試駕瑞虎7SPORT 裝上DCT之后怎么樣？
這是第二次深度接觸奇瑞T1X平臺產品，源于奇瑞2.0時代的正向開發(fā)車型，這臺增配了格特拉克6速干式雙離合變速和奇瑞代號SQRE4T15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動機的瑞虎7被命名為瑞虎7SPORT。帶著一些疑問，我與瑞虎7SPORT進行了超過24小時的深度接觸。
來自格特拉克所提供的雙離合變速在國內一些車型上正在被廣泛使用，但很多媒體同行和網上車市的試駕評測組同事對此前的一些產品并不滿意，原因是在低速1、2檔行進過程中會出現明顯的頓挫感，而奇瑞在同時代產品中屬于“晚交卷”的學生，那么它是否完美的解決了被車主吐槽的低速頓挫呢？
一、奇瑞幾乎榨干了1.5T發(fā)動機的性能極限
瑞虎7SPORT版使用奇瑞最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用霍尼韋爾的低慣量、薄片式渦輪增壓器，并使用一體式半浮軸承，因此從發(fā)動機的動力曲線圖可以看到這臺發(fā)動機從大約1500轉開始能夠獲得最大的扭矩輸出并一直持續(xù)到5000轉，扭矩輸出十分寬泛，而低慣量渦輪也讓發(fā)動機在1250轉時就可以得到最大扭矩的90%，可以說是動力來的很猛、很早。
除此之外，因為獨立中冷散熱循環(huán)系統(tǒng)、排氣歧管集成缸蓋、連續(xù)可變氣門正時可調技術的使用，這讓發(fā)動機的可靠性大幅提升；而最為值得說一句的是：在1.5T渦輪增壓（不包含燃油直噴技術的前提下）技術的發(fā)動機陣營里，奇瑞這臺代號為SQRE4T15B發(fā)動機的熱效率已經達到37.1%，可以說是榨干了現有技術條件下的每一絲功率與扭矩的輸出，讓每一滴汽油都發(fā)揮更高的效率。
二、6速DCT變速器解決了低速頓挫感
由格特拉克協(xié)助奇瑞開發(fā)的6速干式雙離合變速器同樣也被裝配到其他產品中，而在研發(fā)階段奇瑞工程師結合現階段同類動力總成普遍存在的低速頓挫感和動力、經濟性無法兩全的痛點自行進行研發(fā)，并且協(xié)調格特拉克給出符合奇瑞SQRE4T15B發(fā)動機動力輸出特點的換擋邏輯，在實際的試駕體驗中會發(fā)現SQRE4T15B發(fā)動機+格特拉克6DCT的動力總成的確實現了更合理的換擋邏輯和油門、離合器、換擋時間以及不同工況下四者的平衡。
格特拉克向奇瑞所提供的的6速干式雙離合變速器，其換擋機構由電控電機完成而非在大眾DGS事件中出現的液壓滑閥箱，這也在車主的未來使用中再次提升了可靠性以及大幅降低后期變速器損壞的維修時間、維修成本。
三、奇瑞蕪湖基地 龍山測試場進行加速/剎車測試
在奇瑞汽車位于蕪湖的龍山測試上，我對瑞虎7SPORT進行了加速和制動測試，實際中的第一個體會便是這套動力總成帶給一臺SUV的駕駛樂趣還是很明顯的，畢竟自重+駕駛員已經接近1.5噸，而發(fā)動機只是1.5T動力。例如其10.2-10.5秒的實際0-100公里加速用時在同類產品里也當屬上乘。
第二個感受便是在奇瑞2.0時代的產品中，瑞虎7的T1X平臺絕對是業(yè)界良心，一臺家用SUV固然性能必不可少但是NVH、路面行駛的舒適性、特別是剎車性能才是最應該被重視的。事實上瑞虎7都能夠完美的做到這些。
四、黃山周邊山路 盡顯T1X平臺的優(yōu)勢
從奇瑞蕪湖基地往返于安徽黃山景區(qū)，超過700公里的駕駛涵蓋了高速公路、國道、非鋪裝路面特別是太多的彎道駕駛，來自奇瑞T1X平臺的瑞虎7給我留下深刻印象，其懸架對于高速過彎、并線過程中所產生的車輛左右重心移動，以及加速、減速所帶來的的前后重心變化都能夠做出很好的響應，駕駛者能夠感受到非常堅實的懸架支撐，盡管是前驅車型但是車尾的跟隨卻毫不拖沓，操控樂趣完全可以給出90分以上的高分。
最熱評論
全部評論
