奇瑞捷豹路虎玩轉(zhuǎn)“LV” 引領(lǐng)輕量化新潮流
奇瑞捷豹路虎已經(jīng)開始玩“LV”了？這確實(shí)很符合其豪華車的身份。但今天我們要說的這個“LV”可不是動輒上萬元的包的那個LV，而是LV——鋁（別說我的拼音拼錯了，我這是讓小岳岳給帶的）。事實(shí)上捷豹使用鋁材造車已經(jīng)有著近百年的歷史了，在剛剛過去的2016捷豹路虎將最新的技術(shù)引入中國，讓合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎玩轉(zhuǎn)鋁材，并引領(lǐng)輕量化的新潮流。
一、捷豹路虎首個英國本土以外整車工廠
位于常熟的奇瑞捷豹路虎工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，是全球的樣板工廠，于2014年10月正式建成投產(chǎn)。常熟工廠占地81萬平方米，相當(dāng)于114個標(biāo)準(zhǔn)的足球場，一期規(guī)劃產(chǎn)能13萬輛。工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工藝，設(shè)有質(zhì)量中心、產(chǎn)品試制中心，以及產(chǎn)品研發(fā)中心。此外，還有國內(nèi)首家專制全鋁車身車間。
其中沖壓車間自動化率高達(dá)90%，創(chuàng)全球領(lǐng)先水平。擁有世界上最先進(jìn)的伺服壓機(jī)線，可達(dá)20SPM（每3秒出1個件）。焊裝車間擁有307臺機(jī)器人，平均120秒焊裝完成一臺車。涂裝車間采用全球最先進(jìn)的干式噴漆系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的空氣可循環(huán)利用，節(jié)省60%的能源，同時采用水性環(huán)保涂料。合裝過程中采用的滑柱動態(tài)移動及定位技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)，領(lǐng)先于國內(nèi)同行業(yè)競爭對手。
2016年，國內(nèi)首家專制全鋁車身車間竣工投產(chǎn)。奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間占地面積48,384平方米，擁有先進(jìn)的鉚接膠合技術(shù)和設(shè)備。自動化率高達(dá)100%，擁有335臺機(jī)器人，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)232套，為中國國內(nèi)數(shù)量之最，而自沖鉚接是迄今為止全球汽車制造行業(yè)車身連接工藝中最為環(huán)保的連接方式之一。
二、捷豹鋁合金車身發(fā)展史
捷豹運(yùn)用鋁材料可追溯到1922年，到2016年，捷豹路虎已經(jīng)成為全球全鋁技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，奇瑞捷豹路虎將代表國內(nèi)最領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引進(jìn)中國，為推動中國汽車行業(yè)輕量化技術(shù)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。捷豹的鋁制技術(shù)從誕生之初就伴隨其歷史的發(fā)展，在各個階段的重要?dú)v史車型中都能被見到。例如捷豹的前身，威廉里昂斯創(chuàng)辦的燕子跨斗車公司的sidecar，就是采用了鋁制結(jié)構(gòu)；“捷豹”品牌的第一款車型SS100，也采用了鋁合金技術(shù)，從而大大減重。
三、輕量化&駕控優(yōu)勢
除了在“節(jié)能環(huán)保”方面的優(yōu)勢外，對于駕控方面同樣有所提升。以奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間投產(chǎn)的首款車型捷豹XFL為例，其車身重量僅為297kg。相較第一代XF車型，全新XFL的剛度增加了28%。擁有近50：50的車身前后配重比，帶來極致操控表現(xiàn)。
四、采用多種鋁合金材料
奇瑞捷豹路虎創(chuàng)新地采用了不同系列、不同特點(diǎn)的先進(jìn)鋁合金材料，應(yīng)用于全新捷豹XFL車身，如 AC170、AC300、AC600、RC5754和5182。其中獨(dú)家采用的RC5754高強(qiáng)度鋁合金，由諾貝麗斯為捷豹路虎專屬定制，不僅是可回收材料，更在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性等方面表現(xiàn)出眾，應(yīng)用于加強(qiáng)件。具有高強(qiáng)度、高吸能優(yōu)勢的AC300 T61材料應(yīng)用于防撞結(jié)構(gòu)。
五、鋁合金車身的制造
在制造工藝方面與普通的鋼鐵焊接車身有所不同，鋁車身采用的工藝是自沖鉚接。該工藝源自航空工業(yè)，它通過伺服電機(jī)提供動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，待鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，成型后，充盈于鉚模之中。
此外，鉚接技術(shù)擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力，能夠大幅增加車身強(qiáng)度。在車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術(shù)連接的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。自沖鉚接與車身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合，則將車身連接強(qiáng)度增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍。長達(dá)98米的車身結(jié)構(gòu)黏合劑，為車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提供了保障。
在全新捷豹XFL上還采用了與捷豹路虎與全球頂級鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有的PT3專利——第三代預(yù)處理技術(shù)，讓膠粘更加穩(wěn)定，增加耐久性。
美國研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，目前僅有1%的汽車為全鋁車身，預(yù)計到2025年，這一數(shù)字將會達(dá)到18%。全鋁車身可謂是未來汽車技術(shù)發(fā)展中的一條必經(jīng)之路。而捷豹路虎在這條輕量化的路途上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并將最新的技術(shù)引入了中國市場。未來奇瑞捷豹路虎的全鋁車身，將成為捷豹路虎品牌在中國的金字招牌。
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