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兩天后，趕在成都車展前夜，寶馬集團(tuán)將舉辦“2016寶馬新能源家族之夜”，屆時(shí)集中解析寶馬在新能源市場(chǎng)的布局。簡(jiǎn)單說(shuō)，在這次“2016寶馬新能源家族之夜”現(xiàn)場(chǎng)，可以看到未來(lái)您能買到的最具駕駛樂(lè)趣的新能源車，而且是一水兒的BMW！不過(guò)，眼下距離成都車展還有兩天的時(shí)間，我倒是想和您聊聊上周在麗江、瀘沽湖，與全新BMW X5 xDrive 40e插電式混合動(dòng)力車的一段艷遇。

1.    未來(lái)不應(yīng)一蹴而就 你猜BMW為電動(dòng)準(zhǔn)備了多久？

在談到今年3月寶馬百年大會(huì)上一些“干貨”的時(shí)候有些人會(huì)說(shuō)——“寶馬集團(tuán)提出了全新的第一戰(zhàn)略”。但應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源和節(jié)能減排的需求，寶馬并沒(méi)有站在風(fēng)口等風(fēng)來(lái)。純電動(dòng)車的歷史，可以追述到1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上的寶馬1602（當(dāng)時(shí)作為馬拉松比賽的先導(dǎo)車）。我也我清晰的記得，2002年至2008年的六年時(shí)間里，BMW致力于通過(guò)提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，降低排放和油耗（BMW EffcientDynamics），那時(shí)起B(yǎng)MW的大部分車型都配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收技術(shù)和高效內(nèi)燃機(jī)。。

而到了2010年，寶馬在北京車展前夜宣布“電動(dòng)車戰(zhàn)略”，并在隨后的數(shù)年時(shí)間里，在中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)MINI E、1系A(chǔ)ctive e車型項(xiàng)目在中國(guó)得到了廣泛的關(guān)注。同時(shí)BMW 7系油電混合動(dòng)力、X6油電混合動(dòng)力車型在中國(guó)引入（BMW ActiveHybrid），吸引了包括媒體、無(wú)數(shù)潛在車主的關(guān)注。而更重要的是，BMW在過(guò)去近10年的時(shí)間里，在中國(guó)累計(jì)了龐大的新能源車主用車行為的數(shù)據(jù)庫(kù)。這一系列的動(dòng)作，為今天更為具象化的“第一戰(zhàn)略”打下了基礎(chǔ)。而今，新能源車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量正以成倍的數(shù)量遞增，國(guó)內(nèi)大中城市的充電樁、超級(jí)充電站建設(shè)也迅速跟進(jìn)。兩天后的成都，“2016寶馬新能源家族之夜”必將成為本屆成都車展的最大看點(diǎn)。

2.BMW、M、i都是什么鬼？

在2016年BMW全球重申“第一戰(zhàn)略”后，寶馬所強(qiáng)調(diào)的品牌力成為新的戰(zhàn)略核心。這里所指的品牌是說(shuō)：BMW寶馬——主品牌；BMW M、BMW i。BMW M——強(qiáng)調(diào)寶馬的運(yùn)動(dòng)核心；BMW i則強(qiáng)調(diào)寶馬對(duì)未來(lái)汽車的詮釋。而在BMW M和BMW i之外，還包括M performance和i performance，這意味著無(wú)論是BMW核心品牌還是M或是i，都離不開(kāi)“性能”這個(gè)核心

大約一周前，我前往麗江，一路駕駛寶馬X5 xDrive40e經(jīng)瀘沽湖抵達(dá)西昌，沿風(fēng)景秀美的S307省道感受一款插電式混合動(dòng)力車型。就像前面所做的鋪墊，寶馬X5 xDrive40e屬于BMW i品牌下的i Performance，是一款“混動(dòng)性能”車，它是首款搭載全時(shí)四驅(qū)xDrive與智能電動(dòng)eDrive的車型。在BMW的新能源家族里，還包括i3、i8、740Le以及華晨寶馬的X1 xDrive 25Le。

在麗江，在瀘沽湖，這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e所展現(xiàn)的迅猛動(dòng)力、高效節(jié)能，還有舒適安全，就像是美女心中標(biāo)準(zhǔn)的暖男＋大叔。

3.這位大叔不僅夠猛 而且很暖

從麗江經(jīng)由瀘沽湖抵達(dá)西昌，6年前我也曾經(jīng)在相同路線駕駛過(guò)，沿途需經(jīng)S307省道，麗江與瀘沽湖的海拔都在2500米左右，但兩地植被豐富空氣中含氧量較高所以大部分車輛或者駕駛者在這里不會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng)。而駛上S307省道后沿途路況開(kāi)始變得復(fù)雜，海拔也在近4000米到1300米之間變化，可以看到一路上大部分自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛或多或少的都會(huì)有一些“高原反應(yīng)”（動(dòng)力降低）。

這是我第一次駕駛插電式混合動(dòng)力車型出現(xiàn)在這種路況條件下，X5 xDrive40e的表現(xiàn)究竟如何？

3.1大多數(shù)路況下 感受純電行駛的優(yōu)雅所在

在X5 xDrive40e變速器擋把左后方的eDrive模式按鈕可以選擇三種不同的駕駛模式，AUTO eDrive通常是最適合大部分車主的，這也是X5 xDrive40e的默認(rèn)模式。在該模式下依靠純電動(dòng)駕駛時(shí)速可達(dá)70km/h并且綜合照顧到節(jié)能與性能的需求在麗江、在瀘沽湖周邊，車輛幾乎很少啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電力行駛即可。

MAX eDrive模式則為盡可能的使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)最高駕駛時(shí)速可以到120km/h，除非駕駛著深踩油門(mén)否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作；而SAVE Beattry則是為了保護(hù)電池電量。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中我更喜歡使用AUTO eDrive模式，當(dāng)電池電量充足的時(shí)候X5 xDrive40e進(jìn)入純電動(dòng)行駛狀態(tài)，日常的駕駛工況便可自如應(yīng)對(duì)，與現(xiàn)在的電動(dòng)車沒(méi)有區(qū)別，而且卻完全不用擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題。

3.2山路加速／超車 X5 xDrive40e的樂(lè)趣所在

寶馬X5 xDrive40e插電混合動(dòng)力車型備有9.2kWh的高壓鋰離子電池組，裝備于車輛的行李箱內(nèi)部，電池組重量125kg分配于車輛后部，相對(duì)應(yīng)的前部電機(jī)、控制單元等重量115kg分配于車輛前部，在原有寶馬接近50:50的前后配重比例之下X5 xDrive40e的前后配種仍然維持近50:50，這可以被看作是寶馬對(duì)i Performance的一份執(zhí)著。

除了接近50:50的前后配重之外，X5 xDrive40e的前懸架為液壓、后懸架使則為空氣懸掛，并且具備動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)。如果你駕駛過(guò)普通版本的X5再來(lái)對(duì)比這臺(tái)X5 xDrive40e的后懸架，才會(huì)發(fā)現(xiàn)是那么的舒服，應(yīng)對(duì)路面起伏、坑洼的變化反應(yīng)的迅速。

當(dāng)需要超車時(shí)候深踩油門(mén)，此時(shí)串聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器之后的電動(dòng)機(jī)將會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作（eboost模式），此時(shí)整車擁有23kw／450Nm的最大功率和最大扭矩。恰恰是這個(gè)eboost模式讓我感覺(jué)到這次試駕的與眾不同，在S307省道2-3千米的海拔變化過(guò)程中，車輛需要頻繁加速、減速、超車，雖然X5 xDrive40e的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2.0L排量，但配合電動(dòng)機(jī)，你會(huì)感覺(jué)到駕駛過(guò)程中的“游刃有余”，動(dòng)力儲(chǔ)備的“召之即來(lái)”，而eboost模式能夠使用多少次呢？理論值是這樣的：當(dāng)車輛殘余3%處于“保護(hù)電量”的情況下eboost模式仍然可以啟動(dòng)工作十余次——而事實(shí)上無(wú)論是在平路、山路還是絕大多數(shù)路況下，你根本不可能把這塊9.2kwh蓄電池的電量用盡。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收始終在你不經(jīng)意間為電池充電，一個(gè)有趣兒的細(xì)節(jié)是：當(dāng)我們從西昌前往麗江的一段多下坡路段上，原本僅有5%左右余電的車子行駛了3-4個(gè)小時(shí)之后電量已經(jīng)增加到了50%以上。

4.插電混合動(dòng)力 充電時(shí)間更短／更便捷

寶馬X5 xDrive40e的蓄電池為9.2kwh這意味著它的充電時(shí)間相比純電動(dòng)車型更短，在16A和8A兩種充電電流的情況下充滿電池分別需要2.8和5.3小時(shí)。

寶馬官方的“ChangeNow即時(shí)充電”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將在2016年底以前建成超過(guò)1500個(gè)充電樁。并密集分布在北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、成都等一二線城市；而在一些旅游熱點(diǎn)城市的熱門(mén)酒店停車上也隨處可以見(jiàn)“ChangeNow即時(shí)充電”的充電樁和充電墻。寶馬將為客戶協(xié)調(diào)安裝專用的家用充電墻盒，為無(wú)法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費(fèi)的充電卡服務(wù)包，截至7月，已有49個(gè)城市可以安裝家庭充電設(shè)備，2016年底，家庭充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展到57個(gè)城市。對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂通過(guò)插電式混合動(dòng)力來(lái)解決，對(duì)于降低油耗的考慮可以通過(guò)9.2kwh的蓄電池來(lái)解決。

有這樣一位吃得少、干得猛的暖男＋大叔，有誰(shuí)不想要呢？也許，這就是寶馬X5 xDrive40e、這就是寶馬對(duì)于現(xiàn)階段節(jié)能化需求的理解。