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繼獲得歐洲E-NCAP碰撞試驗(yàn)五星佳績(jī)之后，7月7日，東風(fēng)雪鐵龍C5又在國(guó)內(nèi)最權(quán)威的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中斬獲五星。作為雪鐵龍9代傳承的高級(jí)轎車，C5先后在全球最有影響力的兩大汽車市場(chǎng)中榮獲五星安全評(píng)價(jià)，標(biāo)志著其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩O(shè)計(jì)與卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可。C5已然踏上全球五星安全“大滿貫”之路。

                                              東風(fēng)雪鐵龍C5榮獲C-NCAP五星佳績(jī)

人性安全全面防護(hù)

C-NCAP是結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)，所確定下來(lái)的汽車碰撞試驗(yàn)體系和評(píng)分規(guī)則，包括正面碰撞、40%重疊率的正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，C-NCAP在2010年又新增加了兒童安全評(píng)測(cè)項(xiàng)目。如今，C-NCAP已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對(duì)提高汽車安全性能作用顯著。

C-NCAP碰撞試驗(yàn)測(cè)試的是整體的汽車安全水平，涵蓋了車身設(shè)計(jì)、車身材料強(qiáng)度與韌性、座椅、安全帶和安全氣囊設(shè)計(jì)等汽車安全的各個(gè)方面。

作為B級(jí)車中的安全典范，東風(fēng)雪鐵龍C5在車身制造工藝上，采用了主要應(yīng)用在民航飛機(jī)、軍用戰(zhàn)斗機(jī)、航天飛船等尖端領(lǐng)域的ALW航空激光焊接技術(shù)，使得焊接強(qiáng)度提高30%，焊點(diǎn)的穩(wěn)固性非常高，同時(shí)耗能降低25%，為C5的安全提供了第一重保證。

與此同時(shí)，C5在車身材料的使用上，高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用比例達(dá)到了60%，雙面鍍鋅鋼板高達(dá)70%，全面保證車身的整體強(qiáng)度和安全性，真正實(shí)現(xiàn)了“救生艙式高強(qiáng)度車身”。C5的車身側(cè)面大量采用了高強(qiáng)度鋼板，前排兩側(cè)門內(nèi)置了兩根防撞梁，防撞梁采用了強(qiáng)度超過1600-1800兆帕的特種鋼材，這也是整個(gè)車身鋼材強(qiáng)度最高的部分。尾部的防撞梁隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)，能夠有效地吸附撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，抵抗外部對(duì)駕駛艙產(chǎn)生的沖擊。而在底板的兩側(cè)以及中央部位都有高強(qiáng)度的鋼梁作為艙體的支撐，車門內(nèi)置的防撞梁和艙體的鋼梁對(duì)駕駛艙共同形成了一個(gè)360度的保護(hù)。此外，車身頂部采用的是高強(qiáng)度雙面鍍鉻鋼材，內(nèi)部的車頂防撞梁能有效地對(duì)艙體形成了保護(hù)，即使在車身翻滾的情況下也不會(huì)輕易發(fā)生變形。

在安全配置上，C5不僅配備了帶制動(dòng)力電子分配的ABS、緊急制動(dòng)輔助和ASR電子防滑系統(tǒng)，而且擁有包括前排雙氣囊，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾以及后排雙側(cè)氣囊在內(nèi)的8個(gè)安全氣囊，實(shí)現(xiàn)了全方位的車內(nèi)乘員保護(hù)。

值得一提的是，由于出色的座椅設(shè)計(jì)特別是兒童安全座椅設(shè)計(jì)，C5在兒童安全評(píng)測(cè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。事實(shí)上，隨著汽車社會(huì)的到來(lái)，與之相伴的車禍也越來(lái)越難以避免。據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的全球首份《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，全球每年有127萬(wàn)人死于道路交通事故，主要危害人群為兒童、青少年和老年人。據(jù)該組織統(tǒng)計(jì)，每年有18萬(wàn)以上的15歲以下兒童死于道路交通事故，數(shù)十萬(wàn)的兒童致殘。在步行交通事故中，危險(xiǎn)人群為5～9歲兒童；在駕車事故中，危險(xiǎn)人群是10～14歲兒童和15～24歲青少年。由此可見，針對(duì)青少年和兒童的保護(hù)性設(shè)計(jì)，必然成為未來(lái)汽車安全設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。而在這一領(lǐng)域，C5無(wú)疑已經(jīng)走在了全球的前列。

9代傳承創(chuàng)新血脈

汽車安全是一個(gè)古老而不衰的話題，伴隨著汽車的興盛而越來(lái)越受到人們的關(guān)注。東風(fēng)雪鐵龍C5傳承了雪鐵龍90多年的歷史底蘊(yùn)，具有著不斷追求更高安全水平的創(chuàng)新血脈。

1924年，雪鐵龍推出了歐洲第一款采用全鋼車身的車型——雪鐵龍B10。在B10問世之前，當(dāng)時(shí)的汽車車身大都采用木材和鋼板混合的車身，在防撞擊、抗顛簸等方面都存在著難以改進(jìn)的缺陷。雪鐵龍開創(chuàng)的全鋼車身設(shè)計(jì)，經(jīng)過冷沖壓、通過焊接裝配的元件構(gòu)成，對(duì)沖擊力有較大的抗力，突破了汽車設(shè)計(jì)的瓶頸，推動(dòng)汽車工業(yè)步入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

1955-1975年，在第四代雪鐵龍DS上，盤式制動(dòng)首次作為標(biāo)準(zhǔn)裝備出現(xiàn)，DS也由此成為世界上第一次使用前盤式制動(dòng)的量產(chǎn)車型。此外，DS還擁有液壓雙路制動(dòng)控制，可以根據(jù)載荷在前后輪之間分配制動(dòng)力，具有非同尋常的抓地性。DS出色的安全性能也被時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)的戴高樂將軍看中，并保護(hù)這位著名的二戰(zhàn)領(lǐng)袖成功躲過了秘密軍事組織OAS的一次刺殺：1962年8月帕蒂-克拉瑪（Petit-Clamart）刺殺戴高樂將軍，雖然戴高樂將軍的座駕DS的車身車胎都被擊中，由于DS卓越的操控性，戴高樂的司機(jī)才成功地避免射擊手的掃射，最終脫離險(xiǎn)境。

1991年，雪鐵龍推出了舉世聞名的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，再次為汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域開創(chuàng)了一個(gè)新天地。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠確保車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車輪能隨著前輪朝著同一方向移動(dòng)，減少轉(zhuǎn)彎或者急剎車時(shí)的不穩(wěn)定性，有效減少車身側(cè)傾。這項(xiàng)專利技術(shù)迄今為止也只有雪鐵龍公司所獨(dú)有。

無(wú)論是歷史上數(shù)不勝數(shù)的安全技術(shù)，還是今天的五星安全殊榮，都見證了東風(fēng)雪鐵龍C5“以人為本”的造車?yán)砟詈蛣?chuàng)新精神。在這一理念的推動(dòng)下，我們有理由相信，東風(fēng)雪鐵龍C5將締造出更加輝煌的明天。