国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

作為一家新興的汽車(chē)企業(yè)，威馬汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更多被定義為蔚來(lái)和樂(lè)視等，但沈暉認(rèn)為：“目前威馬汽車(chē)所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)所有的車(chē)企而言，市場(chǎng)份額都是零。”

“現(xiàn)在是分羹的時(shí)候。”沈暉認(rèn)為，目前尚未有企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域成功。

而無(wú)論相對(duì)與傳統(tǒng)的車(chē)企，還是新興的汽車(chē)企業(yè)，沈暉認(rèn)為威馬汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈。

從沃爾沃離職以后一度沉寂的沈暉，因?yàn)橥R汽車(chē)的出現(xiàn)，而再度成為熱點(diǎn)。

9月底的一個(gè)清晨，在上海金茂大廈的早餐會(huì)上，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露：“作為‘后來(lái)者’，威馬汽車(chē)后來(lái)居上的優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如火如荼，包括樂(lè)視、蔚來(lái)等新興企業(yè)，紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，并力圖打造智能互聯(lián)的新能源汽車(chē)打造全新汽車(chē)生態(tài)。

作為后來(lái)者，威馬汽車(chē)同樣具備“野心”。沈暉透露，威馬汽車(chē)已經(jīng)規(guī)劃了“128戰(zhàn)略”，圍繞一個(gè)核心架構(gòu)，衍生出“STD”和“PL”兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車(chē)，2018年以后，將以每年一款新車(chē)的速度逐步推向市場(chǎng)。

沈暉之前曾是吉利集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，2年多前離開(kāi)沃爾沃。沈暉透露，離開(kāi)沃爾沃后一直在思索智慧出行，之后在德國(guó)遇到老友，也是大眾前董事會(huì)成員，兩人在交談間蹦出了火花，并一起開(kāi)始創(chuàng)立威馬汽車(chē)。

從量產(chǎn)車(chē)起步

“我們不會(huì)好高騖遠(yuǎn)，去造一輛特斯拉那樣的高檔電動(dòng)車(chē)，但我們也不會(huì)造10萬(wàn)以下的車(chē)。”沈暉說(shuō)。

威馬汽車(chē)一開(kāi)始即沖著量產(chǎn)車(chē)去的。“我們不會(huì)為樹(shù)品牌而去造一輛高檔的電動(dòng)車(chē)來(lái)樹(shù)品牌，我們第一輛車(chē)就是一輛量產(chǎn)車(chē)。”沈暉說(shuō)。

以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，選擇了從高端起步后，無(wú)論是樂(lè)視汽車(chē)還是蔚來(lái)汽車(chē)，造車(chē)初期都選擇了先打造一輛高端產(chǎn)品，如在蔚來(lái)汽車(chē)的戰(zhàn)略中，第一款車(chē)將是一款限量超級(jí)跑車(chē)，將于2016年問(wèn)世；而樂(lè)視的第一款產(chǎn)品也是一輛超級(jí)汽車(chē)，之前曾計(jì)劃由阿斯頓.馬丁代工。

但沈暉認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度并不高，威馬汽車(chē)并不會(huì)為了品牌而去花時(shí)間和精力打造一款高檔車(chē)，而是從一開(kāi)始就打造一款主流產(chǎn)品。“消費(fèi)者的體驗(yàn)比品牌更重要，我們所要提供的是更好的客戶(hù)體驗(yàn)。”沈暉說(shuō)。

“我們要做的是出行服務(wù)而不僅僅是一家制造企業(yè)，如果僅僅是汽車(chē)制造商，奔馳、寶馬、大眾等目前的企業(yè)已經(jīng)夠了。”沈暉說(shuō)，雖然傳統(tǒng)制造企業(yè)也在做出行服務(wù)供應(yīng)商，但相對(duì)于威馬全新的企業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型要困難得多。

智能手機(jī)的發(fā)明，使諾基亞變成了“老年手機(jī)”。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了許多史無(wú)前例的變化，但沈暉認(rèn)為，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排放的變化，汽車(chē)行業(yè)革命性的變化并不多。而接下來(lái)的十年，將是汽車(chē)行業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵十年。

與手機(jī)被重新定義、重新發(fā)明一樣，沈暉認(rèn)為：“未來(lái)三到五年，汽車(chē)發(fā)展的‘加速度’會(huì)越來(lái)越快，汽車(chē)價(jià)值鏈的‘技術(shù)奇點(diǎn)’將會(huì)出現(xiàn)。”

解決電動(dòng)車(chē)“痛點(diǎn)”

“未來(lái)三年，電池成本會(huì)大幅下降，且電池管理水平提升。2019年充電15分鐘行駛400公里以上不再是口號(hào)。”沈暉認(rèn)為。

與大多數(shù)以智慧出行為特點(diǎn)的新興汽車(chē)企業(yè)一樣，威馬汽車(chē)同樣是以電動(dòng)化和智能化作為產(chǎn)品特征，并打造全新的客戶(hù)體驗(yàn)。

“未來(lái)威馬將通過(guò)創(chuàng)新的銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、金融、服務(wù)信息策略等價(jià)值鏈解決方案，形成基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)鋪設(shè)及智能車(chē)網(wǎng)覆蓋”，沈暉透露

而對(duì)于一輛電動(dòng)車(chē)而言，首先要解決的是里程焦慮。目前的電動(dòng)汽車(chē)大都理論續(xù)航里程虛高，加上充電樁多僵尸樁和充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，消費(fèi)者在電動(dòng)車(chē)的使用過(guò)程中并不方便。

不過(guò)，沈暉透露，威馬將從提供電動(dòng)車(chē)的服務(wù)起步，調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，解決充電難題。從2017年起，威馬汽車(chē)將服務(wù)先行，率先讓用戶(hù)體驗(yàn)到威馬的出行服務(wù)，而威馬汽車(chē)則通過(guò)提供出行服務(wù)，完善電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境，繼而推出自己的產(chǎn)品。

“現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品大都送充電樁，不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，量產(chǎn)車(chē)不可能都送充電樁。”沈暉認(rèn)為，隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的增多，競(jìng)爭(zhēng)的激烈，加上電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，送充電樁這種本身就是“羊毛出在羊身上”的促銷(xiāo)方式，會(huì)隨著電動(dòng)車(chē)的普及而逐漸減少甚至消失，而提前打通充電樁，完善出行服務(wù)，才能根本解決消費(fèi)者的充電難題。

強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)鏈分羹新興汽車(chē)市場(chǎng)

雖然作為一家新興的汽車(chē)企業(yè)，威馬汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更多被定義為蔚來(lái)和樂(lè)視等，但沈暉認(rèn)為：“目前威馬汽車(chē)所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)所有的車(chē)企而言，市場(chǎng)份額都是零。”

“現(xiàn)在是分羹的時(shí)候。”沈暉認(rèn)為，目前尚未有企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域成功。

而無(wú)論相對(duì)與傳統(tǒng)的車(chē)企，還是新興的汽車(chē)企業(yè)，沈暉認(rèn)為威馬汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈。

傳統(tǒng)車(chē)企受制于原有供應(yīng)鏈，在產(chǎn)品上很難擺脫原來(lái)的體系。如通用造一輛純電動(dòng)車(chē)，雖然在業(yè)務(wù)上獨(dú)立了，但在供應(yīng)體系上，為了更加有利于成本，必然采用部分體系內(nèi)供應(yīng)商，而體系內(nèi)供應(yīng)商雖然從短期內(nèi)看，為通用節(jié)約了開(kāi)發(fā)成本，但從長(zhǎng)期來(lái)看，并不有利。

相反，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)還是國(guó)際零部件巨頭，威馬汽車(chē)可以不受約束最優(yōu)化選擇供應(yīng)商。而相對(duì)于蔚來(lái)、樂(lè)視等新創(chuàng)公司，沈暉同樣認(rèn)為威馬更有競(jìng)爭(zhēng)力。

曾大部分時(shí)間在博格華納和菲亞特動(dòng)力擔(dān)任高管的沈暉，對(duì)供應(yīng)鏈的熟悉，是威馬汽車(chē)重要的優(yōu)勢(shì)之一。而作為前吉利集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉，同樣知道如何打造出“吉利成本、沃爾沃品質(zhì)”的產(chǎn)品。“真正主流的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，是沒(méi)補(bǔ)貼、沒(méi)送牌照，消費(fèi)者依然會(huì)購(gòu)買(mǎi)，會(huì)使用服務(wù)，并對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)滿(mǎn)意。”沈暉說(shuō)。

"愉觀車(chē)市"由入行十多年的汽車(chē)記者俞凌琳創(chuàng)辦，本公眾號(hào)所有文章均為原創(chuàng)，并僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處和作者。

作為新聞第一線的記者，本公眾號(hào)堅(jiān)信真實(shí)性是新聞的第一生命，所以不造謠，不傳謠，全部新聞來(lái)自一線采訪，為您打造真實(shí)、專(zhuān)業(yè)的輕松汽車(chē)財(cái)經(jīng)。（信息來(lái)源：愉觀車(chē)市）