非常規(guī)戰(zhàn)爭 三菱歐藍德現(xiàn)代途勝本田CR-V對比
源自:汽車之友歐藍德、途勝、CR-V 外觀
非常規(guī)戰(zhàn)爭
核戰(zhàn)？當(dāng)然不是。對于這些小型SUV來說，城市和公路才是主要舞臺，越野只是兼職。我們這次就是要專門針對它們的業(yè)余工作成績進行評定，方式自然是非常規(guī)的
什么叫越野？英文是off-road，顧名思義就是在沒有路的地方開車。魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了就成了路——但熱愛越野的人并不希望有一天市政會把他們開著越野車玩耍的地方修成寬闊筆直的大馬路。因為，越野不光是樂趣，還是一種精神，瘋狂地投身于達喀爾拉力賽并不惜為此付出生命的人們一定可以領(lǐng)會這種精神。
但是現(xiàn)在滿大街開著SUV匆匆趕路的人不見得是為了追求越野精神才購買SUV的，別說是那些本身就城市味道十足的小型休閑SUV了，就是像攬勝這樣的“越野之王”也整日在水泥叢林中穿梭，成為車主炫耀財富和彰顯個性的道具而已。似乎自從越野車的概念廣泛被SUV這個縮寫詞代替后，這種變了味的用車風(fēng)氣就開始愈演愈烈了。我們并不是要干涉大家的購車喜好，不過既然買了一輛四驅(qū)的SUV，至少應(yīng)該物盡其用才是。也許多數(shù)購買小型休閑SUV的車主不是為了顯擺，他們選擇SUV而不是普通轎車的理由除了追求個性化以外，肯定也是因為喜歡旅游和戶外運動，高底盤和四驅(qū)都可以幫助克服一些荒郊野外經(jīng)常遇到的崎嶇壞路，非常吻合現(xiàn)在“多合一”的潮流。
那么我們的話題就從這里開始。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠普遍認(rèn)為國內(nèi)的汽車消費環(huán)境會逐漸與國際接軌，所以最近兩年相繼問世了幾款國際上很流行的小型SUV車型，同時進口的這類車型也不少。我們這次找來的三款車算是比較有代表性的，分別是北京現(xiàn)代的途勝、東風(fēng)本田的新款CR-V和過去叫北京吉普現(xiàn)在名字巨長的北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒公司生產(chǎn)的06款歐藍德。前者出身韓國，后兩個都來自日本，這也符合目前全球市場的格局——小型SUV市場基本是日韓車型的天下。對于這些小型SUV來說，城市和公路才是主要舞臺，越野只是兼職，但我們這次就是要專門針對它們的業(yè)余工作成績進行評定，越野性能的高低和車輛的多功能性是我們此次對比測試的核心內(nèi)容。
評價越野性能的高下我們主要看兩方面：由外形尺寸決定的通過能力和由動力及驅(qū)動系統(tǒng)決定的脫困能力。歐藍德中控臺
這些小型SUV都是采用轎車化底盤，若是用專業(yè)的越野眼光看，都是花拳繡腿，在真正的“野地”恐怕一樣將束手無策，所以我們對其要求也不會太過分，完全是根據(jù)這類車型的車主需求而制定的測評項目。 久居京城，整日面對市區(qū)的擁擠和喧鬧，真的從心底里渴望能夠放飛一下自己的心情，哪怕只是短時間釋放一下也好。所以每每到了周末，從北京市區(qū)到郊外的數(shù)條放射狀公路竟會經(jīng)常遇到堵車，可見大家的愿望都是相似的。
駕駛一輛SUV，當(dāng)然不應(yīng)該只滿足于沿著高速公路跑到目的地、然后把車留在停車場、再去游玩這么簡單的流程，要是這樣買一輛又貴又費油的SUV干什么?!有這樣難得的機會，人需要放松，車也需要，具備高底盤和四驅(qū)系統(tǒng)作為后盾，比不了專業(yè)越野車，總要比一般的轎車強多了吧。那么駛下公路，在鄉(xiāng)間土路上狂奔，在不是特別惡劣的野地里撒歡，都是很好的娛樂方式。盡管這種機會不多，但為了搞清楚哪款SUV相對來說更稱職，我們還是要讓它們真刀真槍地較量一番，地方選在十三陵水庫。
十三陵水庫全國人民都知道，五八年大躍進的時候毛主席周總理朱老總都參加了修建工作，現(xiàn)在因為北京缺水，露出一片光禿禿的庫底，正好當(dāng)作這三款小型SUV比試的戰(zhàn)場。首先看一下它們各自的外形參數(shù)，影響車輛通過性的主要有軸距，最小離地間隙。接近角、離去角等幾項。軸距的長短影響到縱向通過角，越短當(dāng)然越利于通過，但作為家庭用的車輛又要保證充足的車內(nèi)空間，所以這項參數(shù)大家都沒有什么回旋余地，三車差不多，途勝是2630mm，歐藍德和CR-V一樣，都是2625mm；最小離地間隙直接影響了車輛通過障礙的能力，為了避免大石頭碰傷底盤，SUV都具有比轎車大很多離地間隙，但也不是越大越好，底盤過高影響了車身的穩(wěn)定性，不利于公路上的操控性能，CR-V最大，是205mm，途勝和歐藍德依次為195mm和185mm；195mm和185mm；接近角和離去角影響了車輛通過溝坎的能力，途勝的參數(shù)是28度和32度，CR-V是29度和24度，歐藍德就比較接近轎車了，只有22度和18.5度，專業(yè)的越野車悍馬剛的接近角是70度以上，H2也有40度以上。途勝中控臺
紙面上寫的參數(shù)不見得就是較量的結(jié)果，我們就把水庫的一個小型堤壩的陡坡一面當(dāng)作尺子Ⅱ巴。在坡底可以清楚地比量出接近角和離去角對通過溝坎能力的影響，三款車都可以順利駛上和駛下堤壩，如果是一般轎車恐怕都無法通過。當(dāng)駛上坡頂時，面對陡坡與壩上路面之間的尖角時，我們對三款車都沒有十足把握，所以格外小心翼翼。CR-V雖然號稱有最大的離地間隙，但在車輛尚未到達最高點時，車底的三元催化器殼幾乎已經(jīng)蹭到，如果繼續(xù)蠻干，三元催化器必傷無疑；途勝通過了尖角，但稱得上是涉險過關(guān)，如果車速快，車身的小幅度起伏也將造成底盤受傷；令人吃驚的是歐藍德，離地間隙參數(shù)最小卻在底盤中部設(shè)計最為優(yōu)化，非常輕松地通過了這道難關(guān)的考驗。
下一道難題則是專門出給四驅(qū)車的，在完全無路的野外，驅(qū)動輪打滑甚至架空是經(jīng)?？赡苡龅降臓顩r，這是四驅(qū)車大顯身手時候。在干涸的庫底，我們找到一處不大不小的坑洼地形，讓三輛車輪番上陣。歐藍德和CR—V的驅(qū)動系統(tǒng)相差不多，前者是全時四驅(qū)，后者是適時四驅(qū)，即平時是前驅(qū)，遇到打滑情況自動接入后輪驅(qū)動，而它們都沒有任何防滑差速鎖裝置。我們找到的障礙并不是太難，但對它們兩位來說，已經(jīng)是疲于應(yīng)付了。在前輪和后輪相繼出現(xiàn)打滑的情況時，無論是歐藍德還是C日—V都是利用四驅(qū)系統(tǒng)分配到?jīng)]被架空的車輪上僅剩的一點驅(qū)動力進行過渡，然后基本上是靠一定的速度；中過去的。如果是更難的地形或者是在夏天的泥濘路況，對這兩款車的脫困能力都無法寄予過高奢望。
而途勝在這個時候的表現(xiàn)更符合SUV的身份，它令人欣喜地配備了中央差速鎖，可以在面對惡劣路況時將中央差速器強制鎖止，這樣無論是否打滑，前后軸都能獲得足夠的動力用來脫困。像前面令歐藍德和CR-V已經(jīng)有點吃力的難題，對途勝來說根本不算什么。即便不使用中央差速鎖，途勝的表現(xiàn)也比另兩款車稍好一點，因為它裝備了牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，可以有效抑制驅(qū)動輪打滑。對一款休閑化的小型SUV的越野表現(xiàn)不需要作更高要求了，帶前后軸差速鎖和加力箱那是對專業(yè)越野車的要求。日SUV車型耍具備一定的多功能特性，這樣才能更好地滿足駕車旅游的需求，空間的大小和使用的便利性是我們評測的要點。
除了越野能力和通過性外，SUV比一般轎車更具休閑味道的標(biāo)志還應(yīng)該包括多功能特性。實際上我們可以把小型SUV看作是四驅(qū)的旅行轎車，現(xiàn)在汽車界crossover風(fēng)氣很盛，真的就有不少四驅(qū)旅行車，像沃爾沃的XC70和斯巴魯?shù)陌粱?，它們與SUV之間的界限已經(jīng)非常模糊了。小型SUV車型既然要滿足車主周末和假期駕車郊游的需求，就需要具備寬敞的車內(nèi)空間以使乘坐更舒適，并能裝載更多行李；而且車內(nèi)空間的安排還應(yīng)該有一定的靈活性，以便裝運大件行李。
測量結(jié)果顯示，CR-V的車內(nèi)乘坐空間是最寬敞的，途勝的后排腿部空間不及歐藍德，而車內(nèi)寬度和前后座的頭部空間都要好過歐藍德而居于第二位。行李空間方面，CR-V的優(yōu)勢是高度，因為備胎背在尾門上省出了車內(nèi)的行李空間，地板更低，后廂的凈高度比歐藍德多了20cm以上；歐藍德也有一項優(yōu)勢，在放倒后座靠背以后其貨廂長度達到1.7m，是三車中最長的，便于放置超長行李；途勝在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下行李箱有點短，只有750mm，但折起后座的空間是最大的。CR-V還有一些比較獨特的設(shè)計亮點，比如車內(nèi)的儲物格很多，便于放置手機之類的小件物品，后排座椅可以前后滑移，還有就是后貨廂地板下設(shè)有一個圓形凹槽，可以放置物品，也可以放置窄備胎，更巧妙的是這個凹槽的蓋板就是個折疊起來的小方桌。要說休閑，CR-V真是做到極至了。CR-V中控臺
結(jié)論按照我們事先設(shè)定的評測標(biāo)準(zhǔn)，途勝成為我們的選擇車型，除了越野性能的優(yōu)勢外，價格也更有競爭力
雖然小型SUV的主要工作不是越野，但既然頂著SUV的頭銜，就要對得起車主多花的銀子，結(jié)伴出游的時候多少要顯出比普通轎車強的地方，而不應(yīng)該只是平常開車時“高高在上”。因此我們這次進行的就是不同于以往轎車之間的對比測試，途勝憑借明顯優(yōu)于同類車型的越野性能，贏得了這場非常規(guī)的較量。而且因為它來自韓國，所以還有配置和價格的優(yōu)勢，我們試駕的是2.0升四驅(qū)手動檔車型，價格是1 9.58萬元，裝備排量2.7升V6發(fā)動機的四驅(qū)自動檔頂配車型是23.58萬元。
如果不是真的要去沒路的地方“越野”，歐藍德其實非常全能，它的性能特點與轎車更接近，公路性能無疑具備優(yōu)勢，而且縱向通過性竟在三車中最好，走在壞路上托底的風(fēng)險也會相應(yīng)降低。06款歐藍德?lián)Q裝了性能更好的發(fā)動機，2.4升排量，還有全景雙天窗，四驅(qū)自動檔車型的價格是22.98萬元，比2.0升的CR-V只貴了2000元。選擇歐藍德的消費者一定是看中了它“一車多能”的優(yōu)點，日常使用和郊游都能勝任。
CR-V當(dāng)然不是陪襯，它的弱項是越野，但休閑特性是最大亮點。其公路駕駛的舒適性非常好，它的2.4車型配備了同類車中少有的5檔自動箱，燃油經(jīng)濟性出色。價錢當(dāng)然相對有點貴，但是它的做工和整體品質(zhì)也是三款車中最好的。再加上強調(diào)多功能性的巧妙設(shè)計，使得這款車很討人喜歡，非常適合并不怎么在意越野性能的都市MM。
針對這些個性十足的車型，廠家似乎也在鼓勵個性化的選擇，這三款車實在也找不到裝備方面恰好針鋒相對的車型，歐藍德只有2.4升發(fā)動機，途勝的2.0升車型只有手動檔。那么我們這次的對比測試也是個性化的，結(jié)果并不代表整車性能的綜合評價，只是針對SUV的越野性能和多功能特性而做的專項測試。至于消費者的選擇取向，還要看個人偏好，前面我們已經(jīng)指出，這三款車的定位本來就略有差別。
(編輯：韓威)
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