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作者/李安定（專欄作家，新華社高級(jí)記者）

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在中國(guó)，進(jìn)入預(yù)熱區(qū)的高端電動(dòng)車企業(yè)不在少數(shù)。有些動(dòng)靜還大如山響。然而真正能開上起跑線上的為數(shù)不多。一向不大為人所知的智能電動(dòng)車公司FMC知行，這次終于脫穎而出，開上了起跑線，整裝待發(fā)倒計(jì)時(shí)。

9月7日，F(xiàn)MC知行將在上海公布其品牌的中英文名稱，8日FMC第一期年產(chǎn)10萬輛的工廠，將在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基。江蘇省、南京市的領(lǐng)導(dǎo)，以及德國(guó)前總理施羅德都將出席奠基儀式。

FMC總裁戴雷博士8月31日與我溝通。他談到：FMC先期將會(huì)推出三款新車，2019年內(nèi)首款產(chǎn)品——純電動(dòng)中型SUV車型將在南京投產(chǎn)，2021年將上市一款轎車，2022年還會(huì)推出一款7座MPV。

如果說前一陣搶眼球的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車，這次的亮點(diǎn)是資深汽車人造互聯(lián)網(wǎng)汽車。與戴雷多次溝通，我的一個(gè)判斷是，F(xiàn)MC的產(chǎn)品有三大賣點(diǎn)：一是搭載個(gè)性鮮明的智能互聯(lián)的新創(chuàng)功能的純電動(dòng)車；二是比全球電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉在外形、制造工藝和駕駛體驗(yàn)更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)；三是具有較高的性價(jià)比，價(jià)格在30萬元左右。

戴雷博士向我強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)MC知行是個(gè)植根于中國(guó)的公司，但是要做一個(gè)全球銷售的企業(yè)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不找其它企業(yè)代工，自建工廠，自己做主。

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戴雷博士說，無論如何，特斯拉是目前世界上最有影響的純電動(dòng)車公司。我們的員工也大都開特斯拉出行積累體驗(yàn)。在我們看來，作為業(yè)內(nèi)電動(dòng)車的標(biāo)桿，特斯拉的優(yōu)點(diǎn)是駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，加速性和大屏深受消費(fèi)者喜歡；不足之處在于，一是專為美國(guó)人設(shè)計(jì)的汽車，工藝水平比較粗糙；二是后排空間和座椅舒適度不盡人意：三是特斯拉為了追求傳統(tǒng)車的造型，保留著較長(zhǎng)的前臉，沒有把電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)節(jié)省的空間用于乘員倉(cāng)的加大。讓電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)大打折扣。

FMC第一款SUV，車長(zhǎng)4800毫米，大于對(duì)標(biāo)車型奧迪Q5，并與寶馬X5、奔馳GLE和雷克薩斯RX等上一個(gè)級(jí)別車型不相上下。FMC新車采用縮短前懸的設(shè)計(jì)，使軸距長(zhǎng)達(dá)2950毫米，后排空間比Q5長(zhǎng)了200毫米，有一個(gè)超大的空間感，把純電動(dòng)汽車的空間優(yōu)勢(shì)做到極致。

FMC產(chǎn)品充電速度特別快，一分鐘充電續(xù)航里程可以達(dá)到12公里，比特斯拉快50％，也就是說在30分鐘可充滿350公里的用電量。這款SUV新車?yán)m(xù)航有兩個(gè)級(jí)別，一個(gè)是裝備90kW電機(jī)，續(xù)航500公里，另一個(gè)裝備60kW電機(jī)，續(xù)航350公里。新車最高時(shí)速是180公里，百公里加速5-6秒。這些數(shù)值在現(xiàn)在的電動(dòng)車中并不是十分冒尖，F(xiàn)MC把產(chǎn)品的加速性和時(shí)速都做得更靠譜，讓消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠。

FMC三電系統(tǒng)中，電池有兩家合作伙伴，要求到2019年仍是全球最優(yōu)技術(shù)；電控電池的管理是公司自己掌握，研發(fā)負(fù)責(zé)人均來自寶馬電動(dòng)車。

FMC的產(chǎn)品不但是一款優(yōu)秀的新能源車，更核心的追求是成為一款智能互聯(lián)終端，并且在車內(nèi)形成一種獨(dú)特的觀感：儀表盤變成一個(gè)超大尺寸的貫通式大屛，最有創(chuàng)意的是方向盤中間也配有類似IPAD的大屏幕，可以兩只手操作。上面帶有FMC來自于谷歌和蘋果的團(tuán)隊(duì)自己開發(fā)的UIUX用戶界面。該UIUX界面有50項(xiàng)在美國(guó)注冊(cè)的專利。

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FMC脫胎于和諧富騰。來自寶馬的幾位高管和研發(fā)人員、富士康、和諧汽車銷售集團(tuán)和騰訊是當(dāng)時(shí)的股東。兩年前，戴雷博士和我說起公司的組成，我并不看好，直覺這些股東頗有些同床異夢(mèng)的感覺，而作為公司靈魂人物——來自寶馬的電動(dòng)車研發(fā)制造專家畢福康，以及吃透中國(guó)高檔車市場(chǎng)的戴雷發(fā)言權(quán)有限。隨后公司的確走得很不順，以至于戴雷們決定由15人的管理層團(tuán)隊(duì)自己掏錢把公司繼續(xù)做下去。一年多以前公司打出FMC知行 ——Future Mobility Corporation 的旗號(hào)。我始終堅(jiān)定的認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)公司，人才和理念，比資本更值錢。

FMC聯(lián)合創(chuàng)始人、 CEO 畢?？翟?jīng)主持寶馬電動(dòng)車i8項(xiàng)目的研發(fā)，將負(fù)責(zé)FMC全球研發(fā)和制造業(yè)務(wù)；總裁戴雷，曾任英菲尼迪中國(guó)的總經(jīng)理，和主管寶馬中國(guó)的銷售，業(yè)績(jī)斐然。精通中文和中國(guó)高端車市場(chǎng)，將負(fù)責(zé)FMC中國(guó)市場(chǎng)和全球銷售業(yè)務(wù)；管理人團(tuán)隊(duì)大都有和他們相仿的經(jīng)歷：開發(fā)過寶馬電動(dòng)車，或者把寶馬等豪華品牌在中國(guó)賣得風(fēng)生水起。有這樣“接地氣”的經(jīng)歷和業(yè)績(jī)，并親自操刀而不受制于人。所以我看好FMC。

FMC已經(jīng)被列為江蘇省和南京市的重大項(xiàng)目之一，公司總部、工廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)都已落戶南京，在硅谷有自動(dòng)駕駛和用戶界面研發(fā)中心，在慕尼黑和上海有兩個(gè)設(shè)計(jì)中心。

FMC第一款SUV樣車將于明年1月的北美CES消費(fèi)電子展覽亮相，4月份在北京車展和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，2019年內(nèi)在國(guó)內(nèi)正式上市，之后在歐洲、美國(guó)推出。

戴雷博士說，新車投產(chǎn)的那天，國(guó)產(chǎn)化率就要達(dá)到100％。零部件供應(yīng)商是全球的大型跨國(guó)公司和中國(guó)本地的大型企業(yè)，各占一半，南京工廠的總規(guī)模是30萬輛，一期產(chǎn)能10萬輛。

FMC的A輪融資2.0億美元已經(jīng)完成，除了管理團(tuán)隊(duì)的投資，其他主要股東還有蘇寧、香港豐盛的產(chǎn)業(yè)基金。B輪融資正在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中。

戴雷說，在整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)過程中，F(xiàn)MC和南京特別有緣。江蘇和南京的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)電動(dòng)車、對(duì)新技術(shù)的重視，以及國(guó)際化眼光和干事業(yè)的拼搏精神，和FMC拼搏向上的企業(yè)文化很般配，所以落戶南京開發(fā)區(qū)，雙方一拍即合。（作者系網(wǎng)上車市社長(zhǎng)）