北京車(chē)展18個(gè)汽車(chē)品牌缺席 華為進(jìn)軍汽車(chē)首次參展
2020北京車(chē)展作為今年首個(gè)線(xiàn)下舉辦的國(guó)際A級(jí)車(chē)展,此次車(chē)展上各車(chē)企會(huì)一同為我們帶來(lái)上百款新車(chē),進(jìn)軍汽車(chē)圈的科技巨頭華為也首次參展,并攜手北汽ARCFOX發(fā)布智能汽車(chē)解決方案。不過(guò)有一些車(chē)企卻成了“逆行者”,并沒(méi)有選擇參加此次的北京車(chē)展。網(wǎng)上車(chē)市通過(guò)梳理后發(fā)現(xiàn),本屆北京車(chē)展有包括理想、華晨、愛(ài)馳、寶沃、眾泰、法拉利、阿爾法羅密歐等18個(gè)品牌均不在參會(huì)名單之中。
具體來(lái)看,這些不參展的品牌可以分為三大類(lèi),一類(lèi)是華晨、寶沃、海馬、眾泰、漢騰、君馬、力帆、陸風(fēng)、斯威、獵豹這類(lèi)小體量品牌為主的自主品牌。還有一類(lèi)是理想、愛(ài)馳、云度、前途四個(gè)新勢(shì)力品牌。最后則是阿爾法·羅密歐、邁凱倫、法拉利、雷諾(還保留電動(dòng)車(chē)、商用車(chē)業(yè)務(wù))四個(gè)歐洲品牌。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,以華晨、寶沃為代表的小體量自主品牌問(wèn)題逐漸顯現(xiàn),缺乏自主研發(fā)能力的短板被不斷放大,逐漸被市場(chǎng)邊緣化。以華晨汽車(chē)為例,目前華晨中華僅剩V3和V7兩款車(chē)型在售,上半年銷(xiāo)售僅為3,186輛,月均銷(xiāo)量?jī)H保持在500臺(tái)左右,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降導(dǎo)致銷(xiāo)量疲軟是該品牌面臨的最直接問(wèn)題。
2020年在補(bǔ)貼退坡、疫情等影響下,新勢(shì)力將面臨“生死時(shí)速”,即便有新車(chē)交付,但無(wú)法形成規(guī)模以及后續(xù)資金鏈跟不上,依舊會(huì)被市場(chǎng)淘汰。此次北京車(chē)展,理想、愛(ài)馳、云度、前途四個(gè)新勢(shì)力品牌也已經(jīng)確定缺席。
最后來(lái)看阿爾法·羅密歐、邁凱倫,受制于品牌認(rèn)可度低、產(chǎn)品陣容匱乏等因素,兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較低迷。阿爾法·羅密歐甚至借用瑪莎拉蒂的售后服務(wù),導(dǎo)致無(wú)論是維修時(shí)間還是成本都是用戶(hù)無(wú)法接受的。而法拉利這種品牌,也許是處于車(chē)展投入產(chǎn)出比的考量,沒(méi)有參加本次北京車(chē)展。
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