挑戰(zhàn)權(quán)威 雷克薩斯IS220d 奔馳C220 寶馬320d對比
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挑戰(zhàn)權(quán)威
通過觀察三車的外觀設計，它們的風格顯露無遺。寶馬的運動性體現(xiàn)在動感的車身線條，穩(wěn)重的車頭設計體現(xiàn)出奔馳品牌的風范。
在中級轎車市場中，德國汽車有著集團性的優(yōu)勢，雷克薩斯為了能夠分得一杯羹，當然準備了最具競爭力的殺手锏，這就是IS 220d。
在歐洲的中級轎車市場中，德國傳統(tǒng)三強憑借著底蘊十足的悠久汽車文化，以及尖端的汽車制造技術，具有不可匹敵的個性差別：寶馬3系列專注于汽車的運動性能，這一特征同時也得到了廣大客戶的認可。奔馳C級是奔馳家庭中的經(jīng)典車型，中規(guī)中矩的設計讓人們感受到一種大家風范。此外，奧迪A4也是這個陣營中具有很強競爭力的一員。
目睹著德國車的大包大攬，雷克薩斯自然也想體會風光無限的感覺，于是他們針對中級轎車市場，推出了IS車系。第一代雷克薩斯IS車型于8年前推向市場，該車型在歐洲的銷量還是十分可觀的。
為了更好地滿足歐洲汽車市場對于柴油發(fā)動機的需求，新一代IS推出時，特意裝備了柴油發(fā)動機。這款直列4缸柴油共軌直噴發(fā)動機的性能和寶馬、奔馳中級轎車裝備的發(fā)動機相關無幾，它的最大輸出功率為130千瓦，要高于寶馬(320d的最大功率為120千瓦)以及奔馳(C220 CDI的最大功率為110千瓦)。此外，這款發(fā)動機的扭矩輸出也要高于其他兩款德國車型。
今天我們將三位配備柴油發(fā)動機的“競爭者”湊到一起，來評判一下誰是中級市場中最有影響力的強者。
操控／動力性
因為配備了先進的柴油共軌直噴發(fā)動機，這三款車的功率達到了非常高的水準，120千瓦左右的峰值功率完全能夠滿足人們對于車輛動力的要求?？v觀三車配備的發(fā)動機，雷克薩斯IS 220d的表現(xiàn)最為優(yōu)異，它的最大輸出功率為130千瓦，峰值扭矩達到了400牛米。寶馬320d和奔馳C220的峰值扭矩分別為320牛米以及340牛米。美中不足的是，IS220d在加速過程中，會出現(xiàn)動力輸出略有遲鈍的現(xiàn)象。三款車同樣采用了6擋手動變速箱，寶馬320d與奔馳C220采用的變速箱給人們帶采了非凡的駕駛感受，相比較而言，IS220d采用的變速箱的換擋行程有些偏短，因此它的操控感受并不突出。三車的內(nèi)飾設計風格各不相同,奔馳采用了不同于其他兩車的四輻式方向盤,IS的塑料材質(zhì)有些廉價
底盤調(diào)校的細節(jié)對于車輛的操控性能起到了至關重要的作用。為了提高寶馬320d的運動駕駛特性，于底盤調(diào)校得有些偏硬，這使得它非常適合運動駕駛。此外，它的方向盤轉(zhuǎn)向精確，座椅高度也比較適中，這也為320d擁有出色的駕駛感受作出了自己的貢獻。
與320d追求運動個性形成鮮明反差的就是奔馳C220。為了提供給乘坐者較為舒適的乘坐感受，它的底盤調(diào)校趨于軟性。得益于各種主動安全設備的采用，駕駛它給了我們?nèi)f無一失的感受。
與兩款德國車相比，IS220d的懸掛系統(tǒng)并沒有采用前麥弗遜式、后多連桿的設計，取而代之的是前后雙叉臂懸掛。
空間舒適性
作為中級轎車，為了追求乘坐的舒適性它們的座椅并不能進行折疊操作。不過在我們對它們的載物能力進行橫向?qū)Ρ葧r，發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。根據(jù)廠家提供的資料顯示，IS220d的最大承載空間為378升，這也是三車中最小的(320d的載物空間為460升，C220的載物空間為455升)，但是我們經(jīng)過實物測量后的結(jié)果表明，它的載物能力卻是最突出的(1S220一共裝載下21個筐，而320d和C220則分別裝下17個和18個)，這也從一個側(cè)面反映出IS220的空間利用率是最高的。
寶馬和雷克薩斯的前部為駕駛者以及副駕駛員提供了不錯的腿部以及頭部空間；同時它們的后座椅同樣體現(xiàn)出一種寬松的氛圍，即便是體形較大的成年人乘坐也十分舒適。與它們二者相比，C220的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在充足的乘坐空間上，同時還體現(xiàn)在座椅舒適性上，良好的座椅側(cè)面支撐給我們留下了深刻的印象。IS220和320d的座椅設計得比較簡潔，它們的乘坐感受大體相同。
個性化設計雷克薩斯IS 220d Vs奔馳C220 CKI Vs寶馬320d三車尾部對比
德國車的個性化設計一向不被人們所看好，這也許和日耳曼民族有些呆板的處事方式有關。不過，此次參加測試的寶馬320d以及奔馳C220卻有些獨到之處。320d擁有極具運動天賦的個性C220則保持了奔馳家族的一貫設計風格，雖然它們的設計亮點并不突出，但是這并不影響它們的個性體現(xiàn)。原本我們對于雷克薩斯的期望值頗高，畢竟日本人對于汽車的細節(jié)處理還是有著自己的風格特點，但是在IS220d的身上，我們沒有看到什么非常突出的細節(jié)設計，這也使得它在這項測試中并沒有在德國車身上占到便宜。
駕駛安全性
寶馬和奔馳在NCAP的碰撞試驗中取得了五星級的最佳成績，雖然IS220d尚未進行同樣的測試，但是我們可以想象出它的成績也不會與前兩者有很大的差別。除了同樣的正副安全氣囊外，IS220d還裝備了作為標準配置的正副駕駛膝部安全氣囊。該車在安全性能方面的美中不足，在于它的側(cè)面車窗設計得有些偏小，視野并不是非常理想。
與寶馬相比，奔馳和雷克薩斯的主動安全裝備效果更加突出，IS220d甚至將主動適應轉(zhuǎn)向燈以及氙氣車燈都列為標準配置。
經(jīng)濟實用性
由于它們都采用了節(jié)油性能非常突出的柴油共軌直噴發(fā)動機，因此它們的百公里油耗水平大體相當(320d百公里油耗7.6升，其他兩車的油耗也不高于8.0升)。在這樣的均勢對比下，三車的售后服務成為我們對比的客觀依據(jù)，IS220d可以提供3年或者10萬公里的維護保養(yǎng)，這比其他兩款車2年的承諾更具有競爭力。同時，它的加價選裝設備費用相比其他兩車也較為經(jīng)濟，因此IS220d最終在這項比較中略勝一籌。(編輯：韓威)
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