陳雪峰：奇瑞捷豹路虎把合資變合營 進軍豪車第一陣營
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰先生，在出席網(wǎng)上車市8月24日于成都舉辦的“首屆中國合資汽車品牌聚變創(chuàng)新論壇”發(fā)表主題演講，他表示：“奇瑞捷豹路虎在一開始就非常明確提出，一定要想辦法把合資變成合營，在中國一定要打造領先的豪華車企，傳遞高端的客戶體驗”。
隨著合資企業(yè)的發(fā)展，外方在產品推廣方面的高調與合資企業(yè)在宣傳方面的低調，實際上反映了中國的合資企業(yè)在企業(yè)自身話語權、產品、品牌推廣和企業(yè)品牌建設這幾方面出現(xiàn)的一些落差。
首先我介紹一下奇瑞捷豹路虎這家公司。奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，是國內首家中英合資的高端汽車品牌，同時也是國內唯一一家同時生產和運營兩個豪華品牌的企業(yè)。奇瑞捷豹路虎的產品代表著英國最高的汽車生產技術，也代表著目前中國豪華車制造最高水平。作為一個中國汽車行業(yè)合資的新兵，奇瑞捷豹路虎成立至今剛剛近5年，而中國汽車工業(yè)發(fā)展的真正黃金時代已經(jīng)過去了。目前產品的同質化，營銷手段的高技術度，包含一些新的產品技術、營銷技術、客戶體驗的訴求，各種舊運營模式和新運營機會的沖突，帶給了奇瑞捷豹路虎非常多的挑戰(zhàn)，同時也帶來了非常多的機遇。
對于奇瑞捷豹路虎來說，比較幸運的是排在中國汽車細分市場豪華車的領域，過去來說豪華車賣方的地位相對比較強，但是隨著近幾年豪華車市場充分競爭，目前奇瑞捷豹路虎也充分感受到豪華車市場的壓力。所以對奇瑞捷豹路虎來說，在過去的主要挑戰(zhàn)是如何盡快的把中國的生產基地建設好，把在中國從產品規(guī)劃到項目投放再到生產制造和營銷售后，所有的體系健全。奇瑞捷豹路虎在過去應該說各個層面都取得了相當?shù)倪M展。
從目前情況來看，今年1到7月份整個乘用車市場增幅并不明顯，但是豪華車還是有16%到18%的增幅，對奇瑞捷豹路虎來說也是一個比較好的環(huán)境。預計2025年B級豪華SUV和C級豪華轎車將占到接近60%的市場份額。
剛才李潮總提到一個很有趣的例子，感覺合資企業(yè)有時候買了頭等艙機票坐到經(jīng)濟艙的末排，這是過去很多合資企業(yè)中方所面臨的問題。中方對合資企業(yè)貢獻和把控力到底在哪里？中方到底是把握了方向盤，還是做了副駕駛，實際上在各個企業(yè)不同階段有不同答案。
奇瑞捷豹路虎在一開始就非常明確提出來，一定要想辦法把合資變成合營，去年公司從各個層面在充分貫徹這個思想，要把雙方股東簡單的資本合作變成是雙方技術、產品、政府、客戶、環(huán)境、文化優(yōu)勢等所有聚集體，奇瑞捷豹路虎作為中國汽車工業(yè)的后來者，希望用最短時間走過其它品牌在過去15年，乃至20年所走過的成長道路，因為今天的市場不會給時間和空間讓我們慢慢發(fā)展。
所以如何充分發(fā)揚合營理念，充分吸取雙方股東的優(yōu)勢，去激勵合資公司本地員工的聰明才智，這一塊是奇瑞捷豹路虎工作當中的一個出發(fā)點。所以創(chuàng)新性的提出來1+2的模式，以合資企業(yè)為主，結合雙方母公司做充分論證，做最貼合需求的決策，用我的話來說，如果這樣都是錯的，就代表我們整個集團水平就是這樣，我們不能再怪誰，但是如果沒有做到極致，可能就會由于個人某一個階段誤差帶來不可預計的后果。
在過去的5年，奇瑞捷豹路虎秉承這樣的觀念，不是簡單的把捷豹路虎的全球體系拿來簡單國產化。奇瑞捷豹路虎基于中國的環(huán)境，結合其它主流豪華品牌以及主流經(jīng)濟型品牌的經(jīng)驗，打造完善運營體系，擁有強大企業(yè)綜合實力，并且建立了一流的設施、管理和團隊。在過去對豪華品牌來說，奇瑞捷豹路虎還有一個非常大的挑戰(zhàn)，捷豹和路虎都是豪華品牌，品牌的影響力非常大，有非常好的口碑，但是奇瑞捷豹路虎作為一個生產制造商是否有能力，有實力和有水平去達到并且超越捷豹路虎全球標準，滿足中國顧客需要并且打消中國顧客的顧慮。這是奇瑞捷豹路虎過去幾年踐行的事情。
隨著過去兩年生產運營，目前在捷豹路虎全球體系當中，常熟工廠已經(jīng)成為捷豹路虎標桿工廠，奇瑞捷豹路虎的質量也是全球路虎對標的對象。從顧客來看，中國顧客對奇瑞捷豹路虎也反映非常不錯。
隨著這樣的思路，抓住質量和體系，抓住發(fā)展和共同決策的關鍵因素。奇瑞捷豹路虎在過去22個月建立常熟工廠，投入了第一款車型。在接下來連續(xù)18個月投入三款車型，在34個月以內實現(xiàn)14萬臺車的下線。如果大家有機會去回顧在中國的其它豪華品牌走過的路，從整車產能形成和發(fā)動機產能形成基本上是5到10年時間，那么奇瑞捷豹路虎只用了32個月，就解決了機車一體化的問題。
奇瑞捷豹路虎在品質體系建設過程當中得到了路虎非常高的肯定，目前他們也有很多英國同事在我們這里對標學習，我們也是他們全球質量最好的。目前整個行業(yè)處在變革比較塊的結點，在未來一些新的業(yè)務模式和新的技術解決方案，在電動車、新能源、混合動力等領域當中，奇瑞捷豹路虎也在堅持進行探索。奇瑞捷豹路虎首先投放的是代表捷豹路虎全球最高科技水平的全鋁車身技術，在常熟投資超過10億的全鋁車間，現(xiàn)在生產的XFL從車身的鋁合金密度達到75%，100%采用自沖鉚接技術。自沖鉚接工藝是一種源自航空工業(yè)的工藝，是世界領先的連接技術，也是迄今為止汽車制造行業(yè)車身連接工藝中最為環(huán)保的連接方式之一。我特別想邀請大家去常熟基地參觀一下，特別是車間，去看一下飛機制造工業(yè)膠合保障技術造成的生產工藝。
剛才我說作為一個獨立法人的合資企業(yè)，除了考慮正常發(fā)展以外，還要考慮企業(yè)未來的綜合發(fā)展。奇瑞捷豹路虎在體系建設這一塊當中，依托于合資企業(yè)本地員工以及自身的經(jīng)驗，結合了非常多的優(yōu)秀資源和對標結果，這些體系包括售后跟蹤體系和訂單管理體系等等，在建設巴西以及斯洛伐克工廠當中都有所借鑒。我覺得合資企業(yè)對于母公司的利益，除了經(jīng)濟利益和品牌本地化擴建以外，還要積極探索跨文化和不同地域行業(yè)環(huán)境當中，如何依托本地優(yōu)勢資源打造真正有競爭力的全球架構性的大型企業(yè)，這一塊奇瑞捷豹路虎整個合資企業(yè)是得到充分的高度重視，所以中外雙方相互信任，基于數(shù)據(jù)的決策思想是貫穿在整個的管理過程當中。
奇瑞捷豹路虎的愿景和希望就是在中國一定要打造領先的豪華車企，傳遞高端的客戶體驗。（網(wǎng)上車市 2017年8月24日 成都報道）
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