源自：網(wǎng)上車市試車組
2002年8月開始正式投放市場的中華轎車是一款真正擁有完全自主知識產(chǎn)權的中高檔轎車產(chǎn)品。為了滿足廣大家庭用戶的需求，同時開拓華晨汽車在轎車領域的產(chǎn)品線，滿足了多元化的市場需求。在擁有自主知識產(chǎn)權的中華轎車的基礎上，通過廣泛的國際合作推出了更加經(jīng)濟的駿捷轎車。
既然是中華轎車，看起來我們也沒有什么理由不喜歡駿捷。
外觀印象
駿捷采用了意大利賓尼法利納公司的設計，融西方的動感尊貴與東方的圓潤大氣于一體。發(fā)動機蓋的立體化塑造，體現(xiàn)了賓法注重均衡優(yōu)美的典型風格，層次豐富而分明，造型動感且有個性。從A柱自然延伸出的兩道棱線在保險杠的底邊中部結合起來，兩側的翼子板比發(fā)動機蓋明顯的低了下去，向后延展就形成了車體的肩部。腰線穿過車門拉手和大燈最終與發(fā)動機蓋的棱線會合，整個設計的銳氣與和諧呼之欲出。這種實在、嚴謹?shù)脑O計風格，洋溢著濃厚的德國氣質，掩映著中華傳統(tǒng)文化大巧若拙的智慧與神韻，是中西文化融合的經(jīng)典之作。中網(wǎng)的形狀略有變化但基本保持了由華晨中華確立的典型臉譜，這種以中網(wǎng)的遺傳特性來維系品牌家族特征的手法在高檔品牌中屢見不鮮。
以上是華晨官方對駿捷的外觀看法，我們看過，全對。需要告訴大家的是意大利賓尼法利納公司是為法拉利設計外觀的公司之一，他們對美的理解不容置疑，在那個出產(chǎn)達芬奇的國度里，基本上人人都是藝術家。美是無法從語言上形容的，按照每個人的理解，所處環(huán)境的不同，而產(chǎn)生一些不同意見是正常的。比如中華確立的典型臉譜，實際上就是不太自信的表現(xiàn)，因為它太像寶馬了，我更喜歡駿捷的尾部設計，錯落有致，緊湊性感。大致上，駿捷的外觀滿足了我們花錢少，辦大事的愿望。
內(nèi)飾裝備
駿捷的內(nèi)飾風格明顯的借鑒了寶馬，這沒什么可奇怪的，畢竟都是一家。整體用淺色系裝飾，仿石楠木裝飾條，配以黃黑雙色風格設計，頗為賞心悅目。儀表板、門內(nèi)板裝飾條方面，采用了高檔次的材質和世界最先進的噴塑工藝，觸感細膩柔和，讓人贊嘆不愧是和寶馬在一個涂裝線上生產(chǎn)出來的。這種技術和工藝目前只是在國外豪華轎車上有所采用，在自主品牌家庭轎車上應用還是第一次。
座椅是所有內(nèi)飾中與駕駛者接觸時間最長的部件，更是對汽車舒適感評價的重要指標。駿捷作為一款“動感+ 空間+ 生活+”家用兼商用轎車，自然要配運動型座椅。駿捷的前排座椅是集多種功能于一身的高級運動型座椅，是“賓法”造型設計人員的精心杰作，經(jīng)過了最優(yōu)化處理，延展了與身體的接觸面，坐在上面能給駕駛者帶來一種結實感和舒展感。它可提供多種調整和設置，全方位的“8向調節(jié)”，使各種身材的人都能通過手動調節(jié)將座椅快速調整到所需的理想位置和狀態(tài)，使用起來相當方便。
駿捷的空調系統(tǒng)由澳大利亞著名汽車空調設計公司空調國際進行設計。采用目前汽車空調技術中比較先進的層疊式蒸發(fā)器和平行流式冷凝器，在環(huán)境溫度38℃時，整車平均溫度由60℃降低到人體可接受溫度30℃只需要10分鐘，降低到人體感覺舒適的25℃只需要不到20分鐘。通過對整車風道的計算機模擬設計，使得整車風道性能發(fā)揮達到最優(yōu)，送風效率大大提高，而影響乘客舒適性能的送風噪聲得到大幅度降低。后除霜功能可以對線束和設備實現(xiàn)熱保護。駿捷還特別配置了陽光傳感器為自動空調控制器提供陽光強度信號，智能空調通過感知陽光傳感器采集陽光照射強度對溫度進行調節(jié)，使所有乘員均能獲得最舒適的感覺。
此外，駿捷還采用了隱藏式安全氣囊，使得內(nèi)飾更加美觀，這種設計對儀表板的制造提出了更苛刻的要求，成本遠高于非隱藏式氣囊，只有高檔車才采用，在國內(nèi)轎車中很少見。天窗也采用了高檔車才裝備的結構防水式天窗，確保了密封性，雨水可以通過導流裝置導出到車外，避免雨水進入車內(nèi)，與單純依靠密封的非結構防水式天窗相比，更加先進。駿捷配置的CD帶MP3六聲道音響，在車內(nèi)能形成一個完美的音場，保證車內(nèi)每個位置上都能享受到高保真音效，完美詮釋“音質之王”CD光碟所帶來的音樂效果。中控臺加裝了可折疊電動后視鏡控制按鈕，駕駛員可以通過電動控制按鈕控制外后視鏡的視野范圍，同時更加便于駕駛員在行車時調節(jié)副司機側的外后視鏡，確保行車安全。駿捷還充分考慮到后排座的乘客的舒適性，特別加裝了后窗遮陽窗簾、后坐掛衣鉤以及自動點煙器等十分體貼周到的設置。
但在人體工學方面，國內(nèi)的廠家顯然還有很長的一段路需要走，我們發(fā)現(xiàn)了一些不如意的地方。門把手開啟角度過大，很容易打滑。離合器踩踏容易被旁邊的腳踏干擾。后備箱和加油油蓋的電動開啟按鈕，擺放位置容易引起誤操作。轉向燈撥桿離方向盤過遠，你的手必須夠大才可以方便的操作。我們特別期待未來的駿捷能夠有所改進。
駕駛印象
德國保時捷公司為駿捷提供了整車設計技術的支持。借鑒保時捷世界超一流的跑車經(jīng)驗，華晨金杯專門為駿捷開發(fā)了全新的底盤，實現(xiàn)了動力性、操控性的完美結合，既突出了家用轎車自如操控的駕駛樂趣，又提高了可靠性和穩(wěn)定性，能夠完全適應高速、壞路和冰雪等不同路面，以及行駛應對各種復雜情況的要求。在安全性方面，駿捷配置了ABS+EBD+EDS的電子設備，這樣的配置在同級車中是極少見的。車身也沿襲了以“厚實、 硬朗”著稱的歐派作風，采用了進口的雙面鍍鋅鋼板，并且增加了發(fā)動機V形梁和側門防撞鋼梁，四安全氣囊等等。
此次我們試駕的1.8豪華版搭載了一臺1.8升三菱技術的4G93發(fā)動機，DOHC16氣門，最大功率為100kw/6500rpm，最大扭矩165nm/5000rpm。雖然這臺發(fā)動機的參數(shù)看起來還不錯，但與1.4噸的車身配合上，還是覺得稍微弱了些。由于是新車，離合與變速箱的磨合還不夠，導致駕駛不是很順暢。若把發(fā)動機維持在高轉速，噪音和振動不是讓駕駛員很舒適。
加速感覺不是很強，但我們跑出的12.4秒的成績還是令我們滿意。減速測試非常優(yōu)秀，最短42米的成績拜托了前后剎車碟，以及固特異輪胎。操控性體現(xiàn)了保時捷參與了設計，穩(wěn)定、扎實。避震器的設定柔中帶剛，可以將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸也不會余波蕩漾，轉彎時側傾不明顯，高速行駛時穩(wěn)定性相當好，讓人產(chǎn)生開的是高一級別車子的錯覺。在繞樁測試中，我們毫不費力的并且讓輪胎尖叫著繞過了每一個樁桶。駿捷轉向系統(tǒng)是助力不變量，操作省力，行駛過程中具備良好的轉向回正性和穩(wěn)態(tài)回轉性，發(fā)動機啟動后，在原地即可輕松實現(xiàn)轉向。駿捷還通過了英國米拉公司嚴格的質量檢測系統(tǒng)，達到歐洲最高的五星級安全標準。應該說，這樣實在、實用、實惠的制造理念，深得歐洲車“造車第一，賣車第二”的核心價值訴求，更加講求了性能質量而非故障質量的品質觀精髓。
最后的話
愛我中華，建設和諧社會，買一臺駿捷也許是個不錯的選擇。（編輯 趙永?。?
