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曾經(jīng)有一位資深汽車媒體人，這樣總結(jié)中國(guó)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型的看法。說(shuō)“賣(mài)給中國(guó)人的B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，一定要看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，但開(kāi)起來(lái)一定不能太運(yùn)動(dòng)，才能讓消費(fèi)者接受。”這句話怎么理解呢，首先購(gòu)買(mǎi)運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車的人，很可能就是第一次買(mǎi)車的事業(yè)有成的年輕消費(fèi)者，他們還到開(kāi)A6L的年紀(jì)，有時(shí)也想讓自己激情一把，但平日又要兼顧全家人的使用，所以乘坐一定要舒適、空間大；你不能讓坐你后座的孩子老人顛到暈車；所以你不能買(mǎi)一部開(kāi)起來(lái)雖然操控很好，但乘坐起來(lái)并不舒適的車。所以如何在保持產(chǎn)品自身差異化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，能更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，別克便推出了這部符合中國(guó)人口味的B級(jí)車運(yùn)動(dòng)轎車-君威GS。作為進(jìn)入中國(guó)的第二代的君威GS。下面我們就來(lái)看看這部長(zhǎng)相兇狠、運(yùn)動(dòng)的車，是如何把全家人的需求滿足的如此到位的。

比普通版更值得買(mǎi)

雖然像帕薩特、邁騰、雅閣、這樣中規(guī)中矩的傳統(tǒng)商務(wù)型B級(jí)車才是市場(chǎng)的主流。但要說(shuō)起這個(gè)級(jí)別動(dòng)感、激情的車型代表就要非君威GS莫屬了。但其實(shí)全新一代君威GS和在國(guó)外上市的君威GS并不相同，它準(zhǔn)確的說(shuō)并不是一部性能車，而是一部運(yùn)動(dòng)個(gè)性化的高配置車型。

國(guó)內(nèi)版本沒(méi)有搭載海外有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，而是和普通君威相同的動(dòng)力總成，雖然有人會(huì)覺(jué)得遺憾，但結(jié)合中國(guó)目前的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加上目前這套動(dòng)力總成實(shí)測(cè)加速已經(jīng)到達(dá)到6秒多的成績(jī)，已經(jīng)足夠快了。所以中規(guī)版本的君威GS，底盤(pán)方面才是它最大的看點(diǎn)。Brembo制動(dòng)卡鉗、CDC主動(dòng)式懸掛和FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)桶形座椅等提升駕駛樂(lè)趣的配置一個(gè)也不少。

而且和相同配置下的普通版，GS只差價(jià)三萬(wàn)塊，這些配置是你用三萬(wàn)塊來(lái)改裝換不來(lái)的。下面我們就來(lái)一一拆分，看看GS的在操控上下的功夫有多少。外觀內(nèi)飾方面，我們就不再贅述，下面這篇文章可以外面的教你如何區(qū)分GS和普通版本。

CDC全時(shí)主動(dòng)懸架系統(tǒng)（避震可變阻尼軟硬）

新一代CDC 全時(shí)主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式的不同，已經(jīng)自動(dòng)的路面反饋判斷，來(lái)實(shí)時(shí)的調(diào)整阻尼力度，確保更佳的舒適性和操控性。在這里我們能看到君威GS的最大賣(mài)點(diǎn)的核心部件之一。

CDC減震器是個(gè)什么？大多數(shù)人只要知道它能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼就夠了，另外我們還應(yīng)該知道這四只減震器是德國(guó)采埃孚薩克斯原裝進(jìn)口的，而普通君威則沒(méi)有該配置。

它實(shí)現(xiàn)阻尼變化的原理是依靠減震器內(nèi)外套筒間的電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)改變內(nèi)外套筒間油液的流通截面積來(lái)改變阻尼。就好像是水龍頭可噴頭的原理，出水口小壓力就打，口大水流則比較舒緩。CDC減震器的控制單元通過(guò)高速總線共享車身加速度傳感器和車輪加速度傳感器的信息，對(duì)減震器應(yīng)有的阻尼趨勢(shì)做出判斷，并通過(guò)電磁閥來(lái)執(zhí)行。

FlexRide自適應(yīng)駕駛模式

駕駛模式可在自動(dòng)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式中自由切換，這套駕駛模式不同于一般的駕駛模式，只會(huì)改變油門(mén)的靈敏度。而是為了配合CDC的控制整合在一起的，一套全面的駕駛輔助控制系統(tǒng)。通過(guò)核心的駕駛模式控制軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器換擋邏輯，轉(zhuǎn)向助力的輕重、懸掛系統(tǒng)的軟硬以及ESP/TCS電子穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。不同模式下的駕駛感受完全不同，是一臺(tái)有三種個(gè)性的車。

Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗

現(xiàn)在年輕人玩改裝已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，大家也都知道改剎車，自己換一套四活塞的Brembo前制動(dòng)卡鉗，花銷估計(jì)要小兩萬(wàn)了，還得是折扣價(jià)。而君威GS居然在GS上標(biāo)配了這個(gè)狠貨。并且配合了通用專利的FNC剎車盤(pán)，這套剎車盤(pán)采用的碳氮共滲工藝，提高了制動(dòng)盤(pán)的硬度和耐磨程度，并且對(duì)剎車的熱衰減方面也有一定的幫助。