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兩天后，趕在成都車(chē)展前夜，寶馬集團(tuán)將舉辦“2016寶馬新能源家族之夜”，屆時(shí)集中解析寶馬在新能源市場(chǎng)的布局。簡(jiǎn)單說(shuō)，在這次“2016寶馬新能源家族之夜”現(xiàn)場(chǎng)，可以看到未來(lái)您能買(mǎi)到的最具駕駛樂(lè)趣的新能源車(chē)，而且是一水兒的BMW！不過(guò)，眼下距離成都車(chē)展還有兩天的時(shí)間，我倒是想和您聊聊上周在麗江、瀘沽湖，與全新BMW X5 xDrive 40e插電式混合動(dòng)力車(chē)的一段艷遇。

1.    未來(lái)不應(yīng)一蹴而就 你猜BMW為電動(dòng)準(zhǔn)備了多久？

在談到今年3月寶馬百年大會(huì)上一些“干貨”的時(shí)候有些人會(huì)說(shuō)——“寶馬集團(tuán)提出了全新的第一戰(zhàn)略”。但應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源和節(jié)能減排的需求，寶馬并沒(méi)有站在風(fēng)口等風(fēng)來(lái)。純電動(dòng)車(chē)的歷史，可以追述到1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上的寶馬1602（當(dāng)時(shí)作為馬拉松比賽的先導(dǎo)車(chē)）。我也我清晰的記得，2002年至2008年的六年時(shí)間里，BMW致力于通過(guò)提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，降低排放和油耗（BMW EffcientDynamics），那時(shí)起B(yǎng)MW的大部分車(chē)型都配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收技術(shù)和高效內(nèi)燃機(jī)。。

而到了2010年，寶馬在北京車(chē)展前夜宣布“電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略”，并在隨后的數(shù)年時(shí)間里，在中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)MINI E、1系A(chǔ)ctive e車(chē)型項(xiàng)目在中國(guó)得到了廣泛的關(guān)注。同時(shí)BMW 7系油電混合動(dòng)力、X6油電混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)引入（BMW ActiveHybrid），吸引了包括媒體、無(wú)數(shù)潛在車(chē)主的關(guān)注。而更重要的是，BMW在過(guò)去近10年的時(shí)間里，在中國(guó)累計(jì)了龐大的新能源車(chē)主用車(chē)行為的數(shù)據(jù)庫(kù)。這一系列的動(dòng)作，為今天更為具象化的“第一戰(zhàn)略”打下了基礎(chǔ)。而今，新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量正以成倍的數(shù)量遞增，國(guó)內(nèi)大中城市的充電樁、超級(jí)充電站建設(shè)也迅速跟進(jìn)。兩天后的成都，“2016寶馬新能源家族之夜”必將成為本屆成都車(chē)展的最大看點(diǎn)。

2.BMW、M、i都是什么鬼？

在2016年BMW全球重申“第一戰(zhàn)略”后，寶馬所強(qiáng)調(diào)的品牌力成為新的戰(zhàn)略核心。這里所指的品牌是說(shuō)：BMW寶馬——主品牌；BMW M、BMW i。BMW M——強(qiáng)調(diào)寶馬的運(yùn)動(dòng)核心；BMW i則強(qiáng)調(diào)寶馬對(duì)未來(lái)汽車(chē)的詮釋。而在BMW M和BMW i之外，還包括M performance和i performance，這意味著無(wú)論是BMW核心品牌還是M或是i，都離不開(kāi)“性能”這個(gè)核心

大約一周前，我前往麗江，一路駕駛寶馬X5 xDrive40e經(jīng)瀘沽湖抵達(dá)西昌，沿風(fēng)景秀美的S307省道感受一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。就像前面所做的鋪墊，寶馬X5 xDrive40e屬于BMW i品牌下的i Performance，是一款“混動(dòng)性能”車(chē)，它是首款搭載全時(shí)四驅(qū)xDrive與智能電動(dòng)eDrive的車(chē)型。在BMW的新能源家族里，還包括i3、i8、740Le以及華晨寶馬的X1 xDrive 25Le。

在麗江，在瀘沽湖，這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e所展現(xiàn)的迅猛動(dòng)力、高效節(jié)能，還有舒適安全，就像是美女心中標(biāo)準(zhǔn)的暖男＋大叔。

3.這位大叔不僅夠猛 而且很暖

從麗江經(jīng)由瀘沽湖抵達(dá)西昌，6年前我也曾經(jīng)在相同路線駕駛過(guò)，沿途需經(jīng)S307省道，麗江與瀘沽湖的海拔都在2500米左右，但兩地植被豐富空氣中含氧量較高所以大部分車(chē)輛或者駕駛者在這里不會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng)。而駛上S307省道后沿途路況開(kāi)始變得復(fù)雜，海拔也在近4000米到1300米之間變化，可以看到一路上大部分自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛或多或少的都會(huì)有一些“高原反應(yīng)”（動(dòng)力降低）。

這是我第一次駕駛插電式混合動(dòng)力車(chē)型出現(xiàn)在這種路況條件下，X5 xDrive40e的表現(xiàn)究竟如何？

3.1大多數(shù)路況下 感受純電行駛的優(yōu)雅所在

在X5 xDrive40e變速器擋把左后方的eDrive模式按鈕可以選擇三種不同的駕駛模式，AUTO eDrive通常是最適合大部分車(chē)主的，這也是X5 xDrive40e的默認(rèn)模式。在該模式下依靠純電動(dòng)駕駛時(shí)速可達(dá)70km/h并且綜合照顧到節(jié)能與性能的需求在麗江、在瀘沽湖周邊，車(chē)輛幾乎很少啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電力行駛即可。

MAX eDrive模式則為盡可能的使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)最高駕駛時(shí)速可以到120km/h，除非駕駛著深踩油門(mén)否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作；而SAVE Beattry則是為了保護(hù)電池電量。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中我更喜歡使用AUTO eDrive模式，當(dāng)電池電量充足的時(shí)候X5 xDrive40e進(jìn)入純電動(dòng)行駛狀態(tài)，日常的駕駛工況便可自如應(yīng)對(duì)，與現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有區(qū)別，而且卻完全不用擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題。

3.2山路加速／超車(chē) X5 xDrive40e的樂(lè)趣所在

寶馬X5 xDrive40e插電混合動(dòng)力車(chē)型備有9.2kWh的高壓鋰離子電池組，裝備于車(chē)輛的行李箱內(nèi)部，電池組重量125kg分配于車(chē)輛后部，相對(duì)應(yīng)的前部電機(jī)、控制單元等重量115kg分配于車(chē)輛前部，在原有寶馬接近50:50的前后配重比例之下X5 xDrive40e的前后配種仍然維持近50:50，這可以被看作是寶馬對(duì)i Performance的一份執(zhí)著。

除了接近50:50的前后配重之外，X5 xDrive40e的前懸架為液壓、后懸架使則為空氣懸掛，并且具備動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)。如果你駕駛過(guò)普通版本的X5再來(lái)對(duì)比這臺(tái)X5 xDrive40e的后懸架，才會(huì)發(fā)現(xiàn)是那么的舒服，應(yīng)對(duì)路面起伏、坑洼的變化反應(yīng)的迅速。

當(dāng)需要超車(chē)時(shí)候深踩油門(mén)，此時(shí)串聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器之后的電動(dòng)機(jī)將會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作（eboost模式），此時(shí)整車(chē)擁有23kw／450Nm的最大功率和最大扭矩。恰恰是這個(gè)eboost模式讓我感覺(jué)到這次試駕的與眾不同，在S307省道2-3千米的海拔變化過(guò)程中，車(chē)輛需要頻繁加速、減速、超車(chē)，雖然X5 xDrive40e的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2.0L排量，但配合電動(dòng)機(jī)，你會(huì)感覺(jué)到駕駛過(guò)程中的“游刃有余”，動(dòng)力儲(chǔ)備的“召之即來(lái)”，而eboost模式能夠使用多少次呢？理論值是這樣的：當(dāng)車(chē)輛殘余3%處于“保護(hù)電量”的情況下eboost模式仍然可以啟動(dòng)工作十余次——而事實(shí)上無(wú)論是在平路、山路還是絕大多數(shù)路況下，你根本不可能把這塊9.2kwh蓄電池的電量用盡。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收始終在你不經(jīng)意間為電池充電，一個(gè)有趣兒的細(xì)節(jié)是：當(dāng)我們從西昌前往麗江的一段多下坡路段上，原本僅有5%左右余電的車(chē)子行駛了3-4個(gè)小時(shí)之后電量已經(jīng)增加到了50%以上。

4.插電混合動(dòng)力 充電時(shí)間更短／更便捷

寶馬X5 xDrive40e的蓄電池為9.2kwh這意味著它的充電時(shí)間相比純電動(dòng)車(chē)型更短，在16A和8A兩種充電電流的情況下充滿電池分別需要2.8和5.3小時(shí)。

寶馬官方的“ChangeNow即時(shí)充電”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將在2016年底以前建成超過(guò)1500個(gè)充電樁。并密集分布在北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、成都等一二線城市；而在一些旅游熱點(diǎn)城市的熱門(mén)酒店停車(chē)上也隨處可以見(jiàn)“ChangeNow即時(shí)充電”的充電樁和充電墻。寶馬將為客戶協(xié)調(diào)安裝專(zhuān)用的家用充電墻盒，為無(wú)法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費(fèi)的充電卡服務(wù)包，截至7月，已有49個(gè)城市可以安裝家庭充電設(shè)備，2016年底，家庭充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展到57個(gè)城市。對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂通過(guò)插電式混合動(dòng)力來(lái)解決，對(duì)于降低油耗的考慮可以通過(guò)9.2kwh的蓄電池來(lái)解決。

有這樣一位吃得少、干得猛的暖男＋大叔，有誰(shuí)不想要呢？也許，這就是寶馬X5 xDrive40e、這就是寶馬對(duì)于現(xiàn)階段節(jié)能化需求的理解。