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美國(guó)佐治亞州西點(diǎn)——最近的SUV市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨變，目前潮流的風(fēng)向標(biāo)正朝著“生活方式型”的交叉車轉(zhuǎn)變，這些車不再過(guò)多強(qiáng)調(diào)功能性而更突出側(cè)重于提升內(nèi)飾和配置水平的高端形象。但這并不意味著傳統(tǒng)SUV已經(jīng)沒(méi)有需求了，造型方正的SUV照樣受到追求駕駛樂(lè)趣車迷的歡迎。

起亞改變了2011款索蘭托的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

出于對(duì)潮流的追求，起亞改變了2011款索蘭托的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從原來(lái)傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)（body-on-frame）改成單體車身結(jié)構(gòu)，在同級(jí)車型中，采用這一結(jié)構(gòu)的車型銷量最多。新車外觀風(fēng)格也是全新的，該車由起亞首席設(shè)計(jì)師Peter Schreyer親自操刀設(shè)計(jì)，起亞最近發(fā)布的多款車型，包括福瑞迪和Magentis等都采用了相同的設(shè)計(jì)理念。新車外觀與老款車有很大不同，但更重要的是，這是起亞朝著建立自己的統(tǒng)一家族風(fēng)格邁出的重要一步，包括車頭的“虎鼻”隔柵在內(nèi)的多個(gè)造型元素都已經(jīng)成為家族新的標(biāo)志。

另外，2011款索蘭托的還搭載了新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不僅是入門級(jí)車型提供這一發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還配備在Magentis和福瑞迪上，在索蘭托上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175馬力，峰值扭矩169磅-英尺（約合229牛米）。高端版本還提供一臺(tái)現(xiàn)代的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，峰值扭矩248磅-英尺（約合336牛米），所有車型都標(biāo)配六速自動(dòng)變速器。只有配備前輪驅(qū)動(dòng)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)車型配備的是六速手動(dòng)變速器。

起亞重新塑造了索蘭托這個(gè)車型

值得注意的是，新車提供的V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超過(guò)老款索蘭托搭載的3.3升和3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率則低于老款車，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。新車對(duì)于老款車來(lái)說(shuō)最主要的提升在于燃油經(jīng)濟(jì)性：V6 全輪驅(qū)動(dòng)版城市/高速路百公里油耗為11.1/7.9升，而老款的3.3升版本百公里油耗分別為14.0/9.8升；四缸前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)版車型百公里油耗分別為9.7/6.9升。

新車在造型風(fēng)格，動(dòng)態(tài)性能和內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的重新設(shè)計(jì)幾乎等于重新塑造了索蘭托這個(gè)車型，但對(duì)于車型本身的定位來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么改變（它仍是一款中級(jí)車型）。不過(guò)，這使得索蘭托在中級(jí)緊湊型SUV/交叉車市場(chǎng)在與級(jí)的雪佛蘭Equinox，豐田RAV4，本田CR-V，福特Escape和現(xiàn)代圣達(dá)等車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于更有利的地位。

從絕對(duì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2011款索蘭托確實(shí)實(shí)現(xiàn)了汽車市場(chǎng)上車比舊車更大/更好/更快的不成文規(guī)律，除了高度外，該車其他方面尺寸比老款車都有所提升——新車長(zhǎng)度增加80毫米，達(dá)到4670毫米，寬度增加22毫米，達(dá)到1885毫米，但軸距卻降低了10毫米，為2700毫米，同時(shí)高度降低20毫米，為1710毫米。

鄉(xiāng)間小路和積雪路面是最不適合索蘭托行駛的路面

起亞在將索蘭托改為單體車身結(jié)構(gòu)的同時(shí)仍保留了前輪驅(qū)動(dòng)車型，而全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)可自動(dòng)根據(jù)需求調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式的系統(tǒng)，扭矩輸出偏向于前輪，利用一個(gè)電控離合器在需要的時(shí)候?qū)⑴ぞ剌斔椭梁筝?。駕駛員人工控制的中央差速器鎖止有助于提升索蘭托在濕滑路面的行駛性能，但這款車不具備越野性能，這將削弱它的競(jìng)爭(zhēng)力。索蘭托在砂石路面行駛時(shí)操控很輕松，但在剛下過(guò)雨的濕滑路面行駛時(shí)有些打滑，但在我們的試駕路線中缺乏專門的越野部分，這表明起亞很清楚鄉(xiāng)間小路和積雪路面是最不適合索蘭托行駛的路面，對(duì)于這一點(diǎn)索蘭托買家也應(yīng)該注意。

索蘭托在平坦路面的行駛表現(xiàn)給我留下深刻印象，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定輕重適中，但給我更多驚喜的是方向盤豐富的路面回饋感。在行駛時(shí)有比較明顯的路面噪音傳入車內(nèi)，但我更愿意將其歸咎于佐治亞州由混凝土和碎石以及瀝青構(gòu)成的道路表面造成了這種過(guò)大的噪音，而非車輛本身的原因。這輛車行駛時(shí)的路感很硬，在一些糟糕路段會(huì)導(dǎo)致頭部亂晃，但索蘭托的全獨(dú)立懸掛相對(duì)于老款車的獨(dú)立前懸和固定軸后懸掛設(shè)置是一個(gè)很大的提升，在試駕的大部分路段，索蘭托操控精準(zhǔn)，對(duì)于路面應(yīng)對(duì)自如。