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要說(shuō)超級(jí)跑車在我生活中的存在感，除了幻想多數(shù)都只能是在游戲中體驗(yàn)一番，當(dāng)然了還有每年都要面對(duì)的車展，偶爾去坐一坐過(guò)過(guò)癮就知足了；但如果保時(shí)捷也算是超跑的一種，當(dāng)然先不說(shuō)售價(jià)只談性能的前提下，我對(duì)其也進(jìn)行了諸多車型的賽道體驗(yàn)，包括我們之前試駕過(guò)的法拉利488GTB/邁凱倫650S，我也算是有一點(diǎn)點(diǎn)超跑駕駛經(jīng)驗(yàn)；

此次來(lái)到北京金港，雖然只有半天時(shí)間，而且還要頂著38°的氣溫，但看到Pit區(qū)停放的一排全新Aventador S以及Huracan 580-2，心情就自然舒坦了許多；半天的時(shí)間非常緊湊，后場(chǎng)安排了兩個(gè)小型科目體驗(yàn)，一個(gè)低速繞樁一個(gè)低速甩尾練習(xí)，我不在過(guò)多介紹，后面在文字里講一下試駕感受，重要的是兩款車型的總共6圈賽道體驗(yàn)，分享一下蘭博基尼帶給我的不一樣駕駛感受；

全新Aventador S主要變化有四大項(xiàng)，外觀方面的變化下面我們接著講，首先看一看它的重要改進(jìn)方面；首先，新一代V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有無(wú)可匹敵的強(qiáng)勁動(dòng)力，最大馬力可達(dá)740匹靜止到100公里/小時(shí)加速僅需2.9秒，最高車速可達(dá)350Km/h；標(biāo)志性設(shè)計(jì)專注于卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，主要集中在外觀套件方面的改進(jìn)；全新四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供頂級(jí)動(dòng)態(tài)性能車輛懸架與電控系統(tǒng)得到顯著提升，這點(diǎn)在賽道里面感受頗深；

官方稱，全新Aventador S前臉的前鼻翼/前擾流板經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，重新定向氣流以改善空氣動(dòng)力學(xué)效率,增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器的冷卻效果，前保險(xiǎn)杠側(cè)面的兩個(gè)進(jìn)氣口減少了前輪胎的空氣動(dòng)力干；

歷經(jīng)多年的進(jìn)化，對(duì)于這樣的修改廠商肯定是經(jīng)過(guò)深思熟慮，而對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的提升，我們無(wú)從考證，但全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠確實(shí)看起來(lái)復(fù)雜不少，對(duì)于散熱/空氣流速的影響不言而喻；但我倒是覺(jué)得，老款碩大的進(jìn)氣口要看起來(lái)更具侵略性，全新Aventador S的前杠設(shè)計(jì)倒是感覺(jué)收斂了不少；

Aventador S標(biāo)配碳陶瓷剎車片，多孔通風(fēng)式碳陶瓷剎車盤（前400 x 38毫米后380 x 38毫米），出了外觀嚇人之外，對(duì)于高強(qiáng)度賽道測(cè)試而言，能有著更為出色的耐久性表現(xiàn)，官方給出的100-0Km/h的制動(dòng)距離僅為31米；

Aventador S的設(shè)計(jì)顯著提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能；Aventador S的前部下壓力提高130％以上，當(dāng)擾流板處于最優(yōu)位置時(shí)，下壓力生成效率提高超過(guò)50％，當(dāng)擾流板位于最低阻力位置時(shí)，效率提高超過(guò)400％。