行詳盡分析并形成具體解決方案——在發(fā)動機側緣安裝加強件，強化薄弱部位。這種新型結構還有利于分散撞擊力。未來，通用汽車所有車型都將運用發(fā)動機側緣加強件的新結構。
源于航空理念的車身材料優(yōu)化設計
邁銳寶XL還采用了源自航空理念的多材料輕量化車身優(yōu)化戰(zhàn)略，大比例采用高強度鋼和超高強度鋼，特別加大熱成型鋼的比例，超高強度鋼整體占比高達40%。其他輕量化材料還包括鑄造鋁、鋁擠壓型材、鋁板等。另外，邁銳寶XL更高比例地采用激光焊接工藝，在車身關鍵部位焊接前使用輕量化高分子材料結構膠，總長68.2米，使車身剛度更高，減震性更好，提升耐久性。與此同時，高效集成的輕量化車身也為懸掛和轉向提供堅實的基礎。這些不僅優(yōu)化了駕乘者在車內(nèi)的視覺體驗，而且使操控具有更好的動態(tài)表現(xiàn)。
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