Panamera副總裁談新車 加長版在華更受歡迎
全新Panamera已于2016年正式上市，而Panamera的衍生車型Panamera 4 E-Hybrid行政加長版也在1月9日在北京正式亮相。保時捷Panamera車系副總裁兼負(fù)責(zé)人Gernot Döllner博士在與網(wǎng)上車市溝通時表示：“全新Panamera將運動跑車和豪華轎車這兩個相對立的特性完美結(jié)合起來。但是標(biāo)準(zhǔn)軸距版相較而言更趨于運動，而行政加長版則更傾向于豪華舒適性的提升。”兩種軸距版本和多種動力形式將更好地滿足不同消費者的使用需求。
網(wǎng)上車市：保時捷E-Hybrid混合動力系統(tǒng)有一個hybrid auto自動模式。同時也有E-Hold，E-Power以及E-Charge三種模式。有的廠商只提供一種純自動的模式，保時捷為什么要為用戶提供另外三種可以自主選擇的模式？
這些模式完美地實現(xiàn)了保時捷對這個車型的策略——將對立的特性完美地結(jié)合。在電動模式下（E-Power），你可以實現(xiàn)城市內(nèi)街道的巡航。混動型的自動模式（Auto）則適合長途出行，能提高燃油效率。另外就是運動模式，能讓動力性能達(dá)到最大化。所以車主只需要簡單地了解這四種模式，剩下的操作都是非常易于理解的。
網(wǎng)上車市：E-Hold和E-Charge其實不是運動模式，它更多的是需要車主像工程師一樣非常詳細(xì)清楚地了解。這個其實對用戶來說還是有一定學(xué)習(xí)成本的。
Gernot Döllner：這兩個模式雖然用了這兩個術(shù)語，但是概念還是非常簡單的，你可以站在用戶的角度去理解它。先說E-Charge，當(dāng)你在行駛中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)電量已經(jīng)比較低了，需要充電時，例如你要從城郊向城內(nèi)行駛，并準(zhǔn)備在城內(nèi)使用純電動模式，那么就可以使用E-Charge給電池提前充電。等充滿電之后就可以切換到E-Hold模式，保持這個電量（也就是不使用混合動力系統(tǒng)），等到進入市區(qū)后便能使用了，以獲得最大的燃油經(jīng)濟性。
網(wǎng)上車市：和純粹的auto模式相比，我們有沒有數(shù)據(jù)的大致統(tǒng)計？如果一個用戶能非常熟練地掌握這四種模式的切換，大概能省多少燃油，提升多少燃油效率？
Gernot Döllner：這個還沒有具體的數(shù)據(jù)。事實上，我們在918 Spyder車型上應(yīng)用了類似的理念，易于用戶操作。而且，通過內(nèi)部測試，發(fā)現(xiàn)這些不同的模式概念切換，即便是非工程師也是很容易理解和操作的。
關(guān)于這個模式其實我們是有一個自動模式的，因為有的用戶有特別要求；而有的人則對E-Hold和E-Charge沒有什么特別的想法，那就可以不選用那幾個特別模式，可以一直放在auto mode上就可以了。其實auto模式還是用戶用的比較多的。這個保時捷混合動力系統(tǒng)的多模式選擇，其實就是為了給客戶們更多的選擇，以得到更好的駕駛體驗。
網(wǎng)上車市：這款車哪些方面借鑒了918 Spyder的技術(shù)？發(fā)動機，電池，或操作系統(tǒng)？他們之間有什么區(qū)別嗎？
Gernot Döllner：首先，全新Panamera車型沒有配備任何918 Spyder的組件，是完全重新開發(fā)的。但是我們借鑒了其注重性能的混動系統(tǒng)的策略，它在發(fā)動機和變速箱之間安置了驅(qū)動電機。最重要的是在操作方面，你只要把油門踩下去，就能立刻獲得來自電機的動力。而上一代Panamera中，你需要將油門踩到80%才能激發(fā)電機的加速功能。而且全新保時捷Panamera采用了全驅(qū)四輪驅(qū)動，不像以前，有前輪或后輪兩驅(qū)的模式。
網(wǎng)上車市：Panamera行政加長版是如何平衡跑車性能和豪華舒適性的？
Gernot Döllner：全新Panamera將運動跑車和豪華轎車這兩個相對立的特性完美結(jié)合起來。但是標(biāo)準(zhǔn)軸距版相較而言更趨于運動，而行政加長版則更傾向于豪華舒適性的提升。二者都有著很好的運動性體驗，只不過側(cè)重不同，對運動性和舒適性的實現(xiàn)程度也不同。
網(wǎng)上車市:保時捷對外公布了Mission-E這個純電動車項目，作為未來發(fā)展，保時捷覺得電動和插電混動技術(shù)哪個更為重要？
Gernot Döllner：這兩個方向都重要。我們的第一臺純電動跑車Mission-E計劃是在這個十年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)（也就是2020年左右）。我們相信“混合動力”和“純電動”這兩個趨勢都有各自的一席之地。對于性能和持久性能的結(jié)合來說，插電混動是很好的技術(shù)。它意味著，你不需要受到充電設(shè)備的限制。對長途出行來講，插電混動是完美的選擇。特別在賽道表現(xiàn)來說，插電混動也有著很好的前景。而長遠(yuǎn)來看，純電動出行是未來趨勢。
網(wǎng)上車市:全新Panamera這款車有一個智慧互聯(lián)系統(tǒng)。它有三年的免費使用時間，那么三年之后是如何使用的？而且它還有一個4G手機的功能，這個功能和智慧互聯(lián)有什么關(guān)系嗎？
Gernot Döllner：首先說一下，LTE是使汽車和互聯(lián)網(wǎng)連接的一個系統(tǒng)，它和手機、iPhone使用的是同一種傳輸標(biāo)準(zhǔn)。它意味著我們的汽車能以這種很高的速率來進行和互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸。
保時捷智慧互聯(lián)的使用 - 2017年開始保時捷智慧互聯(lián)中的禮賓服務(wù)免費試用3個月（目前禮賓服務(wù)在調(diào)試階段，所以都是免費的），3個月后客人可以選擇續(xù)訂，費用是1700 RMB/年，而保時捷智慧互聯(lián)中在線導(dǎo)航的服務(wù)是3年免費，到期后費用是1000 RMB/年，其他的app使用都是終身免費，最后我們還提供車內(nèi)wifi熱點功能，這個數(shù)據(jù)流量的費用有一個package上限，超過的部分客人需要自己支付。
還有就是保時捷這款車是擁有一個4G高速傳送接口的。比如，我要實現(xiàn)互聯(lián)，那么上傳和下載數(shù)據(jù)都是需要通過LTE協(xié)議來完成。這個協(xié)議是一個前提條件，如果沒有LTE的話，Porsche Connects（保時捷智慧互聯(lián)）是無法實現(xiàn)的。它需要有一張SIM卡來支持使用。這里需要更正一下，三年的免費使用是指保時捷智慧互聯(lián)中的“在線導(dǎo)航”功能。這個SIM卡是由保時捷提供，裝配在Panamera中。Panamera這款車進入中國是今年的上半年，到那個時候，關(guān)于客戶怎么接受這個服務(wù)就會很清楚了。
網(wǎng)上車市：除了Panamera車型，我們的turbo和4S車型均配備的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，而混合動力車型以及往下的車型是沒有的。保時捷把這個后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)當(dāng)做一個什么樣的技術(shù)或配置？是提升運動性能，還是出于提升便捷或舒適度的考慮？
Gernot Döllner：首先，后橋轉(zhuǎn)向（Rear Wheel Steering）在所有全新Panamera車型上都可以選配，包括這款Panamera 4 E-Hybrid車型。它完美地適用于Panamera各個車型，帶來運動性和舒適度的雙重提升。該功能使我們的車在紐倫伯格賽道的圈速縮短了3-4秒，并且在城市低速行駛中，轉(zhuǎn)向直徑可縮短了約1米。對于這個尺寸的汽車來說，能縮短1米的轉(zhuǎn)向直徑已經(jīng)非?？捎^了。關(guān)于它的原理，在車速提高到50-70公里時，后輪與前輪以相同方向轉(zhuǎn)動，汽車的虛擬軸距會變長，所以使汽車轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，乘坐舒適性得到了提升。而車速低于50公里/小時，后輪與前輪以相反方向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生虛擬軸距縮短效果。其優(yōu)點有：提高入彎動態(tài)性能，在狹窄空間中操控和駐車更加輕松。
網(wǎng)上車市：為什么會想要打造一長軸距款車型，這個車是針對全球市場還是部分地區(qū)的？
Gernot Döllner：行政加長版車型是面向全球市場推出的。但是坦率的講，我們通過聆聽全球客戶的需求，發(fā)現(xiàn)其中對行政加長版的呼聲最高、需求最大的是中國市場。所以盡管我們是面向全球發(fā)售，我相信中國市場將對全新Panamera行政加長版車型的銷量做出很大的貢獻。（網(wǎng)上車市 2017年1月11日 北京報道）
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