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好家伙！捷豹今年1-2月只賣了881輛新車，同比跌了有73%。像XEL、XFL這樣還算主力的車型，月銷量也不過100多輛，也就是同級(jí)奔馳C級(jí)、寶馬5系的零頭。

上一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌——謳歌，在華最后一個(gè)銷售年（2022年）靠CDX和RDX兩款國(guó)產(chǎn)車賣了2,088輛，月均銷量174輛。

按照當(dāng)前的銷量走勢(shì)，你認(rèn)為捷豹會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？

今年一開年，捷豹XEL和XFL推出限時(shí)優(yōu)惠，XEL優(yōu)惠后18.98萬元起（原售價(jià)32.98萬元起），XFL優(yōu)惠后26.98萬元起（原售價(jià)43.99萬元起），近乎5折出售。

雖然性價(jià)比高了不少，但與之同級(jí)的一些純電車型，像寶馬i3、奔馳EQE的行情價(jià)也都落到20萬元-30萬元區(qū)間，降價(jià)后的XEL、XFL仍然沒有太多勝算。

目前捷豹國(guó)內(nèi)在售車只有E-PACE、F-PACE兩款SUV和XEL、XFL兩款轎車，以及一款跑車F-TYPE。而唯一一款純電車型I-PACE已經(jīng)停售，在油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的當(dāng)下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也沒能跟上市場(chǎng)節(jié)奏。

為了自救，捷豹去年開始發(fā)力電氣化，宣布2025年之前不會(huì)再發(fā)布任何車型，將專注向超豪華電動(dòng)汽車品牌轉(zhuǎn)型，品牌定位要與賓利、阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷等看齊。