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其實(shí)小編我的小時(shí)候就對(duì)關(guān)冰箱門的聲音“情有獨(dú)鐘”，喜歡那種悶悶的聲音和吸入感，后來從事了編輯這份工作才知道原來一個(gè)簡簡單單的車門閉合的聲音中竟然有著這么多的門道。而整車的消音工作更是十分的復(fù)雜。

對(duì)于年輕人來說，光有著青春時(shí)尚的外觀和豐富的配置還不夠，年輕的消費(fèi)者對(duì)于聲音品質(zhì)也有著更高的要求。從關(guān)車門到行駛過程中，每一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)影響到用戶的駕乘體驗(yàn)。那么，上汽名爵ZS對(duì)于聲音品質(zhì)的打造做出了哪些工作呢？我們一起到上汽集團(tuán)上汽乘用車安亭工廠的NVH實(shí)驗(yàn)室一探究竟吧。

密封實(shí)驗(yàn)室

車輛NVH是衡量汽車制造品質(zhì)的重要指標(biāo)，更是全球汽車品牌和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每輛汽車約有1/3的故障問題都和車輛NVH有關(guān)。

整車的密封工作需要經(jīng)歷仿真分析、對(duì)標(biāo)測(cè)試、主管評(píng)估和系統(tǒng)調(diào)試四個(gè)階段。密封性越好就能帶來越好的駕駛體驗(yàn)，特別是在高速駕駛時(shí)，如果對(duì)車身的孔洞、縫隙處理的得到，那么風(fēng)噪就會(huì)被有效降低。

從前期CAE精準(zhǔn)分析，到100多道車身涂膠工序、整車20處膨脹塊設(shè)計(jì)，再到車身開閉件雙道密封條設(shè)計(jì)，一系列氣密性設(shè)計(jì)方案，使名爵ZS的整車氣密性僅為56CFM，為同級(jí)最低，相比同級(jí)車型100CFM左右的水平，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

結(jié)構(gòu)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室

通過車身我們能看到工程師在車頂設(shè)計(jì)了多條橫梁以減少擺動(dòng)、降低震動(dòng)的傳播，而且還應(yīng)用了阻尼墊對(duì)震動(dòng)進(jìn)行吸收。

名爵ZS還采用“三明治”隔音系統(tǒng)：第一道墻為“防火墻”鈑金，第二道墻為EVA重層，在兩堵墻間填充PU泡沫用于吸音。隔音材料與車身鈑金的巧妙組合，能有效阻擋絕大部分的車外噪聲，只讓適當(dāng)?shù)穆犯新曇魝鞯杰噧?nèi)，讓駕乘者溝通無障礙。