車市精英會75：李安定 二評 “死守股比”：聽“假想敵”怎么說
車市精英會專欄作家/李安定 （獨立汽車評論人）
死守股比的汽車界朋友，其中的領(lǐng)袖級人物，我們相互認(rèn)可，相互支持多年。他們是有知識、有閱歷、有情懷的中國汽車人。他們自認(rèn)為，出發(fā)點不但是汽車行業(yè)利益，而且是國家的根本利益。因此，底氣十足。
我以為，抓住世界多極化的必然趨勢，參與制定，并且遵守經(jīng)濟全球化、市場化的規(guī)則，才是國家根本利益。說到行業(yè)利益，中國入世15年了，還死守當(dāng)年中國汽車業(yè)以“幼稚產(chǎn)業(yè)”爭得的保護條款，眼看著上汽、廣汽、奇瑞、華晨這些80后地方國企，吉利、長城、比亞迪、傳祺這些90后、00后自主品牌，在激烈的競爭中立足、壯大，咱們這些50后“頭生子”大爺們，還哭鬧著再要8年“死守股比”延緩期。讓人情何以堪？
死守股比來自一個虛幻的前提：國家一旦出臺法規(guī)，放開汽車合資股比的限制。作為“假想敵”的跨國公司立馬歡呼雀躍，撕毀合同，買下中方部分或大部分股份，在合資企業(yè)中稱王稱霸，肆意宰割中方。于是在“死守股比”朋友的眼里，“放開外資股比后，外方絕對會更加抑制本土汽車企業(yè)的生存，一些極端措施也會出現(xiàn)，比如說低價促銷、切斷供應(yīng)鏈、高價收購品牌等，將中國品牌扼殺于搖籃里，對中國品牌形成滅頂之災(zāi)。”如此危言聳聽。借用北京的一句老話兒：走夜路吹口哨，最后嚇著了自己。
我認(rèn)為，在當(dāng)下的中國，法規(guī)允許股比放開，不過是基于更高的國家層面上，履行中國市場化地位的要求，是出于大國對全球的經(jīng)濟義務(wù)以及外交策略的考慮。中國汽車資本結(jié)構(gòu)是否突變，取決于具體合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方的考量與博弈。如果以下兩個基本點得以維持，噩夢般的擔(dān)心基本多余。
一是合資企業(yè)的中方有能力不允許改變股比。外方即使有增資擴股的沖動，也必須有中方的完全認(rèn)可。這是企業(yè)運營的規(guī)矩和制度制約。如果中方把合資企業(yè)看成利潤奶牛，不允許股比變更，雙方必定還得在合同存續(xù)期維持原有股比。
二是外方?jīng)]有變更股比的打算和能力。50對50的出資比例，讓雙方投入和收益基本對等，外方控制著品牌和產(chǎn)品投放的主導(dǎo)權(quán)，在更長的產(chǎn)業(yè)鏈上還有價值溢出的收益。借助中方的政府、市場、人力、甚至互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的資源，在穩(wěn)定的大環(huán)境中安穩(wěn)的掙錢應(yīng)該是不錯的選項。
還有，我百思不解的是，這一事關(guān)國家利益的政策調(diào)整的討論，合資企業(yè)中的“另一半”——外方母公司竟完全“被缺席”，他們怎么想，怎么說，被有意無意的忽略，甚至被妖魔化。任何一種心智健全的思維，都需要兼聽則明。于是我嘗試，越過“死守股比”朋友自說自話的結(jié)論，直接聽聽跨國公司高層人士怎么說，給大家提供一個重要參照。
大眾汽車和通用汽車是在全球汽車業(yè)名列前茅的大公司，且是在中國市場尚不明朗的環(huán)境下，最早進入中國的歐美車企，合資企業(yè)業(yè)績卓著，產(chǎn)品被中國消費者廣泛認(rèn)可。
我單刀直入地提問大眾集團董事、大眾中國總裁海茲曼教授：一，如果中國政府允許股比放開，大眾集團會不會像有些人所擔(dān)心的那樣，立即要求在合資企業(yè)中增持股份超過50%，從而取得對企業(yè)的絕對控股地位？ 二，作為實力雄厚的跨國公司，有沒有計劃，利用技術(shù)資金優(yōu)勢打壓自主品牌？
海茲曼說：從原則上說，只要有利于公平、平等競爭的規(guī)則我們都?xì)g迎，特別是與國際接軌的每一個步驟，大眾都持歡迎態(tài)度；迄今為止，我們在華的合資企業(yè)中與伙伴的合作非常愉快，成果令人滿意。沒有中方合作伙伴，大眾不會像今天這樣成功。我認(rèn)同你的見解：任何股比上的變動都要由合資雙方一起討論，并達成共識。對雙方來說，目的都是要實現(xiàn)最終的雙贏。
他說，股比放開與否，可能與今后新進入的合資企業(yè)有更直接的關(guān)系，但對于大眾與上汽、一汽的兩個已經(jīng)成功運營多年的合資企業(yè)來說，任何股比變動的設(shè)想，對大眾并沒有直接影響。至于你所說的關(guān)于打壓中國自主品牌的擔(dān)心，我的回答是NO！NO！NO! 大眾在中國既沒有這種企圖，也沒有這種能力。
幾乎同樣的問題，我提問通用汽車全球執(zhí)行副總裁、中國總裁錢惠康先生：如果中國政府允許股比放開，通用汽車會不會立刻就向中方要求增持股份？錢惠康的回答是：不會。 他說，通用汽車在中國近二十年的成功發(fā)展，是與合資伙伴們共同努力的成果。股比永遠(yuǎn)是雙方或多方共同決定的。無論中國的股比政策是否變化，通用將一如既往地與合作伙伴共同致力于提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，雙方一直以來所秉持的消費者至上的理念不變。
對于一旦放開股比，通用會不會利用其技術(shù)和資本優(yōu)勢，打壓中國本土自主品牌？錢惠康回答：近年來，我們樂見本土自主品牌的迅速發(fā)展，中國人對于汽車的需求非常多元化，各個細(xì)分市場都有發(fā)展機遇，競爭機制也已經(jīng)非常成熟。競爭有利于中國汽車行業(yè)，當(dāng)然包括自主品牌的健康發(fā)展；競爭，最終將使中國汽車消費者獲得更多選擇。這在二十年前完全不可能。
“假想敵”的回答，正式且坦誠。與“死守股比”的朋友們的擔(dān)心大相徑庭。跨國公司不是雷鋒、白求恩。但是他們以往在中國做了什么、得到了什么，基本可以預(yù)見將來的走向。毫無疑問，競爭會更激烈，更加短兵相接，會有自主品牌，也會有合資品牌倒下，留下來的汽車品牌才是手握一流產(chǎn)品的好漢。說來有些悲壯：中國消費者樂見其成。
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