頑皮“富二代”寶馬X1試駕體驗(yàn)（圖）
寶馬車的設(shè)計(jì)思路一向比對手超前， 豪華多功能車5系GT剛于去年底面市，號稱世界第一款緊湊型豪華多功能運(yùn)動(dòng)車(SAV)的BMW X1又在今年初亮相。無論是濱海公路的輕松試駕，還是場地模擬賽道的極限操控，抑或是上市活動(dòng)的驚險(xiǎn)表演，寶馬帶給人的激情感受依舊，所不同的是X1更加年輕、充滿活力。特別是同5系、X5這些老牌豪車相比，X1更像咄咄逼人的“富二代”。
BMW X1
試車檔案
車型：BMW X1 xDrive28i 時(shí)間：2010年1月20日 路線：F1摩托艇基地——深圳市區(qū)——大梅沙
路況：郊區(qū)公路、高速路、沿海山路
寶馬X1試駕體驗(yàn)
賽道
BMW X1
場地試駕是在深圳的F1摩托艇基地，主要體驗(yàn)連續(xù)四五個(gè)直角彎及急加速和急剎車狀態(tài)下車輛的表現(xiàn)。每人試駕還可采取三種不同駕駛模式，即普通D擋、運(yùn)動(dòng)S擋和手動(dòng)模式下使用F1換擋撥片。
寶馬X1 xDrive28i標(biāo)配6擋自動(dòng)變速箱，D擋狀態(tài)下的起步很有力，時(shí)速30~40公里通過樁筒圍成的直角彎時(shí)，車輛的甩尾并不明顯，加之離地間隙在194mm， 因而比底盤更高的SUV車過彎更穩(wěn)。S擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)隨著油門的加力發(fā)出令人興奮的吼聲，相比D擋，S擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力更強(qiáng)。寶馬X1還裝配了類似F1的換擋撥片，左右手可同時(shí)操作，往上是加擋往下是減擋，高速行駛中對于初次使用的人來說還是不太容易掌握。
寶馬 X1在寶馬萊比錫工廠制造，在那里X車型與BMW 1系的三門轎車型、雙門跑車與敞篷轎車型同線生產(chǎn)。寶馬X1的底盤源于3系，從底盤的的設(shè)計(jì)和反應(yīng)來說更偏轎車，舒適性不錯(cuò)。這也是X1之于X3在定位上的不同，后者更偏SUV。
山路
BMW X1
從F1摩托艇基地出來經(jīng)深圳市區(qū)至大梅沙，基本是高速公路。名為“28i”但實(shí)際排量3.0L的X1動(dòng)力還不錯(cuò)，后面一段自大梅沙喜來登酒店東行的濱海公路，更能感受X1的良好操控性。
這段濱海公路依山面海，上下坡和彎道較多，由于搭載了寶馬xDrive首次為緊湊級車提供的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即寶馬xDrive恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以按可變的前后輪間分配比例提供動(dòng)力，同時(shí)改善了汽車在難行路面上的靈活性和牽引力。一般狀態(tài)下xDrive四驅(qū)系統(tǒng)前后驅(qū)動(dòng)的比例為40:60，進(jìn)入彎道時(shí)動(dòng)力分配可更多給后輪，達(dá)到20:80的驅(qū)動(dòng)比，因而彎道中X1的轉(zhuǎn)向更靈活、及時(shí)、準(zhǔn)確。在出彎時(shí)寶馬xDrive又可以很快回到基本設(shè)置，保證了更好的扭矩驅(qū)動(dòng)功率，動(dòng)力隨叫隨到。
當(dāng)然，這種四驅(qū)也只適合在自然路上撒歡兒，沙灘就不靈了。當(dāng)我們好不容易在附近的玫瑰山莊度假村發(fā)現(xiàn)一片沙灘時(shí)，X1馳騁沙地的愿望還是很難實(shí)現(xiàn)。
寶馬X1旅行細(xì)節(jié)
定位于年輕一族的寶馬X1特意設(shè)計(jì)了許多便于旅行的細(xì)節(jié)，其中有些為標(biāo)配，有些為選裝配置。
1.后座椅靠背角度可調(diào)并可以40/20/20方式分別折疊。
2.前座杯架方便前排乘員取放水瓶或杯子。
3.后備廂下層的防滾格可隨意調(diào)整格式。
4.全景大天窗為漫長旅途增添樂趣(選裝裝備)。
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