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源自:《車》雜志>

雷克薩斯IS220d 奔馳C220 寶馬320d對(duì)比 挑戰(zhàn)權(quán)威 通過(guò)觀察三車的外觀設(shè)計(jì)，它們的風(fēng)格顯露無(wú)遺。寶馬的運(yùn)動(dòng)性體現(xiàn)在動(dòng)感的車身線條，穩(wěn)重的車頭設(shè)計(jì)體現(xiàn)出奔馳品牌的風(fēng)范。 在中級(jí)轎車市場(chǎng)中，德國(guó)汽車有著集團(tuán)性的優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯為了能夠分得一杯羹，當(dāng)然準(zhǔn)備了最具競(jìng)爭(zhēng)力的殺手锏，這就是IS 220d。 在歐洲的中級(jí)轎車市場(chǎng)中，德國(guó)傳統(tǒng)三強(qiáng)憑借著底蘊(yùn)十足的悠久汽車文化，以及尖端的汽車制造技術(shù)，具有不可匹敵的個(gè)性差別：寶馬3系列專注于汽車的運(yùn)動(dòng)性能，這一特征同時(shí)也得到了廣大客戶的認(rèn)可。奔馳C級(jí)是奔馳家庭中的經(jīng)典車型，中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)讓人們感受到一種大家風(fēng)范。此外，奧迪A4也是這個(gè)陣營(yíng)中具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一員。 目睹著德國(guó)車的大包大攬，雷克薩斯自然也想體會(huì)風(fēng)光無(wú)限的感覺(jué)，于是他們針對(duì)中級(jí)轎車市場(chǎng)，推出了IS車系。第一代雷克薩斯IS車型于8年前推向市場(chǎng)，該車型在歐洲的銷量還是十分可觀的。 為了更好地滿足歐洲汽車市場(chǎng)對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，新一代IS推出時(shí)，特意裝備了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款直列4缸柴油共軌直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和寶馬、奔馳中級(jí)轎車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)無(wú)幾，它的最大輸出功率為130千瓦，要高于寶馬(320d的最大功率為120千瓦)以及奔馳(C220 CDI的最大功率為110千瓦)。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出也要高于其他兩款德國(guó)車型。 今天我們將三位配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“競(jìng)爭(zhēng)者”湊到一起，來(lái)評(píng)判一下誰(shuí)是中級(jí)市場(chǎng)中最有影響力的強(qiáng)者。 操控／動(dòng)力性 因?yàn)榕鋫淞讼冗M(jìn)的柴油共軌直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款車的功率達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，120千瓦左右的峰值功率完全能夠滿足人們對(duì)于車輛動(dòng)力的要求?？v觀三車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯IS 220d的表現(xiàn)最為優(yōu)異，它的最大輸出功率為130千瓦，峰值扭矩達(dá)到了400牛米。寶馬320d和奔馳C220的峰值扭矩分別為320牛米以及340牛米。美中不足的是，IS220d在加速過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出略有遲鈍的現(xiàn)象。三款車同樣采用了6擋手動(dòng)變速箱，寶馬320d與奔馳C220采用的變速箱給人們帶采了非凡的駕駛感受，相比較而言，IS220d采用的變速箱的換擋行程有些偏短，因此它的操控感受并不突出。

三車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格各不相同,奔馳采用了不同于其他兩車的四輻式方向盤(pán),IS的塑料材質(zhì)有些廉價(jià) 底盤(pán)調(diào)校的細(xì)節(jié)對(duì)于車輛的操控性能起到了至關(guān)重要的作用。為了提高寶馬320d的運(yùn)動(dòng)駕駛特性，于底盤(pán)調(diào)校得有些偏硬，這使得它非常適合運(yùn)動(dòng)駕駛。此外，它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精確，座椅高度也比較適中，這也為320d擁有出色的駕駛感受作出了自己的貢獻(xiàn)。 與320d追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性形成鮮明反差的就是奔馳C220。為了提供給乘坐者較為舒適的乘坐感受，它的底盤(pán)調(diào)校趨于軟性。得益于各種主動(dòng)安全設(shè)備的采用，駕駛它給了我們?nèi)f無(wú)一失的感受。 與兩款德國(guó)車相比，IS220d的懸掛系統(tǒng)并沒(méi)有采用前麥弗遜式、后多連桿的設(shè)計(jì)，取而代之的是前后雙叉臂懸掛。 空間舒適性 作為中級(jí)轎車，為了追求乘坐的舒適性它們的座椅并不能進(jìn)行折疊操作。不過(guò)在我們對(duì)它們的載物能力進(jìn)行橫向?qū)Ρ葧r(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。根據(jù)廠家提供的資料顯示，IS220d的最大承載空間為378升，這也是三車中最小的(320d的載物空間為460升，C220的載物空間為455升)，但是我們經(jīng)過(guò)實(shí)物測(cè)量后的結(jié)果表明，它的載物能力卻是最突出的(1S220一共裝載下21個(gè)筐，而320d和C220則分別裝下17個(gè)和18個(gè))，這也從一個(gè)側(cè)面反映出IS220的空間利用率是最高的。 寶馬和雷克薩斯的前部為駕駛者以及副駕駛員提供了不錯(cuò)的腿部以及頭部空間；同時(shí)它們的后座椅同樣體現(xiàn)出一種寬松的氛圍，即便是體形較大的成年人乘坐也十分舒適。與它們二者相比，C220的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在充足的乘坐空間上，同時(shí)還體現(xiàn)在座椅舒適性上，良好的座椅側(cè)面支撐給我們留下了深刻的印象。IS220和320d的座椅設(shè)計(jì)得比較簡(jiǎn)潔，它們的乘坐感受大體相同。 個(gè)性化設(shè)計(jì)

雷克薩斯IS 220d Vs奔馳C220 CKI Vs寶馬320d三車尾部對(duì)比 德國(guó)車的個(gè)性化設(shè)計(jì)一向不被人們所看好，這也許和日耳曼民族有些呆板的處事方式有關(guān)。不過(guò)，此次參加測(cè)試的寶馬320d以及奔馳C220卻有些獨(dú)到之處。320d擁有極具運(yùn)動(dòng)天賦的個(gè)性C220則保持了奔馳家族的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然它們的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)并不突出，但是這并不影響它們的個(gè)性體現(xiàn)。原本我們對(duì)于雷克薩斯的期望值頗高，畢竟日本人對(duì)于汽車的細(xì)節(jié)處理還是有著自己的風(fēng)格特點(diǎn)，但是在IS220d的身上，我們沒(méi)有看到什么非常突出的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這也使得它在這項(xiàng)測(cè)試中并沒(méi)有在德國(guó)車身上占到便宜。 駕駛安全性 寶馬和奔馳在NCAP的碰撞試驗(yàn)中取得了五星級(jí)的最佳成績(jī)，雖然IS220d尚未進(jìn)行同樣的測(cè)試，但是我們可以想象出它的成績(jī)也不會(huì)與前兩者有很大的差別。除了同樣的正副安全氣囊外，IS220d還裝備了作為標(biāo)準(zhǔn)配置的正副駕駛膝部安全氣囊。該車在安全性能方面的美中不足，在于它的側(cè)面車窗設(shè)計(jì)得有些偏小，視野并不是非常理想。 與寶馬相比，奔馳和雷克薩斯的主動(dòng)安全裝備效果更加突出，IS220d甚至將主動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈以及氙氣車燈都列為標(biāo)準(zhǔn)配置。 經(jīng)濟(jì)實(shí)用性 由于它們都采用了節(jié)油性能非常突出的柴油共軌直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它們的百公里油耗水平大體相當(dāng)(320d百公里油耗7.6升，其他兩車的油耗也不高于8.0升)。在這樣的均勢(shì)對(duì)比下，三車的售后服務(wù)成為我們對(duì)比的客觀依據(jù)，IS220d可以提供3年或者10萬(wàn)公里的維護(hù)保養(yǎng)，這比其他兩款車2年的承諾更具有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，它的加價(jià)選裝設(shè)備費(fèi)用相比其他兩車也較為經(jīng)濟(jì)，因此IS220d最終在這項(xiàng)比較中略勝一籌。(編輯：韓威)