奇瑞這份答卷給幾分？ 寫在瑞虎7上市前
奇瑞瑞虎7 SUV即將上市，它將會進入怎樣的市場？用一句調(diào)侃的話來說，這就是：“如果月銷量不突破1萬臺，那真的不好意思和同伴們打招呼”。說奇瑞在SUV市場里至少沉寂了5年的時間，這并不為過；因為彼時奇瑞的研發(fā)重點放在艾瑞澤系列產(chǎn)品和觀致項目上，“品質(zhì)”、“正向開發(fā)”才是奇瑞想要的，尹同躍要的正是耐住寂寞搞自主。
奇瑞錯過了SUV第一輪爆發(fā)式增長，但卻是自主當中第一個打出SUV品牌的。當年瑞虎3市場熱銷的時候，吉利、長安還遠遠不是今日的這等好景；傳祺也還沒有誕生。如今，中國品牌在造SUV這件事兒上已經(jīng)大有趕超日韓、比肩歐美品牌的趨勢，“懸梁刺股”多年的奇瑞交上這份答卷題目就叫做“瑞虎7”，一臺代表新奇瑞制造體系的車。
從奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理 產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)潘燕龍的溝通中得知，瑞虎7來自奇瑞專為SUV研發(fā)的“T1X平臺”，這一平臺與日產(chǎn)雷諾、大眾集團的模塊化平臺幾乎同時啟動開發(fā)（事實上，在全力研發(fā)艾瑞澤產(chǎn)品的時候奇瑞也給自己開了個小灶兒），“T1X平臺向上、向下均可制造更大、更小的SUV產(chǎn)品。而從瑞虎7開始，奇瑞后續(xù)還會有新的A級車平臺、A0級車平臺”潘燕龍告訴網(wǎng)上車市。
可以說從瑞虎7開始奇瑞在未來將全面更新現(xiàn)有的產(chǎn)品線，將有多款SUV車型陸續(xù)推出，覆蓋各級別市場。
體育課：70°火焰山考驗瑞虎7
兩周前，網(wǎng)上車市總編輯李潮先生前往吐魯番，與奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程研究總院院長陳安寧一道駕駛?cè)鸹?，在45°環(huán)境溫度和高達70°的地面高溫下進行整車測試。而這，只能說是奇瑞對產(chǎn)品上市前所進行復雜測試工作重點的一個定格畫面而已。
“夏季極熱測試是奇瑞汽車開發(fā)驗證系統(tǒng)中每款產(chǎn)品的必選科目”陳安寧說。遵循V字正向開發(fā)流程，奇瑞瑞虎7上市前的兩年內(nèi)它已經(jīng)完成兩個夏季與兩個冬季的三高開發(fā)測試與驗證，三個月內(nèi)瑞虎7測試車要完成24,000公里的實際道路測試，測試內(nèi)容包括動力性、制動性、空調(diào)舒適性、可靠性等，在累計耐久可靠性行駛里程133萬公里的綜合測試后，保障瑞虎7能夠比肩甚至超越合資產(chǎn)品的性能與品質(zhì)。
動態(tài)行駛測試是對車輛上市前綜合性能和品質(zhì)測試不可或缺的環(huán)節(jié)，但只有這個就夠了嗎？顯然，瑞虎7上市前要經(jīng)受的“考驗”還遠不止于此?？偨Y(jié)起來，至少還包括了靜態(tài)工程測試、安全性測試這兩大項。
例如，在靜態(tài)測試結(jié)果的引導下，瑞虎7的傳動系統(tǒng)進一步優(yōu)化，使得傳遞阻力大幅降低了7.8%-8.7%，瑞虎7所使用的來自日本愛信的6MT手動變速器讓我對它頗具期待。
NVH測試對于瑞虎7來說是一項“燒錢”的事兒，每秒鐘就要耗費400元人民幣。在我所進行的實際駕乘體驗過程中，120km/h時速以下發(fā)動機、輪胎、風噪都能夠與合資品牌比肩，據(jù)悉這也與捷豹路虎研發(fā)團隊的參與有關(guān)。瑞虎7的風阻系數(shù)得以降低15%，工況油耗也能夠降低0.15L/100km。
政治考：10.99萬元預(yù)售價高不高？起底瑞虎7
用奇瑞的話講，瑞虎7是“奇瑞2.0戰(zhàn)略的全新SUV車型”，但這個的確太官方了。在我看來，瑞虎7之所以被奇瑞給予厚望，是因為它完全可以稱得上是“代表全新奇瑞、未來奇瑞的首款車”。
從15年前的瑞虎、旗云、QQ、東方之子這可以說是1.0時代的奇瑞；7年前的瑞麒G5挑戰(zhàn)紐博格林到V字正向研發(fā)體系的艾瑞澤、瑞虎5這可以說是1.5到2.0時代奇瑞；今天，以T1X平臺開發(fā)的瑞虎7開始才是超越2.0時代的全新奇瑞。至少從我個人來講，我曾經(jīng)是QQ、旗云的車主，并試駕過奇瑞的幾乎每一款車型，這臺瑞虎7，足以讓我對奇瑞的開發(fā)、零部件配套等體系能力刮目相看。
上周，奇瑞宣布了瑞虎7的預(yù)售價格為10.99萬起，那么這個價位之下瑞虎7有什么底氣？
首先，從外形上來說瑞虎7與榮威RX5、吉利博越一道，都足以代表中國品牌“第一陣營”的實力。瑞虎7的雛形源自2012年日內(nèi)瓦車展“年度最佳概念車獎”的奇瑞TX概念車。以“水”為理念，從外形到內(nèi)飾，看不到哪怕一絲的“模仿”痕跡（此前一些中國品牌SUV或多或少，都留有一些合資產(chǎn)品的印記）。
在動力總成層面，1.5升渦輪增壓發(fā)動機的ECU控制系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)的供應(yīng)商是博世。廢氣渦輪增壓器來自霍尼韋爾的小尺寸低慣量渦輪，介入更快。這臺發(fā)動機的最大功率和扭矩分別達到112kW和205Nm（優(yōu)于寶馬X1的1.5T發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)）。
6速手動變速器來自愛信，官方給出的0-100km/h加速時間為10.5秒，油耗6.3L。配合偏硬的懸架調(diào)教，我與瑞虎7的總設(shè)計師調(diào)侃說“這臺瑞虎7如果搞一個轎跑型suv風格也許更配得上這等動力” 。后續(xù)這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機還將匹配來自格特拉克的DCT雙離合變速器。上市初期，瑞虎7也會同時提供奇瑞那套非常成熟的2.0自然吸氣+CVT變速器的選擇。
在進入車內(nèi)之前，拉開車門首先會注意到車門系統(tǒng)，由一整條D型密封膠環(huán)繞，同時下門板被設(shè)計成為包裹住車身，這樣車輛外觀無論怎么“臟兮兮”拉開車門時褲腿、裙角都不至染上泥土。
即便是入門版車型，車內(nèi)塑料件的選擇也是偏軟的觸感。而中檔配置以上的車型在內(nèi)飾的亮點總結(jié)起來則是：簡潔、智能化、舒適甚至驚喜的觸感。例如，中控臺面板為雙色處理，并由皮質(zhì)勾勒出中控臺的造型。前后四門手肘至胳膊能夠觸及的地方，也都會由皮質(zhì)和軟性填充物進行包裹。前排正副駕駛席座椅更加突出包裹性，除了不錯的大腿、臀部支撐之外，在腰部、肩部還多設(shè)計了兩處“支點”。感覺上有那么一點兒“運動座椅”的調(diào)調(diào)。后排空間在前排座位乘坐1.8米左右駕駛員和乘客的前提下，后排同樣身材的乘員乘坐空間仍然足夠。
方向盤提供除了更換檔位以外的大部分功能，定速巡航，車載電腦信息顯示；而位于右手大拇指位置的“神鍵”就是奇瑞（cloudrive）人機交互系統(tǒng)的按鈕。按下這個按鈕，用語音可以調(diào)節(jié)空調(diào)、音響、車載電話、導航，以及我還沒有發(fā)現(xiàn)的一些“隱藏功能”。從目前得知的消息來說，購買瑞虎7后，提供4GLTE熱點服務(wù)1年，而且——不限流量，對，不限流量。
奇瑞瑞虎7將會在9月初正式上市，這是網(wǎng)上車市寫在瑞虎7上市前的第一篇體驗性文章，事實上還有很多實用性功能并未出現(xiàn)在我的這篇內(nèi)容里。如果回答本文的標題的話，我想這臺瑞虎7至少可以得到百分制里的90分。后續(xù)，網(wǎng)上車市評測導購團隊將會與您一起關(guān)注這個“厚道”的虎7。（網(wǎng)上車市 蕪湖）
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